Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

« Большая четверка » - это название, используемое для описания четырех крупнейших железнодорожных компаний Соединенного Королевства в период 1923–1947 годов. Название было придумано железнодорожным журналом в выпуске от февраля 1923 года: «Большая четверка новой железнодорожной эры».

Большой четверкой были:

Компании были образованы в результате Закона о железных дорогах 1921 года в процессе, известном как «Группировка» (железных дорог), который вступил в силу 1 января 1923 года.

1 января 1948 года компании были национализированы и образовали British Railways в результате Закона о транспорте 1947 года .

Характеристика [ править ]

Три более крупные компании в значительной степени полагались на грузовые (особенно угольные) и дальние пассажирские перевозки. Южная железная дорога, напротив, была преимущественно пассажирской железной дорогой, которая, несмотря на свои небольшие размеры, обеспечивала более четверти общего пассажиропотока Великобритании. Это произошло потому, что территория, покрытая железной дорогой, включала в себя многие из плотных пригородных линий вокруг Лондона, а также некоторые из наиболее густонаселенных частей страны. Он отреагировал на эту географию, проводя энергичную политику электрификации.

GWR была единственной компанией, сохранившей первоначальную идентичность, которую она должным образом наложила на все, что поглощала. Однако остальные трое обнаружили, что влияние прошлого осталось сильным. Управление Southern оставалось децентрализованным, соблюдая три различных набора маршрутов, унаследованных от его составляющих. LMS изо всех сил пыталась примирить различные традиции, особенно в локомотивостроении, разрешив этот вопрос только в 1932 году с назначением сэра Уильяма Станиера из GWR. LNER так и не получил прибыли, что отчасти объясняется тем, что унаследовал огромные долги, понесенные Великой центральной железной дорогой при строительстве ее продолжения до Лондона.

Совместная деятельность [ править ]

Хотя формально четыре компании участвовали в соревновании, они работали вместе над проектами, имеющими большое значение для железнодорожной отрасли в целом.

Во время Второй мировой войны управления железнодорожных компаний были объединены и фактически стали одной компанией под руководством Исполкома железной дороги . Железные дороги были арендованы правительством с 1 января 1941 года на год после окончания войны. Взамен была выплачена фиксированная годовая арендная плата в размере 43 468 705 фунтов стерлингов, разделенная между компаниями в соответствии с установленной формулой. [1]

Была создана комиссия под председательством сэра Эрнеста Лемона для рассмотрения послевоенного планирования и реконструкции железных дорог с участием представителей «большой четверки» и Совета по пассажирскому транспорту Лондона . [1]

Совместные линии [ править ]

Каждая компания управляла рядом линий совместно с одной или несколькими другими, ситуация, которая возникла, когда бывшие совладельцы маршрута были помещены в разные постгрупповые компании. Большинство из них располагалось на границах двух или более компаний или вблизи них; однако были некоторые примечательные примеры, которые выходили за пределы этой внутренней зоны.

Количество совместно эксплуатируемых линий было значительно сокращено группировкой, но значительное их количество сохранилось, в том числе Комитет по линиям Чешира , Железнодорожная компания Форт-Бридж , Объединенная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная (все LMS / LNER) и Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет.(LMS / SR). M&GN была крупнейшей совместно управляемой сетью в Великобритании, протяженностью более 180 миль пути и простиралась от Питерборо до побережья Восточной Англии. Он был полностью включен в состав LNER в 1936 году. S&D соединил Бат и Борнмут и прокладывал себе путь через территорию, где в противном случае доминировал GWR. LMS отвечала за свои локомотивы, а Южный - за инфраструктуру. Первоначально у S&D были собственные локомотивы, но они были включены в запасы LMS в 1930 году. Дальнейшее упрощение железнодорожной карты, которое давно пропагандировалось, не было достигнуто до национализации. Одна совместная операция, Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company , которую независимость Ирландии сделала международной, существует и по сей день.

Дорожный транспорт [ править ]

Большая четверка унаследовала и развила сети фидерных автобусов, а после 1928 года начала приобретать контрольный пакет акций местных автобусных компаний, таких как Bristol Tramways and Carriage Company , Crosville и United Automobile Services . Однако в период 1928–1930 гг. Участие железных дорог в автобусных операциях изменилось. Юридические полномочия компаний по управлению автобусными перевозками были неясными, и каждая из них продвигала частное законодательство (Закон о дорожных полномочиях 1928 года) для получения ясности. Взамен потребовали уступок, в том числе ключевой, согласно которой железные дороги воздерживались от получения контрольного пакета акций автобусных предприятий. Это побудило компании заключить партнерские отношения с автобусными комбайнами: British Electric Traction., Scottish Motor Traction и Thomas Tilling , также National Omnibus and Transport Company , вскоре после этого поглощены Tilling. Железные дороги отказались от уже приобретенных контрольных пакетов акций, но также купили значительные миноритарные пакеты акций других компаний, входящих в группы комбайнов. [2] В итоге инвестиции были вложены в 33 автобусные компании. [3]

Там, где существовала местная монополия на железнодорожные услуги, соглашения были двусторонними, но там, где пересекающиеся линии были обычным явлением, были две железнодорожные компании с миноритарным пакетом акций, например, Devon General и Thames Valley Traction (обе GWR / SR), Crosville и Midland. Красный (оба GWR / LMS) и Восточные округа , Eastern National , East Midland Motor Services , Hebble Motor Services , Lincolnshire Road Car , Trent Motor Traction , West Yorkshire Road Car , Yorkshire Traction и Yorkshire Woolen District Transport(все LMS / LNER). [2] LMS и LNER также заседали с местными властями в совместных омнибусных комитетах в Галифаксе и Шеффилде. [3]

В октябре 1933 года железные дороги совместно приобрели компанию Hay's Wharf Cartage Company Ltd., владельцев Pickfords и Картера Патерсона . [1] [4]

Другая деятельность [ править ]

Еще одной областью сотрудничества были авиаперевозки. GWR, LMS и Southern приобрели British and Foreign Aviation, Ltd. и образовали Rail Air Services Ltd. Channel Island Airways, Ltd. и ее дочерние компании ( Jersey Airways , Ltd. и Guernsey Airways, Ltd.) полностью принадлежали GWR и Южный. [1]

Thomas Cook & Son перешла в собственность Бельгии, и ее конфискованные акции были проданы британским хранителем вражеской собственности Большой четверке. [1]

Непрерывность [ править ]

Территории, обслуживаемые Большой четверкой, легли в основу регионов Британских железных дорог :

  • GWR стал Западным регионом
  • английская и валлийская части LMS стали лондонским регионом Мидленд.
  • Северо-восточный регион LNER стал Северо-восточным регионом
  • оставшаяся часть английской части LNER (его южная область) стала восточной областью
  • SR стал Южным регионом
  • LMS и LNER в Шотландии были объединены в Шотландский регион.
  • Комитет северных графств Северной Ирландии, принадлежащий LMS, был передан недавно созданному Управлению транспорта Ольстера . С тех пор железнодорожная сеть Северной Ирландии остается отдельной от Великобритании.

Регионы, чьи полномочия были значительно усилены в 1950-х годах под управлением территориальных железных дорог, перестали быть оперативными единицами после секторизации в 1980-х годах и были окончательно упразднены в преддверии приватизации в 1992 году.

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Великобритании
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании 1830–1922 гг.
  • История железнодорожного транспорта в Великобритании 1923–1947 гг.
  • Список железнодорожных компаний, входящих в группировку 1923 г.
  • Закон о железных дорогах 1921 года
  • Закон о транспорте 1947 года
  • Британская транспортная комиссия

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e Уитакер (1944)
  2. ^ а б Хиббс
  3. ^ а б Бонавиа (1980)
  4. ^ Bonavia (1980), гл. 9

Источники [ править ]

  • Бонавиа, Майкл Р. (1980). Четыре великие железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз.
  • Хиббс, Джон. История британских автобусных перевозок . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • Уитакер (1944). Альманах Уитакера . Лондон: J. Whitaker & Sons, Ltd.