Ральт

Ральт RT4

Ralt был производителем одноместных гоночных автомобилей , основанная экс - Jack Brabham ассоциированном Рон Торанак после того, как он продал свою долю в Brabham к Берни Экклстоуна . Рон и его брат построили несколько специальных автомобилей в Австралии в 1950-х годах под именем Ralt (что означает Рон и Остин Льюис Торанаки). Торанак выиграл чемпионат Нового Южного Уэльса в 1954 году на гонках Ralt 500.

Автомобили [ править ]

Early Ralts [ править ]

Построен при содействии младшего брата Торанака Остина в Австралии. Mk был оснащен толкателем Norton ES2 объемом 1932 куб . См . Тауранак сделал собственный маховик , шатуны и цилиндры . Mk2 был спортивным автомобилем, построенным компанией Austin и для него, с двигателем Ford 10 , коробкой передач Standard 10 и задней осью Morris 8 . Mk3 был куплен у братьев Хуперов, когда они вышли на пенсию. Tauranac разработал для него новое шасси, и автомобилем в первую очередь управлял Остин. Mk4 начинался как особенный, с V-образным твином Vincent-HRD объемом 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) и de Dion.задняя подвеска. На разработку автомобиля ушло два года в свободное время Торанака. После всего двух событий кто-то настоял на его покупке, поэтому планировалось произвести пять экземпляров. Mk5 планировался Остином как автомобиль с двигателем Peugeot, но от него отказались, чтобы он мог помочь Торанаку с производством Mk 4s. ^[1]

Modern Ralts [ править ]

RT1 на фестивале олдтаймеров DAMC 05 в Нюрбургринге

Тауранак основал Ralt в 1974 году, и первым продуктом стал RT1, простой и универсальный автомобиль, который использовался в гонках Формулы 2 , Формулы 3 и Формулы Атлантик в период с 1975 по 1978 год.

В 1979 году RT2 был разработан для Формулы 2, и для команды Toleman было построено три автомобиля . Позже были построены еще три автомобиля для частных владельцев, в том числе один специально для возрождения серии Can-Am . В 1980 году Toleman построил свой собственный автомобиль TG280, который был в некоторой степени основан на конструкции RT2; Позднее он был построен по лицензии Lola как T850 и далее модифицирован Docking-Spitzley как DS1. Два оригинальных Toleman RT2 позже участвовали в гонках в Can-Am, а третий попал в Южную Африку, где были изготовлены копии под названием Lants. Родственные автомобили появлялись в соревнованиях по горным подъемам и спринтам в Великобритании как римляне и SPA.

RT2 также послужил основой для трех автомобилей в других категориях: RT3 в Формуле 3, RT4 в Формуле Атлантик (который также иногда участвовал в гонках Формулы 2) и RT5 в Формуле Super Vee .

RT4 был предпочтительным автомобилем в австралийской Формуле 1 и Формуле Мондиаль с начала до середины 1980-х годов. Роберто Морено управлял RT4, чтобы выиграть Гран-при Австралии в 1981 , 1983 и заключительный этап AGP в 1984, прежде чем он превратился в раунд чемпионата мира Формулы-1 в 1985 году, в то время как Ален Прост также привел один к победе в Гран-при Австралии 1982 года. . Среди других пилотов Формулы-1, которые в этот период ездили на Ralt RT4 в Австралии, были Жак Лаффит и Андреа де Сезарис , а также чемпион мира Алан Джонс., Нельсон Пике , Кеке Росберг и Ники Лауда . RT4, обычно оснащенный 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем Ford BDA мощностью около 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), также позволил Джону Боу выиграть чемпионат Австралии среди водителей в 1984 и 1985 годах , в то время как австралийский импортер Ralt Грэм Уотсон использовал один, чтобы выиграть чемпионат 1986 года .

Работает автомобили F2 [ править ]

В 1980 году Honda попросила компанию John Judd's Engine Developments разработать двигатель для Формулы 2, который будет использоваться заводской командой Ralt. Ранее Tauranac был связан с Honda благодаря тому, что Brabham представил японскую марку для F2 в 1960-х годах, в то время как Джек Брэбэм вместе с Джаддом основал Engine Developments. В период с 1980 по 1984 год автомобили F2 завода Ральта носили обозначение RH6: RH6 / 80 и RH6 / 81 были развитием темы RT2, в то время как RH6 / 82, RH6 / 83 и RH6 / 84 получили дальнейшее развитие на основе новой сотовой ванны. . Машины оказались очень успешными, выиграв 20 чемпионских гонок и 1981 , 1983 и 1984 чемпионатов с Джеффом Лисом ,Джонатан Палмер и Майк Теквелл соответственно.

Автомобили Формулы 3000 [ править ]

В 1985 году Формула 2 была заменена новой категорией « Формула 3000 ». Первым автомобилем Ральта F3000 был RB20, по сути, дальнейшее развитие RH6 / 84, но оснащенный двигателем Cosworth DFV. (Буква «B» в обозначении означала Bridgestone , поставщика шин и главного спонсора Ralt в то время.) Автомобиль выиграл четыре гонки первого международного чемпионата F3000 с Таквеллом и Джоном Нильсеном .

В 1986 году был разработан RT20 - более дешевый и экономичный автомобиль с традиционной алюминиевой ванной, которую было проще обслуживать. Honda вернулась в качестве поставщика двигателей для заводской команды, в то время как клиенты использовали Cosworths. Заводская команда выиграла одну гонку с Таквеллом, в то время как Пьерлуиджи Мартини и Луис Перес-Сала выиграли четыре гонки на автомобилях клиентов, заявленных итальянской командой Pavesi Racing. RT21 был дальнейшим развитием 1987 года , снова включив сотовые элементы в монокок; Honda продолжала снабжать заводскую команду, Роберто Морено и Маурисио Гуджельмин выиграли по одной гонке каждый.

1988 год стал последним годом для Ральта в качестве независимого поставщика шасси и команды в F3000. RT22 был его первым автомобилем F3000 из углеродного волокна, но, когда Лола и новичок Рейнард начали доминировать в этой категории, он не добился большого успеха. Осенью 1988 года Tauranac продал Ralt группе March .

Имя Ralt снова появилось в F3000 в 1991 году , когда RT23 производился под эгидой March Group. Жан-Марк Гунон выиграл в По на RT23, на котором выступила международная команда Майка Эрла 3001, но в остальном машина не увенчалась успехом. Обновленная версия, то RT24, был построен Ник Вирт «s Simtek компании за 1992 , но вскоре после того , Ralt вышла из F3000 навсегда.

Подержанные автомобили Ralt F3000 широко использовались в австралийской категории Formula Holden с момента ее появления в 1989 году, оснащенные 3,8-литровым двигателем Holden V6 формулы . Рохан Онслоу выиграл чемпионат Австралии в 1989 году на RT20, а Саймон Кейн выиграл чемпионат 1990 года на RT21.

Машины Формулы-3 [ править ]

RT3 имеет долгую историю - с 1979 экранный эффект Формулы Три автомобиля , который не был усилен каждый год до 1984 года, став доминирующим автомобилем в формуле. Айртон Сенна выиграл чемпионат Британской Формулы-3 1983 года за рулем RT3. RT30 был введен для правил плоского дна, вступивших в силу в 1985 году. Он отличался в основном своей асимметричностью - у него была только одна боковая рама, содержащая радиатор, и деформируемая структурная панель с другой стороны. RT30, как и многие другие Ralts, разрабатывался в течение нескольких сезонов, а к сезонам 1985–6 гг. Превратился в высококонкурентный автомобиль, хотя некоторые команды превратили свои старые RT30 в автомобили с плоским днищем и добились определенного успеха с ними. ^[2]

RT31, автомобиль 1987 года, применил некоторые идеи сотовой связи от автомобиля RT21 F3000; это было довольно конкурентоспособно, но эксперименты Гэри Брэбэма с понижением двигателя показали путь вперед. RT32: в сезоне 1988 года были внесены модификации Brabham, и была принята сотовая / карбоновая ванна. В теме RT32 Ральт продержался до конца времен Торанака, последующие автомобили RT33 (1989) - RT35 (1991), по сути, являлись развитием этой базовой модели. RT36 1992 года был разработан Энди Торби и слегка переработан Tauranac в 1993 году как RT37. Эти машины не имели особого успеха в Формуле-3 (отчасти потому, что многие команды перешли в Даллару.шасси и поэтому не разрабатывал их), но базовый монокок по-прежнему чрезвычайно успешен в качестве автомобиля для подъема на холм почти пятнадцать лет спустя. Ralt 94C был разработан Крисом Рэдэджем и не имел успеха.

Более поздние варианты Формулы Атлантик [ править ]

RT40 и RT41 были производными Formula Atlantic от более поздних автомобилей Формулы-3; RT40 был последним Ralt, с которым работал Tauranac. Многие гонщики чемпионатов World Series и Indy Racing League прошлые и настоящие оттачивали свои навыки владения этими автомобилями, в том числе Жак Вильнев , победитель Indy 500 1995 года и чемпион мира F1 1997 года . После отказа от серии Pro Atlantic в 1998 году в пользу Swift 008a, Ralt RT40 и 41 все еще участвуют в соревнованиях (2007) в Американском спортивном автомобильном клубе , примерно через 13–14 лет после дебюта RT40, выиграв. Чемпионат SCCA совсем недавно, в 2003 году.

Первоначально оснащенный для гонок Pro Atlantic отлаженным вариантом двигателя Toyota 4A-GE с двумя распредвалами объемом 1,6 литра и мощностью около 250 л.с. Некоторые из этих шасси были переоборудованы с кузовом для участия в SCCA C Sports Racer (CSR), а теперь и в Prototype 1 (P1) с другими пакетами двигателей, такими как Mazda с двумя роторами 13b , Honda и Cosworth 1600.

Ральт в других руках [ править ]

Автомобиль Формулы 3000 Ральта 1988 года оказался сложной задачей для разработки; покровители заводских гонщиков (впервые Тауранак использовал платных водителей, а не платил своим) поощряли их покинуть команду и не платить; компания также страдала от потери своих американских рынков для RT4 (Swift резко повысила ставки) и RT5 (SuperVee была на последнем издыхании в США как основная категория). Агрессивный маркетинг Рейнарда врезался в рынки F3000 и F3. Tauranac собирался продать компанию и в конечном итоге продал ее компании March за чуть более миллиона фунтов; они сконцентрировались на изготовлении дорогих гоночных автомобилей, сделанных на заказ, и позволили машинам своих клиентов атрофироваться, так что слияние оказалось удачным ходом.

Дальнейшая история Ralt как части March сложна, но ее можно резюмировать так: она работала как подразделение по продаже автомобилей для клиентов в течение нескольких лет, была частью выкупа менеджмента, когда правление March Group решило избавиться от всех своих гоночных автомобилей. интересы; куплена энтузиастами Эндрю Фиттоном и Стивом Уордом в 1993 году. Вскоре после этого Торанак ушел из фирмы. Фиттон и Уорд завершили March, но Уорд продолжал управлять Ralt независимо - название Ralt продолжается, и иногда появляются автомобили Ralt F3.

Tauranac post-Ralt [ править ]

Тауранак продолжал заниматься различными аспектами спорта после отъезда из Ральта, включая автомобили гоночной школы для Honda , машину Formula Renault , консультационную работу в команде Arrows Formula One и продолжил свои отношения с Honda, которые восходят к их ранней Формуле-2. дней в качестве поставщика двигателей для Brabham в 1960-х. Ralt Australia до своей смерти в 2009 году управлялся новозеландцем Грэмом Уотсоном ^[3].

Ссылки [ править ]

• Текущий британский веб-сайт
• Flickr - Ralt Images