Координаты : 51.169 ° N 0.620 ° E51 ° 10′08 ″ с.ш., 0 ° 37′12 ″ в.д. /
Легкая железная дорога Headcorn & Maidstone Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Headcorn и Maidstone Junction Light Railway была предложена железная дорога в графстве Кент . Актом парламента разрешено его строительство, но было построено только короткое ветвь в Товиле , открытое только для товаров.
Фон [ править ]
Мейдстон , город графства Кент, был достигнут железной дорогой в 1846 году, когда Юго-Восточная железная дорога построила ответвление от Паддок-Вуда . В 1856 году было построено ответвление от Струд, чтобы соединиться с ответвлением от Пэддок-Вуд на том месте, которое сейчас являетсястанцией Мейдстон-Уэст .
Хедкорн был достигнут железной дорогой в 1842 году на главной линии между Тонбриджем и Эшфордом .
Эта ситуация оставила Мейдстон в положении, когда не было прямого доступа ни к Лондону, ни к Ла-Маншу по железной дороге. В 1874 г. была построена ветка железной дороги Лондона, Чатема и Дувра от Суонли до нынешней станции Мейдстон-Ист . Эта линия была продлена в 1884 году до Эшфорда.
Были предложены различные железные дороги, соединяющие Мейдстон и Хедкорн: [1]
- Мейдстон и Свободная долина (1856–57)
- Свободная долина (1877)
- Lydd Railway (различные полномочия) (1877)
- Тентерден (1894–95)
- Перекресток Хедкорн и легкая железная дорога Мейдстона (1904–05).
География [ править ]
Основным препятствием для строительства железной дороги был хребет Гринсэнд к югу от Мейдстона с деревнями Чарт Саттон и Таун Саттон (Саттон Валенс) на хребте. Линия, соединяющая Паддок-Вуд и Мейдстон, уже заняла единственный пролом на хребте к югу от города. Но река Свободная прорезала канал в хребте, который, возможно, можно было использовать, чтобы проложить железную дорогу, чтобы достичь вершины хребта. [1]
Маршрут [ править ]
Линия рассматривалась как продолжение железной дороги Кент и Восточный Суссекс к северу от Хедкорна, она делала конечный переход и пересекала главную линию SE&CR по мосту с пролетом 60 футов (18 м) и поднималась в направлении Саттон-Валенс, 244 фута в 2½ мили (74 м в 4 км). Достигнув Саттон-Валенсии, линия затем должна была упасть на 300 футов за 4¼ мили (91 м в 6,85 км), миновав карьеры в Боутон-Мончелси и следуя по Свободной долине, чтобы соединиться с ответвлением от линии Медуэй-Вэлли в Товиле через реку. Медвей к товарной станции в Товиле [1], которая открылась в 1886 году [2].Эта линия пересекала Медуэй значительным балочным мостом. Вся линия должна была быть единой и иметь 17 железнодорожных переездов , все без ответвлений. Линия должна была быть построена в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года, а инженером должен был быть Х. Ф. Стивенс . [1]
Общественное расследование [ править ]
Общественное расследование в здание линии состоялись в Star Hotel, Maidstone 17 марта 1905 года HF Stephens говорит , что предлагаемая линия будет приносить пользу развития местных каменоломен в Ботоне Monchelsea, то в упадке, и привести к прирост населения обслуживаемых деревень. Стивенс предсказал, что трафик будет составлять 20 фунтов стерлингов за милю в неделю. Уильям Ригби также поддержал эту линию, заявив, что стоимость в 56 000 фунтов была разумной. В то время он занимался строительством северного расширения K&ESR от Тентердена до Хедкорна и должен был получить контракт на строительство предлагаемой линии. [1]
Были возражения против использования железнодорожных переездов в Свободной долине. Среди противников был Герберт Грин, владелец Hayle Mill в Свободной долине. Его основные возражения заключались в том, что эта линия будет означать снос принадлежащих ему коттеджей и что дым от двигателей испортит самодельную бумагу, производимую на фабрике. Грин предложил два отдельных предложения, касающихся туннелей в Свободной долине. [1]
Общественное расследование было возобновлено в Лондоне 10 апреля 1905 года. Были выдвинуты дополнительные возражения против железнодорожных переездов, и было решено заменить железнодорожный переезд в Ист-Фарли- Хилл мостом через дорогу. Это означало, что на Кейв-Хилл будет построен железнодорожный переезд с воротами. Городской совет Мейдстона отозвал свое возражение после того, как это было согласовано. В оппозицию со стороны владельцев собственности входили владелец и арендатор Hayle Place и владелец Park House Farm Чарт Саттон. Грин выдвинул дополнительные возражения, так как его страховые взносы значительно выросли из-за возросшего риска пожара. Расследование завершилось 27 апреля, и 9 мая члены комиссии провели дополнительную встречу для обсуждения различных предложенных отклонений и т. Д. [1]
Акт [ править ]
В июне 1905 года уполномоченные предоставили приказ легкорельсового транспорта , [1] Распоряжение легкорельсового транспорта на перекрестке Хедкорн и Мейдстон 1906 года, подписанное Дэвидом Ллойд Джорджем 6 мая 1906 года. [3] Среди внесенных изменений был мост через главную дорогу на Sutton Valence вместо железнодорожного переезда и туннель длиной 428 ярдов (391 м) в Loose. Герберт Грин признал устье, находящееся примерно в 100 ярдах (91 м) от Хейл Милл, и сказал, что «чем длиннее туннель, тем меньше шансов, что линия действительно будет построена». Комиссары дали разрешение железной дороге взимать дополнительную милю за движение, проходящее через туннель. У железной дороги было три года, чтобы завершить обязательную покупку земли, и пять лет, чтобы завершить строительство. [1]
Разрешенный к выпуску акционерный капитал был увеличен до 96 000 фунтов стерлингов с 78 000 фунтов стерлингов, а дополнительные ссуды были увеличены до 32 000 фунтов стерлингов, причем дополнительная сумма предназначалась для покрытия стоимости туннеля. В 1907 году было получено постановление о внесении поправок, чтобы изменить структуру заимствования, [1] Приказ Хедкорн и Мэйдстон-Джанкшен (поправка) 1907 года [4]
В своем годовом отчете за 1913 г. K & ESR сообщило, что строительство пристройки еще не началось, но запрашиваются дополнительные полномочия. Деньги на покупку были возвращены землевладельцам в 1917 году, но линия продолжала упоминаться в отчетах K&ESR до середины 1930-х годов. [1]
Локомотив [ править ]
В 1904 году для K&ESR был приобретен танковый тепловоз 0-8-0 . Широко распространено мнение, что этот локомотив был приобретен для работы на H&MJLR. Строителем была компания Hawthorn Leslie & Company (заводской номер 2587/1904), которая стала называться K & ESR № 4 Hecate , позднее - Southern Railway № 949 и British Railways № 30949. [1] [5]
Отделение Товаров [ править ]
Однопутная ветка через реку Медуэй заканчивалась на товарной станции в Товиле. Он обслуживал бумажные фабрики на Верхней Товилской фабрике , Нижней Товилской фабрике и Мостовой фабрике , а также общие грузовые перевозки. Он пересекал реку по солидному балочному мосту. Недавно он был обработан маневровщиками классов 08 и 09 , поскольку мост был признан небезопасным для чего-либо более тяжелого. Длина линии составляла 21 цепь (420 м), и она была закрыта для движения 3 октября 1977 года. [6] После закрытия мост через реку был снят, и территория товарной станции теперь покрыта жильем.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l "От Headcorn до Maidstone" . Стивенс музей.
- ^ Бывший Кент . Рейнхэм: Книги Мересборо. 21 (10). Октябрь 2000 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "Закон о легких железных дорогах, 1906". The Times (38026). Лондон. 22 мая 1906. col F, p. 9.
- ^ "Закон о легких железных дорогах, 1906". The Times (38467). Лондон. 18 октября 1907 г. col C, p. 9.
- ^ "Паровой двигатель танка Геката" . Самолетные факты. Архивировано из оригинального 26 декабря 2008 года . Проверено 12 января 2010 года .
- ^ "Ссылки инженера (ELR), коды, начинающиеся с T" . Фил Девс . Проверено 12 января 2010 года .
