Исполнительный комитет Railway (REC) является государственным органом , который контролирует работу железных дорог Великобритании во время Первой мировой войны и Второй мировой войны . Его не следует путать с Управлением железных дорог, которое было подразделением Британской транспортной комиссии .
В обоих случаях за этим периодом государственного контроля последовала серьезная реорганизация железных дорог.
Первая Мировая Война
Железнодорожный исполнительный комитет (REC) был сформирован в 1912 году, чтобы действовать как посредник между Военным министерством и различными британскими железнодорожными компаниями . Роты уже были задействованы в транспортировке многих тысяч солдат во время ежегодных маневров, и было ясно, что потребуется лучшая координация и планирование, если Соединенное Королевство вступит в будущую европейскую войну. В 1911 году компании начали планировать переброску войск, лошадей и оборудования в порты погрузки, главным образом в Саутгемптон , в случае мобилизации ; Основная роль РЭЦ заключалась в надзоре за этой работой. По завершении заказы на этот сложный план, которые были отданы различным железным дорогам, были известны как «Книга войны». [1]
Используя закон, принятый в 1871 году, РЭЦ взял под контроль национальную железнодорожную сеть 4 августа 1914 года, в день объявления войны и начала мобилизации. [2] Александр Кэй Баттерворт был назначен председателем. [3] Контроль REC длился с 1914 по 1921 год. [4] [5] За ним последовал Закон о железных дорогах 1921 года, который привел к созданию Большой четверки британских железнодорожных компаний в 1923 году. Герберт Эшкомб Уокер исполнял обязанности председателя REC в 1923 году. Январь 1917 г.
Вторая Мировая Война
Подготовка
24 сентября 1938 года РЭЦ был реформирован с полномочиями управлять британскими железными дорогами в случае начала войны. Позже железные дороги будут переданы под государственный контроль через РЭК под руководством Министерства транспорта . [6]
В железнодорожных компаний большой четверки , составляющие Great Western Railway (GWR), в Лондоне, Midland и шотландские Железнодорожное (СДО), в Лондоне и Северо - Восточной железной дороги (LNER), и Южная железная дорога (SR), наряду с Лондонской пассажирского транспорта Правление (LPTB) первоначально было представлено сэром Ральфом Веджвудом (председатель) от LNER, сэром Джеймсом Милном (заместителем председателя) от GWR, сэром Уильямом Вудом от LMS, Гилбертом Шлампером от SR и Фрэнком Пиком от LTPB. [7] Секретарем комитета был Дж. Коул Дикон из Ассоциации железнодорожных компаний (RCA). [8]
Изначально РЭЦ выполнял консультативные функции и координировал существующие планы действий в чрезвычайных ситуациях и подготовку железнодорожных компаний и Железнодорожного технического комитета (RTC) по таким вопросам, как эвакуация гражданского населения и меры предосторожности при воздушных налетах. [6] [9]
Сначала офисы REC находились в Fielden House в Вестминстере. [10] В отличие от железнодорожных компаний, которые планировали переместить свои штаб-квартиры из Лондона, РЭЦ остался в Лондоне, чтобы поддерживать тесный контакт с правительством. Подвал в Fielden House был неподходящим, поэтому неиспользуемая станция метро Down Street была преобразована в защищенные от взрыва подземные офисы, чтобы стать штаб-квартирой REC. [11] Единственное свободное место было на платформах, но поезда линии Пикадилли все еще проходили через станцию. В условиях большой секретности новые стены были построены ночью, когда поезда перестали ходить. Двери новой штаб-квартиры были оборудованы газовыми замками, а также добавлены короткие секретные платформы, на которых члены РЭЦ и старшие сотрудники могли останавливать поезд и ехать в кабине до следующей станции. Новый штаб включал в себя офисы, общежития (с помещениями для 12 старших должностных лиц и 22 сотрудников), кухни и столовые. [12]
Начало войны
Министр транспорта , Юан Уоллес , взял под своим контроль железных дорог на 1 сентябрь 1939 года ( за два дня до Великобритании объявила войну Германии). Контроль был взят на основании Чрезвычайного (Железнодорожного) приказа в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о чрезвычайных полномочиях (Обороне) 1939 года . [13]
Затронутые компании включали «большую четверку» (и любые совместные компании, управляемые ими), LPTB, East Kent Railway, Kent and East Sussex Railway , King's Lynn Docks and Railway Company, Mersey Railway и Shropshire and Montgomery Railway. [14] [10]
Чтобы сэкономить деньги на топливе и снизить нагрузку на железные дороги, РЭК издал ряд ограничений на пассажирские перевозки, которые вступили в силу 11 сентября 1939 года: количество пассажирских поездов было сокращено, а скорости ограничены; отменены различные сниженные тарифы; прекращено бронирование мест, купе и салонов; прекращено обслуживание автомобилей-ресторанов; и количество спальных вагонов было сокращено. [15]
Контроль РЭК продолжался с 1939 года до национализации железных дорог в 1948 году.
Гласность
Некоторые карикатуры на Карла Джайлза были перепечатаны в виде плакатов для Исполнительного комитета железных дорог Второй мировой войны.
Смотрите также
- Железнодорожный операционный отдел
Рекомендации
- ↑ Филлипс, Крис (16 октября 2003 г.). «Просто пытаюсь помочь: Железнодорожный исполнительный комитет и реакция на войну, август 1914 года» . www.academia.edu . Университет Лидса . Проверено 29 апреля 2015 года .
- ^ Дойл, Питер (2012) Первая мировая война Британия , Shire Publications Ltd, ISBN 978-0-74781-098-8 (стр. 58)
- ^ «Сэр Александр Кэй Баттерворт». The Times (50358). Лондон. 24 января 1946 г. col E, p. 7.
- ^ Maggs 2013 , стр. 175.
- ^ Maggs 2013 , стр. 179.
- ^ а б Брайан 1995 , стр. 9.
- ^ Уильямс 2013 , стр. 35.
- ^ Wragg 2006 , стр. 50.
- ^ Semmens 1985 , с. 11.
- ^ а б Брайан 1995 , стр. 10.
- ^ Уильямс 2013 , стр. 46.
- Перейти ↑ Williams 2013 , pp. 39-40.
- ^ Уильямс 2013 , стр. 51.
- ^ Wragg 2006 , стр. 10-11.
- ^ Semmens 1985 , с. 13.
Источники
- Брайан, Тим (1995). Великий вестерн на войне 1939-1945 (1-е изд.). Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-479-4. OCLC 60238810 .
- Мэггс, Колин (2013). История Великой Западной железной дороги (1-е изд.). Страуд, Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-1277-5. OCLC 855536026 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Семменс, Питер (1985). История Великой Западной железной дороги: 3. Военное время и последние годы 1939-48 . @Steam past (1-е изд.). Лондон: Издательство Гильдии. ISBN 978-0-043-85106-7. OCLC 786175335 .
- Уильямс, Майкл (2013). Путь к победе: как британские железные дороги выиграли войну (1-е изд.). Лондон: Preface Publishing . ISBN 978-1-848-09314-0. OCLC 826659802 .
- Рэгг, Дэвид (2006). Военное время на железных дорогах (1-е изд.). Страуд, Глостершир: Sutton Publishing . ISBN 978-0750-94246-1. OCLC 70230104 .