| Железная дорога Кента и Восточного Сассекса | |
|---|---|
| K & ESR, KESR | |
 Большая кавалькада на вокзале Тентерден во время парада на железной дороге Кент и Восточный Суссекс | |
| Locale | Кент Восточный Сассекс Юго-Восточная Англия |
| Терминус | Tenterden Town Bodiam |
| Коммерческие операции | |
| Построен | HF Стивенс |
| Оригинальный калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Сохранившиеся операции | |
| Принадлежит | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса |
| Управляется | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса |
| Станции | 5 |
| Длина | 11,5 миль (18,5 км ) |
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Коммерческая история | |
| Открыт | Фрахт: 26 марта 1900 г. Пассажир: 2 апреля 1900 г. |
| Закрыто для пассажиров | 4 января 1954 г. |
| Закрыто | 12 июня 1961 г. |
| История сохранения | |
| 1974 | Частичное повторное открытие |
| 1977 г. | Линия расширяется и снова открывается на Уиттершем-роуд. |
| 1990 г. | Линия расширяется и снова открывается в Нортиам |
| 2000 г. | Линия расширяется и снова открывается на Бодиам |
| 2012 г. | Линия продолжается до остановки Junction Road (станция не построена и не планируется, только для особых мероприятий) |
| Штаб-квартира | Тентерден Таун (главный объект) Ролвенден (локомотив) |
| Интернет сайт | |
| http://www.kesr.org.uk/ | |
Кент и Восточный Суссекс Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Кента и Восточного Суссекса (K & ESR) относится как к исторической частной железнодорожной компании в графстве Кент и Восточный Суссекс в Англии , так и к исторической железной дороге, которая в настоящее время проходит по маршруту исторической компании.
Историческая компания [ править ]
Фон [ править ]
К середине 19 века Тентерден находился в центре треугольника железнодорожных линий. Юго - Восточная железная дорога была открыта своей линией от Редхилла к Тонбриджу 12 июля 1841 линия была открыта, насколько в Headcorn 31 августа 1842 года и Ashford 1 декабрь 1843 года Юго - Восточной железной дороге открыла свою линию от Эшфорда в Гастингс 13 Февраль 1851 г. [1]
Третьей частью треугольника была линия между Тонбриджем и Гастингсом, которая открылась до Танбридж-Уэллса 24 ноября 1846 года, Робертсбриджа 1 сентября 1851 года, Битвы 1 января 1852 года и Сент-Леонардса 1 февраля 1852 года, управляя властью Лондон, Брайтон и Южное побережье Железная дорога " линия с до Гастингса того , была проведена переговорами. [1]
Линия Эшфорд - Гастингс первоначально была продвинута через Хедкорн и Тентерден, но правительство предпочло более южный маршрут. В 1855 году предложенная железная дорога от Хедкорна через Крэнбрук до Тентердена не получила своего парламентского акта. В 1864 году предложенная железная дорога от Паддок-Вуда через Крэнбрук и Тентерден до Хита (железная дорога Уилд-Кент) также не получила своего парламентского акта. Предлагаемый придорожный трамвай от Хедкорна до Тентердена постигла та же участь в 1882 году. В 1877 году железная дорога Крэнбрук и Паддок Вуд.была включена, и были получены полномочия на строительство северного участка железной дороги Weald of Kent для перевозки сельскохозяйственной продукции и скота с низменных земель, прилегающих к Wittersham Road, к лучшему магистральному сообщению. В 1882 году были получены полномочия на продление линии до Хокхерста . Линия открылась до Гоудхерста в 1892 году и Хокхерста в 1893 году. [2]
Следующей была предложена железная дорога Тентерден, идущая от Мейдстона до Гастингса через Хедкорн, Тентерден и Эпплдор . Участок от Хедкорна до Аппледора был утвержден в 1892 году, а в 1896 году было достигнуто соглашение с Юго-Восточной железной дорогой по эксплуатации линии. В 1898 году предложение было отклонено в пользу продления железной дороги Крэнбрук и Пэддок-Вуд до Тентердена и Аппледора. От нее отказались в 1899 году, поскольку ее строительство было слишком дорогостоящим, и Юго-Восточная железная дорога снова поддержала Тентерденскую железную дорогу, но никаких работ не было сделано, и полномочия на строительство линии пропали в 1901 году [3].
С принятием Закона о легких железных дорогах 1896 года группа жителей Тентердена во главе с сэром Майлсом Фентоном предложила проложить железную дорогу от Робертсбриджа до Тентердена - железную дорогу долины Ротер. Было дано согласие на строительство линии в соответствии с Законом. Контракт на строительство линии был выигран Лондонской и Шотландской контрактной корпорацией, которые передали работы по субподряду Годфри и Сидделу. Работой руководил Холман Ф. Стивенс , который был назначен генеральным менеджером в 1899 году и управляющим директором в 1900 году. [3] Стивенс получил звание подполковника в Территориальной армии (ТА) в 1916 году и впоследствии был известен как полковник Стивенс.
Открытие и рост [ править ]
Закон Light железных дорог 1896 позволило более дешевые методы строительства в обмен на ограничение скорости. Линия была разрешена для строительства с рельсами 56 фунтов на ярд (27,8 кг / м), но фактически была построена с рельсами 60 фунтов на ярд (29,8 кг / м). Скорость должна была быть ограничена до 15 миль в час (24 км / ч), но в соответствии с положениями закона вскоре была повышена до 25 миль в час (40 км / ч). Линия была открыта для грузовых перевозок между Робертсбриджем и Rolvenden 26 марта 1900 года , и для пассажирских перевозок на 2 апреля 1900 г. ветра насосабыл предоставлен в Робертсбридже для подачи воды для локомотивов. Первоначальная станция Тентерден, позже переименованная в Ролвенден, находилась примерно в 2 милях (3,2 км) от города. Первый поезд отправился в 7:30 утра, в нем было около 60 пассажиров. Теплый прием был отчасти из-за удаленности станции от города, а отчасти из-за опасений, что открытие скоростной железной дороги от Робертсбриджа помешает строительству более сложной линии из Хедкорна. [4]
Юго-Восточная железная дорога отказалась от своих планов построить линию от Крэнбрука до Эпплдора; схема была принята Железной дорогой долины Ротер. Противодействие со стороны Юго-Восточной железной дороги означало, что участок от Тентердена до Эпплдора был отброшен. В декабре 1899 года было получено разрешение на строительство легкой железной дороги Крэнбрук и Тентерден от Крэнбрука через Бененден до конечной станции Тентерден железной дороги Ротер-Вэлли, а также для дальнейшего расширения до самого города Тентерден. В 1900 году было выдвинуто предложение построить линию от Робертсбриджа до Певенси , которую должна была обрабатывать Железная дорога долины Ротер. Легкая железная дорога Восточного Суссекса была разрешена в 1901 году. Это была линия, соединяющая Нортиам и Рай.. Только участок от первоначальной конечной остановки Тентерден до города Тентерден был фактически построен из всех этих схем. [5]
Расширение города Тентерден открылось 15 апреля 1903 года. [6] В этот день первоначальная станция Тентерден была переименована в Ролвенден. Первый поезд из Ролвендена в Тентерден перевез 312 школьников вместе с сэром Майлсом Фентоном, Холманом Ф. Стивенсом и другими высокопоставленными лицами. Юго - Восточной и Чатем железной дороги, стремясь освободить себя от строительства железной дороги Тентерден, заключили соглашение с железнодорожной компанией Ротер-Вэлли о строительстве и эксплуатации линии от Тентердена до Хедкорна. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога согласились компенсировать любые операционные убытки в обмен на опцион на покупку линии в любое время в течение следующих 21 года с даты открытия. Опцион не был исполнен. В конце станции Headcorn был установлен ветряной насос. Он поставил водонапорную башню, расположенную в конце станции Робертсбридж. В 1904 году железная дорога долины Ротер сменила название на легкую железную дорогу Кент и Восточный Суссекс.
Линия от Tenterden до Headcorn Junction открылась для движения 15 мая 1905 года. Рядом с Headcorn Junction был установлен ветряной насос для подачи воды для локомотивов. В 1904 году было разрешено строительство легкой железной дороги Headcorn & Maidstone Junction . Эта линия должна была пройти от Хедкорна через Саттон-Валенс до Товила , где управление частью Линии Медуэй-Вэлли позволило бы получить доступ к Мейдстону . Только участок от Товила до Товила Года был построен. [7]Первоначальный перекресток в Хедкорне находился на Эшфордской стороне станции. Хедкорн был реконструирован Южной железной дорогой в 1930 году, чтобы обеспечить две проходные дороги, а затем перекресток был перенесен на сторону Тонбриджа станции. [6]
С началом войны в 1914 году K & ESR перешла под контроль правительства , как и большинство железных дорог того времени. Он был освобожден от государственного контроля в 1921 году, и ему была выплачена компенсация в размере 1487 фунтов стерлингов. K&ESR не входила в группировку железных дорог в « большую четверку» в 1923 году и продолжала самостоятельное существование. [8]
Группировка и отклонение [ править ]
К 1924 году участок от Тентердена до Хедкорна работал в убыток. Переписка с Южной железной дорогой в 1930 году привела к тому, что сэр Герберт Уокер заявил, что у линии нет никаких шансов получить прибыль, и что даже если пассажирские перевозки будут прекращены, сомнительно, что поступления от грузовых перевозок покроют операционные расходы. Южная железная дорога должна была покрыть все операционные убытки как правопреемник Юго-Восточной и Чатемской железной дороги в соответствии с положениями Парламентского акта о строительстве этого участка линии. [9]
В 1931 году полковник Стивенс умер, и управление K&ESR перешло под контроль Уильяма Генри Остена , который в течение ряда лет был помощником Стивенса. В 1932 году Остин был назначен официальным приемником линии. Он вступил в переговоры с Южной железной дорогой, чтобы избавиться от изношенных запасов и получить исправную замену. Одна выброшенная партия акций была оценена в 855 фунтов стерлингов, но реализована только в 6 фунтов стерлингов 10 шилл. В 1935 году K & ESR приобрела 2-тонный грузовик Bedford LQ, а еще один был куплен в 1936 году. В тот год на линию прибыл первый из нанятых на Южной железной дороге локомотивов, это был P-класс № 1556. [10 ]В 1939 году вся линия была переброшена с рельсами 60 фунтов на ярд (29,8 кг / м). [6]
Когда война вспыхнула в 1939 году K & ESR снова перешел под контроль правительства, будучи помещен под железнодорожным операционное подразделение из Королевских инженеров . Рельсовые орудия размещались в Ролвендене и Виттершеме. Линия была альтернативным маршрутом доставки к южному побережью и немного ослабила давление на Эшфорд. Компоненты для операции "Плутон" транспортировались по линии. С повышением цен на металлолом во время войны большая часть излишков линии была списана. 1 января 1948 года после национализации линия стала частью Южного региона Британских железных дорог . [11]
Британские железные дороги [ править ]
После национализации один из двух уцелевших локомотивов и весь подвижной состав, кроме новейшего, были списаны. На линии были введены в эксплуатацию вагоны с птичьими клетками бывшей Юго-Восточной и Чатемской железной дороги, которые дополнили бывшие вагоны Лондонской и Юго-Западной железных дорог . Составы смешанного состава продолжали курсировать, но теперь им был предоставлен тормозной фургон . Линия продолжала работать в виде двух участков. Было предложено удвоить линию. Это не было сделано, но путь снова был обновлен до более высокого стандарта с использованием рельсов, спасенных с железной дороги долины Эльхам.. Весь запас билетов был изъят, и были напечатаны новые билеты; увеличено штатное расписание станций. Это не сопровождалось увеличением количества пассажиров, и регулярные пассажирские перевозки прекратились: последний пассажирский поезд отправился 2 января 1954 года. Это было в 17:50 от Робертсбриджа до Хедкорна, состоящего из шести коридоров, которые были специально привезены из Эшфорда. по случаю. Движущая сила была Терьер сек 32655 ведущей и 32678 на заднем. 32655 был заменен на O1 31065, а 32678 направил поезд до Сент-Майкла . Два терьераЗатем они побежали обратно в Робертсбридж с каретой между ними, чтобы уменьшить вес на мостах. Двустороннее движение между Ролвенденом и Робертсбриджем было запрещено. [12]
До 1958 года курсировало два грузовых поезда в день, а специальные поезда для сборщиков хмеля ходили. Время от времени были пассажирские перевозки в форме поездов. В 1957 году на линии был успешно опробован тепловоз 11220 Дрюри, который и 11223 были штатными локомотивами последних лет эксплуатации. В 1958 году дизельный электрический многоцелевой агрегат Hastings под номером 1002 прошел испытания под нагрузкой между Бодиамом и Нортиамом - единственный раз, когда один из этих агрегатов посетил линию до начала эры консервации.
Закрытие [ править ]
Последним пассажирским поездом, пересекшим линию перед закрытием, стал железнодорожный тур «Локомотивный клуб Великобритании» 11 июня 1961 года. Линия закрылась на следующий день, за исключением короткого участка в Робертсбридже, обслуживающего мукомольную фабрику Ходсона, которая стала частным сайдингом. [13] Этот последний участок линии был закрыт 1 января 1970 года. [14]
Операция [ править ]
Легкая железная дорога Кент и Восточный Суссекс эксплуатировалась как два отдельных участка: Робертсбридж - город Тентерден и город Тентерден - Хедкорн. Пристройка к Хедкорну была построена с более тяжелыми рельсами, чем участок Робертсбридж - Ролвенден, и, таким образом, имела более высокую осевую нагрузку, позволяющую использовать более тяжелые локомотивы. Участок между городом Тентерден и Хедкорном в основном проходил параллельно дорогами и был открыт для конкуренции со стороны автомобильного транспорта. Хотя железная дорога Ротер-Вэлли и легкая железная дорога Кент и Восточный Суссекс первоначально управляли отдельными пассажирскими и грузовыми поездами, к 1920-м годам смешанные поезда были нормой. Первый рельсовый автобус был представлен в 1923 году. Хотя они были легкими и экономичными в эксплуатации, они не обеспечивали особого комфорта для пассажиров. [15]
Между 1928 и 1933 годами к маршруту 17:15 от Кэннон-стрит до Гастингса был добавлен сквозной автобус , который отделялся от Робертсбриджа и работал до Тентердена. В сезон сбора хмеля курсировали специальные поезда, чтобы доставить сборщиков хмеля из Лондона . Один такой поезд в 1936 году состоял из четырех тележек Southern Railway, двух шестиколесных вагонов K & ESR и фургона. Поезд буксировал бывший LSWR Saddletank № 4. Собственный парк K & ESR обычно ограничивался этой системой. Южные железные дороги отказали в разрешении на доставку некоторых вагонов K & ESR в Лидд в 1947 году, ссылаясь на соображения безопасности. Вагоны потребовались для съемок фильма.Любовь Джоанны Годден . [16]
Билеты обычно выписывались на поезда, хотя K & ESR не приобретала никаких коридоров до 1944 года. Билеты печатались в Рольвендене. Здесь же печатались билеты на другие линии полковника Стивенса. [12]
Несчастные случаи [ править ]
- В 1916 году Hesperus сошел с рельсов, когда локомотив врезался в снежный занос. [17]
- 9 января 1929 г. рельсовый мотор Ford сошел с рельсов на Джанкшен-роуд (для Хокхерста) . [18]
- № 7 сошел с рельсов в неизвестную дату. [19]
- В субботу, 26 марта 1949 года, Terrier 32678 сошел с рельсов между Нортиамом и мостом Ротер, работая в 17.50 из Bexhill West. Прошел месяц, прежде чем было восстановлено 32678. [20]
- В мае 1983 года Manning Wardle «Charwelton» сошел с рельсов между Уиттершем-Роуд и Ролвенденом, в результате чего были повреждены примерно 100 ярдов пути и буксы локомотива. [ необходима цитата ]
Сохранение [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Апрель 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
История сохранения [ править ]
Работы по консервации начались немедленно. Тем не менее, из-за трудностей с получением необходимого приказа о легком транспорте (трансфере), только в 1974 году линия частично открылась как историческая паровая железная дорога между Тентерденом и Ролвенденом. Последовали расширения, особенно на Уиттершем-роуд в 1977 году и Нортиам в 1990 году; затем в Бодиам в 2000 году и еще одну дополнительную милю (1,6 км) до места остановки Джанкшен-роуд в 2011 году.
У сохранившейся железной дороги была бурная история, когда было два финансовых кризиса и споры между группой добровольцев и избранным ими попечительским советом. В конце 1990-х компания была почти банкротом, но избежала администрирования из-за ошибки в кредитном соглашении банка. С тех пор финансовое положение улучшилось.
Как и на большинстве старинных железных дорог, на этой линии работают несколько оплачиваемых сотрудников, которые обеспечивают ее непрерывную работу, и проводятся различные дни специальных мероприятий для увеличения доходов.
Железная дорога пострадала из-за дешевого и плохого строительства постоянной дороги полковником Стивенсом; таким образом, сохранившаяся железная дорога стремилась обновить постоянные особенности пути, например, обновив водопропускные трубы и насыпи.
В 1990 году железной дороге пришлось убрать 200 метров насыпи, поврежденной барсуками . За пределами Ролвендена возникают проблемы с проседанием, что часто требует ограничения скорости, чтобы избежать дальнейшего повреждения фундамента линии. Большая часть постоянного пути между Нортиамом и Бодиамом была перестроена по современным стандартам.
Линия сегодня [ править ]
Линия сегодня является туристической достопримечательностью на юго-востоке Англии. Он предлагает 11 1 / 2 мили (18,5 км) езды по долине Ротер в старинных и британских железных дорог вагонов , как правило , буксируемых паровоза, хотя некоторые пиковые от службы работают на дизельном моторвагонного.
Сохранившаяся ветка в настоящее время проходит от станции Tenterden Town до Бодиама (в пределах видимости от замка Бодиам Национального фонда ), с дополнительной одной милей (1,6 км) пути до участка станции Junction Road (хотя в настоящее время нет планов по открытию для высадки).
Станция Tenterden Town - главный штаб исторической железной дороги, где можно найти книжный и сувенирный магазин, где продаются подарки Паровозик Томас, отдел вагонов и фургонов, а также кафе, которое когда-то было зданием автобусной станции Maidstone & District Motor Services. Мейдстон , Кент . Железная дорога подчеркивает связь полковника Стивенса как главный фактор своего утилитарного наследия. Локомотивный завод находится в Ролвендене.станции и имеет смотровую площадку с видом на производственный двор и несколько бывших интермодальных транспортных контейнеров, используемых для хранения оборудования. Тематические мероприятия проходят в течение года. Некоторые из них связаны с местной историей и железной дорогой, в то время как, как и в случае с другими историческими маршрутами, специальные предложения Томаса и Санты обеспечивают коммерческую основу для деятельности компании. Также предлагаются дни опыта работы на железной дороге.
Железнодорожный музей полковника Стивенса [ править ]
В Тентердене находится Железнодорожный музей полковника Стивенса. Здесь находится ряд экспонатов, в том числе восковая модель полковника, рассказывающая историю самого человека и его железных дорог. Это популярная выставка среди детей, посещающих музей, многие из которых восхищаются коллекцией старых железнодорожных журналов и расписаний.
Железная дорога долины Ротер [ править ]
В Робертсбридже в 1990 году компания Rother Valley Railway организовала отдельную операцию по консервации железной дороги . Она направлена на восстановление путей и услуг к востоку от железнодорожной станции главной линии до Бодиама.
Первоначальный план состоял в том, чтобы работать на объекте с тормозными фургонами, но прогресс был медленным, главным образом из-за нехватки средств. Однако в 2011 году от этого плана отказались в пользу перехода непосредственно к окончательной схеме, подходящей для обработки возможного трафика в Тентерден и обратно, без промежуточных железнодорожных операций. К 2013 году большая часть новой планировки Робертсбриджа была на месте, включая новый путь и большую часть новой полноразмерной платформы станции. В будущем планируется построить вагонный навес, навес для локомотивов и достроить вокзал.
Планы на недостающую центральную часть маршрута хорошо проработаны, несмотря на то, что им мешает магистраль A21, пересекающая русло пути, необходимость в некоторых очень дорогостоящих мостовых работах и необходимость покупки маршрута у землевладельцев. Два землевладельца по-прежнему сопротивляются продаже необходимых сельскохозяйственных земель для строительства железных дорог, и, в частности, планы строительства железнодорожного переезда на автомагистрали A21 вызвали разногласия на местном уровне.
В начале 2009 года было приобретено около 750 ярдов (690 м) бывшего полотна пути от к западу от станции Бодиам до в пределах 150 ярдов (140 м) ярдов от места остановки Junction Road. Начались работы по реставрации, и к апрелю того же года трасса была проложена. В 2010 году был получен еще на 150yds трековых кровати и трек был заложен на месте Junction дорожного Стой , прилегающей к B2244 (ранее A229 ). Первый разрекламированный пассажирский сервис на этом участке был запущен в выходные 19/20 марта 2011 года, хотя в настоящее время услуги доступны только в отдельные праздничные дни.
К концу 2013 года путь был проложен от недавно построенной платформы в Робертсбридже до Нортбридж-стрит через пять недавно отстроенных мостов, а в 2013 году по этой линии ходили первые паровозы с момента ее закрытия. В 2012 году был объявлен план повторного подключения RVR к национальной железнодорожной сети, и это соединение было открыто в 2016 году.
16 марта 2017 года районный совет Ротера предоставил разрешение на строительство для восстановления линии между улицей Нортбридж-стрит и Джанкшен-роуд. Было подано заявление о принятии Закона о транспорте и работах , который наделит законными полномочиями по восстановлению и эксплуатации линии. Это ожидает общественного расследования. [21]
Подвижной состав [ править ]
Независимая компания [ править ]
Паровозы [ править ]
Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.
| Источник | Колесная формула | Учебный класс | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Боярышник Лесли | 2-4-0 т | № 1 Tenterden . Заводской номер 2420/1899. Куплен новым к открытию линейки. Выведен на капитальный ремонт в 1938 г., списан в 1941 г. [22] | ||
| Боярышник Лесли | 2-4-0 т | № 2 Нортиам . Заводской номер 2421/1899. Куплен новым к открытию линейки. В 1917 году был отдан в аренду компании Weston, Clevedon and Portishead Railway , вернулся в 1918 году. В 1923 году передан в аренду компании East Kent Light Railway , вернулся в 1930 году. В 1937 году Нортиам снялась в фильме « О, мистер Портер! , снятый на легком метро Basingstoke и Alton . [22] Последний раз запускался 22 августа 1938 года [23] и списан в 1941 году. [22] | ||
| Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSC) | 0-6-0 т | А1 ( терьер ) | № 3 Бодиам . Ex LBSC № 70 Тополь . Построен в 1872 году. Куплен подержанным в 1901 году. Выведен из эксплуатации в 1931 году, но возвращен в строй в 1933 году с использованием запчастей, изъятых из № 5 в Ролвендене . Появился в фильме «Любовь Джоанны Годден» , снятом в Лидде в 1947 году. [16] Перестроен в A1X в 1943 году [6] Для British Railways после национализации в 1948 году. Снята в 1963 году и приобретена для использования на наследство K & ESR. [16] | |
| Боярышник Лесли | 0-8-0 т | № 4 Геката . Заводской номер 2587/1904. Куплен новым в 1904 году. Ссужен с 1917 по 1919 год для работы на Тилманстоунской шахте . При весе 53 тонны она была слишком тяжелой для слегка проложенного участка от Робертсбриджа до Ролвендена и иногда использовалась на северном участке. На Южную железную дорогу в 1932 году в обмен на еще один локомотив и два котла. Списан в 1950 г. | ||
| Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) | 0-6-0 СТ | Седлбэк | Нет 4 . Построен Бейером Пикоком , завод номер 1596/1876. Ex LSWR № 335 и 0335. Получено в 1932 году, списано в 1948 году. [24] | |
| Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья | 0-6-0 т | A1X ( терьер ) | № 5 Ролвенден . Ex LBSC № 71 Wapping . Куплен подержанным в 1905 году. Выведен в 1932 году, разобран в 1933 году и списан в 1938 году. [25] | |
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | 0-6-0 | Илфракомб Товары | № 7 Ротер . Ex LSWR № 282, 349 и 0349. Построен Бейером Пикоком. Заводской номер 1208/1873. Куплен подержанным в 1910 году и списан в 1939 году. [26] | |
| Мэннинг Уордл | 0-6-0 СТ | № 8 Hesperus . Заводской номер 630/1876. [6] Бывшая Рингинг-Рок с железной дороги Норт-Пембрук и Фишгард и Грейт-Западная железная дорога № 1380. Куплена подержанными в 1914 году. Таблички с именами попали на локомотив на трамвае « Сотня мужественности и Селси» . [17] Последний запуск 17 марта 1939 года [23] и списан в 1941 году. [17] | ||
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | 0-6-0 | Илфракомб Товары | № 9 Юнона . Ex LSWR № 284 и 0284. Построен Бейером Пикоком. Заводской номер 1210/1873. Куплен подержанным в 1914 году. Демонтирован в 1935 году и списан в 1939 году. [17] |
Примечание:
Порядок утилизации локомотивов - 7, 5, 6 (паровоз), 1, 9, 2 и 8. [6]
Вагоны [ править ]
Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.
| Источник | Двигатель | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|
| RY Пикеринг , Уишоу | Пар | Куплен новым в 1905 году. Первоначально номер 16 в списке вагонов, позже номер 6 в списке локомотивов. Видел мало службы, отозван к 1930 г. и списан в 1941 г. [15] | |
| Wolseley-Siddeley | Бензин | Построен как легковой автомобиль Wolseley Siddeley. Оснащен колесами с фланцами и испытан на железной дороге Кента и Восточного Суссекса. Оборудован кузовом, подобным тем, что используются в автобусах, и отправляется на Трамвай Сотни Мужеств и Селси, а затем на Легкорельсовый транспорт Шропшира и Монтгомеришира . Позднее тело было прикреплено к « Газели», чтобы построить инспекционный салон, и в конечном итоге было превращено в хижину у линии легкорельсового транспорта Шропшир и Монтгомеришир. [15] | |
| Форд | Бензин | Пара вагонов. Куплен в 1923 году у Эдмондса Тетфордского . Кузов - Eaton Coachworks, Кринглфорд . Списан c1934 г. [15] | |
| Форд | Бензин | Пара вагонов. Аренда куплена в 1924 году у Эдмондса Тетфордского. Кузов - Eaton Coachworks, Кринглфорд. [15] Последний раз работал 27 августа 1937 г. [23] и списан в 1941 г. [15] | |
| Shefflex Lorries Ltd, Тинсли | Бензин | Пара вагонов, купленных в 1930 году. Первоначально номер был 3, но позже был изменен номер 2 . [15] Последний раз запускался 8 марта 1938 г. [23] и списан в 1941 г. [15] |
Арендованные или взятые в аренду локомотивы [ править ]
Арендован или передан в аренду легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.
| Источник | Колесная формула | Учебный класс | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) | 0-6-0 СТ | 03:30 | Ex LSWR № 0127. Приобретен Восточно-Кентским легкорельсовым транспортом в 1926 году. Доставлен в Ролвенден и использовался на линии перед доставкой на Восточно-Кентское легкое метро. [27] | |
| Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) | 0-6-0 СТ | 03:30 | Южная железная дорога № 3334 была передана в аренду легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса в 1938 году, когда № 4 была отправлена на ремонт в Эшфорд Воркс . [27] | |
| Юго-Восточная и Чатемская железная дорога | 0-6-0 т | п | Южная железная дорога № 1556 была передана в аренду легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса с 1938 по 1938 год, № 1325 была предоставлена в аренду в 1946 году, а № 1555 была передана в аренду в 1947 году [6]. | |
| Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья | 0-6-0 т | A1X ( терьер ) | Южная железная дорога № 2655 была предоставлена в аренду с 1939 по 1945 год, 2678 - в 1940. [6] №№ 2640 и 2659 были переданы в аренду Легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса в разные даты с 1936 по 1947 год [27]. | |
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | 0-6-0 | 0395 | Южная железная дорога № 3440 была передана в аренду легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса в 1940 году. [6] | |
| Юго-Восточная и Чатемская железная дорога | 0-6-0 | O1 | Южная железная дорога № 1426 была передана в аренду Легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса в 1943 г. [6] №№ 1248, 1370 и 1373 были переданы в аренду железной дороге Кента и Восточного Суссекса в разные дни между 1936 и 1947 годом [27]. | |
| Великая Западная железная дорога | 0-6-0 | Дин Товары | Военное ведомство №№ WD195, WD196 и WD197 использовалось на Лёгкой железной дороге Кент и Восточный Суссекс в период с 1941 по 1943 год, когда рельсовые ракетные орудия размещались в Ролвендене и Виттершеме. [27] |
Пассажирский парк [ править ]
Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.
| Источник | Число | Тип | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Hurst Nelson Ltd | 1 к 4 | 4-х колесный третий | Четыре четырехколесных вагона третьего класса были закуплены новыми в 1901 году для открытия линии. Кузова, использованные для создания тележек тележек в 1906 г. [28] | |
| Hurst Nelson Ltd | 5 , 6 | Сначала 4 колеса | Два первоклассных четырехколесных вагона были приобретены новыми в 1901 году для открытия линии. Кузова, использованные для создания тележек тележек в 1906 г. [28] | |
| RY Пикеринг | 1 | Тормозной третий | Построен в 1906 году с использованием кузовов двух вагонов Hurst Nelson на новой раме. Списан в 1948 году. [28] | |
| RY Пикеринг | 4 | Тормозной композит | Построен в 1906 году с использованием кузовов двух вагонов Hurst Nelson на новой раме. Списан в 1948 году. [28] | |
| RY Пикеринг | 6 | В третьих | Построен в 1906 году с использованием кузовов двух вагонов Hurst Neslon на новой раме. Продан на металлолом 25 мая 1944 г. [28] | |
| Великая Восточная железная дорога | 4-х колесный тормоз третий. | Куплен б / у в 1901 году. Два отсека плюс тормоз. Возможно, был под номером 2 . Позже Duckets были сняты и в какой-то момент использовались в качестве полноценного тормоза, а ручки были сняты с дверей в пассажирские отсеки. [28] | ||
| Великая Восточная железная дорога | 4-х колесный тормоз третий | Куплен б / у в 1901 году. Три отсека плюс тормоз. Возможно, был под номером 3 . Предполагалось, что в начале 1920-х он стал номером 17 на линии легкорельсового транспорта Шропшир и Монтгомеришир. [28] | ||
| Великая Восточная железная дорога | Сначала 4 колеса | Куплен б / у в 1901 году. Четыре купе. Возможно, у него был номер 5 . [28] | ||
| Херст Нельсон | 7 , 8 | 4-колесный тормоз | Поставляется новым в 1901 году для открытия линии. Может использоваться как в пассажирских, так и в грузовых поездах. [29] | |
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | 9 | 6-колесный тормоз третий | Куплен подержанным в 1905 году. Списан в 30-е годы. [29] | |
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | 10 | 4-колесный седан | Построен в 1848 году у лондонской и Юго-Западной железной дороги для королевы Виктории . Выставлен на Большой выставке 1851 года в Гайд-парке . Использовался как салон директора, а затем как вагон первого класса. Продан Южной железной дороге в 1936 году. Кузов продан для использования в качестве дачи и просуществовал до 1964 года. [29] | |
| Северный Лондон железная дорога | ? и 15 | 4-колесный тормоз | Куплен подержанным к 1906 году. Один, вероятно, имел номер от 11 до 14. Номер 15 был списан в 1948 году. [29] | |
| RY Пикеринг | 17 | Тормозной композит | Куплен новым в 1904 году, количество мест 46. Используется при открытии Восточно-Кентского легкорельсового транспорта в 1912 году и открывает пассажирские перевозки на этой линии в 1916 году. Списан в 1948 году. [29] | |
| RY Пикеринг | 18 | В третьих | Куплен новым в 1904 году, количество мест 48. Продан в 1909 году Военно-учебной железной дороге Вулмера , где просуществовал до 1940 года. [29] | |
| Роберт Янг Пикеринг | 19 | Тормозной третий | Куплен новым в 1904 г., на 32 места. Продан в 1909 г. Военно-учебной железной дороге Вулмера, где просуществовал до 1940 г. [29] | |
| 17 | Продан на слом 25 мая 1944 г. | |||
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | 18 | 4-х колесный третий | Куплена б / у в 1909 году. Возможно, была тормозная машина. [29] | |
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | 19 | 4-х колесный тормоз третий | Куплен подержанным в 1909 году. Списан в 1948 году. [29] | |
| Великая Восточная железная дорога | 20 | 4-х колесный тормоз третий | Куплен б / у в 1906 году. Тормоз двухкамерный, третий. До сих пор регулярно использовался в 1930-х годах. Позже тело использовали как сарай на ферме, где оно просуществовало до 1964 года. [29] | |
| Великая Восточная железная дорога | 21 год | 4-х колесный тормоз третий | Куплен б / у в 1906 году. Тормоз трехкамерный третий. До сих пор регулярно использовался в 1930-х годах. Позже тело использовали как сарай на ферме, где оно просуществовало до 1964 года. [29] | |
| Великая Восточная железная дорога | 22 | 4-х колесный композит. | Куплен подержанным в 1906 году. Построен как вагон первого класса. До сих пор регулярно использовался в 1930-х годах. [29] | |
| Южная железная дорога | 2 | Тормозной третий | Куплен подержанным в 1932 году. Построенный Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1892 году под номером 962, третий семиместный отсек длиной 42 фута (12,80 м). Переделал c1909 в третью тормозную пятикамерную. Перенумерован в 1934 году в 1912 году и снова в 2640 в 1923 году. Списан в 1941 году. [29] | |
| Южная железная дорога | 3 | Тормозной композит | Куплен подержанным в 1932 году. Построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1892 году как трехкомпонентный двигатель длиной 45 футов (13,72 м) под номером 486. преобразованный в 1909 году в композитный тормоз. Номер был изменен на 3550 в 1912 году и снова на 6413 в 1923 году. Списан в 1948 году. [29] | |
| Южная железная дорога | 4 | Тормозной третий | Приобретен в 1936 году. Построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой, бывшая Южная железная дорога № 2684. Списан в 1948 году. [30] | |
| Южная железная дорога | 5 | Тормозной третий | Приобретен в 1936 году. Построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. Бывшая Южная железная дорога № 2714. Списана в 1948 году. [30] | |
| Южная железная дорога | 1 | Коридор тормозной третий. | Приобретен во время Второй мировой войны. Построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. Британским железным дорогам о национализации и оставался в строю на линии. [31] | |
| Южная железная дорога | 6 | Коридор тормозной третий | Приобретен во время Второй мировой войны. Построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. Британским железным дорогам о национализации и оставался в строю на линии. [31] | |
| Южная железная дорога | 2 | Коридор тормозной третий | Приобретен в 1947 году. Построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. Британским железным дорогам о национализации и оставался в строю на линии. [31] |
Грузовой запас [ править ]
Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.
| Источник | Число | Тип | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Hurst Nelson Ltd | От 1 до 10 | Открытый вагон | Десять полувагонов были приобретены новыми у Hurst Nelson. В период с 1911 по 1919 год у компании Hurst Nelson были арендованы следующие вагоны. Некоторые из десяти первоначальных вагонов были арендованы для легкорельсового транспорта Шропшир и Монтгомеришир в период с 1927 по 1929 год. Вагоны с 1 по 6 были списаны к 1940 году, и только два из четырех других были сданы в аренду. все еще существовал в 1946 году. Остальные полувагоны были приобретены подержанными у Южной железной дороги. У них были загнутые концы. [31] | |
| 12 , также 4 с неизвестными номерами | Вагон для скота | Четыре вагона для перевозки скота были приобретены в 1904 году, а еще один - в 1928 году. Три из пяти вагонов были списаны в 1935 году, а четвертый, № 12, был списан в 1944 году. Пятый передан British Railways по национализации. [31] | ||
| Великая Западная железная дорога | 24 | Тормозной фургон | В 1906 году компания K & ESR приобрела тормозной фургон Great Western Railway, который предположительно датируется 1877 годом. Он был списан в 1944 году. [31] | |
| Midland Railway | 6-колесный кран с ручным управлением | В 1919 году были приобретены шестиколесный кран с ручным приводом и спичечный грузовик постройки 1877 года. [31] | ||
| RVR № 1 | 4-х колесный кран с ручным управлением | В 1904 году четырехколесный кран с ручным управлением был приобретен у RY Pickering и доставлен под номером RVR No. 1 . Полувагон был преобразован в спичечный грузовик для этого автомобиля. [31] |
Не рельсовые транспортные средства [ править ]
K & ESR владела рядом не рельсовых транспортных средств, одна из которых сохранилась до наших дней.
- Конный автобус - построен в 1902 году У. Дж. Мерсером, вагоностроительный завод Тентердена. Эксплуатировался по контракту с William Hook & Son до тех пор, пока фирма не прекратила торговлю в 1916 году. Затем эксплуатировалась K & ESR, пока не была снята с производства в 1924 году и оставлена на хранение. После национализации стал собственностью British Railways. [32] В настоящее время выставка в Национальном Музее истории железных дорог , Йорк . [33]
- Конный фургон и две телеги. K & ESR приобрела конный фургон и два телеги в 1916 году. Они были сняты с производства в середине 1930-х годов. [32]
- 2 2-тонных грузовика Bedford LQ . Один был куплен в 1935 году, а второй - в 1936 году [10], заменив конные повозки . Оба вагона передали British Railways по национализации. [32]
Британские железные дороги [ править ]
Эти локомотивы работали на линии с 1948 по 1961 год.
| Источник | Колесная формула | Учебный класс | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья | 0-6-0 т | А1 ( терьер ) | № DS 680 [34] | |
| Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья | 0-6-0 т | A1X ( терьер ) | №№ DS377, 32636, 32640, 32641, 32644, 32655, 32659, 32662, 32670 и 32678. [34] | |
| Юго-Восточная и Чатемская железная дорога | 0-6-0 | O1 | №№ 31048, 31064, 31065, 31370, 31390 и 31434 [34] | |
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | 0-6-0 | 0395 | № 30576 [34] | |
| Британские железные дороги | 0-6-0 DM | 04 | №№ 11220 и 11223. [34] |
Наследие [ править ]
Twinning [ править ]
Железная дорога Кента и Восточного Суссекса является побратимом железной дороги Chemin de Fer de la Baie de Somme , сохранившейся железной дороги во Франции . Локомотивы K & ESR посетили CFBS.
Культура и СМИ [ править ]
В 1924 книга о посылке Кента по FJ Харви Darton , железная дорога описана явно на основе Кент и Восточный Сассекс железной дороги. Железная дорога также фигурирует в книге Шейлы Кэй-Смит 1940 года « Эмбер-лейн » , где она названа пограничной железной дорогой Сассекса. [35] The Kent & East Sussex Railway является предметом поэмы Поезд Фармера [36] Хью Беван, [37] иллюстрируется Роленд Эметт , [35] и опубликованы в Панч номере от 3 июня 1946 года [37]
См. Также [ править ]
- Железные дороги полковника Стивенса
Ссылки [ править ]
- ^ a b Киднер, RW (1977). Юго-Восточная и Чатемская железная дорога . Таррант Хинтон: Oakwood Press. С. 5–10.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 5.
- ^ a b Гарретт 1980 , стр. 6.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 7.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 8.
- ^ a b c d e f g h i j Киднер, Р. У. Легкие железные дороги стандартной колеи (4-е изд.). Лингфилд: Oakwood Press. С. 2–3.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 9.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 16.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 17.
- ^ a b Гарретт 1980 , стр. 18.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 19.
- ^ a b Гарретт 1980 , стр. 23.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 21.
- ^ Роуз, Нил (1984). Кент и Восточный Суссекс Железнодорожная книга . Тентерден: Публикации полковника Стивенса.
- ^ a b c d e f g h Гарретт 1980 , стр. 29.
- ^ а б в Гарретт 1980 , стр. 25.
- ^ а б в г Гарретт 1980 , стр. 27.
- ^ «Авария на Джанкшен-роуд» . Стивенс музей. Архивировано из оригинала 3 ноября 2009 года . Проверено 18 января 2010 года .
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 24-25.
- ↑ Мистер П. Д. Шоу (ред.). Тентерден терьер №76 . С. 40–42.
- ^ « ' Единогласное одобрение' расширения долины Ротер» . Паровая железная дорога . Bauer Consumer Media Ltd . Проверено 17 марта 2017 года .
- ^ а б в Гарретт 1980 , стр. 24.
- ^ a b c d "Наем и увольнения Стивена Гаррета" . Терьер Траст. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 28 апреля 2009 года .
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 27-28.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 26.
- Перейти ↑ Garrett 1980 , p. 26-27.
- ^ а б в г д Гарретт 1980 , стр. 28.
- ^ a b c d e f g h Гарретт 1980 , стр. 30.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Гарретт 1980 , стр. 31.
- ^ a b Гарретт 1980 , стр. 32.
- ^ a b c d e f g h Гарретт 1980 , стр. 33.
- ^ a b c "Конный автобус" . Музей Стивенса. Архивировано из оригинального 24 апреля 2009 года . Проверено 14 мая 2009 года .
- ^ «Миниатюрные локомотивы и большие экспонаты» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 14 мая 2009 года .
- ^ а б в г д Гарретт 1980 , стр. 20.
- ^ a b Гаррет, Стивен (1987). Железная дорога Кента и Восточного Суссекса (второе изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-334-6.
- ^ Поезд Фармера
- ^ а б «Поезд фермера» . monologues.co.uk. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 6 мая 2009 года .
Источники [ править ]
- Гаррет, SR (март 1980 г.). Железная дорога Кента и Восточного Сассекса (пересмотренная ред.). Таррант Хинтон: Oakwood Press.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0 7153 7544 Х.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Кента и Восточного Суссекса . |
- Веб-сайт Kent and East Sussex Railway Co. Ltd.
- Веб-сайт железнодорожного музея Кента и Восточного Сассекса
- Железная дорога Ротер-Вэлли на базе Робертсбриджа
- Сайт Terrier Trust
- Видео на Joost: Golden Age of Steam (эпизод 5), посвященное железной дороге наследия
- Железная дорога через Общество полковника Стивенса
