Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рауль Хафнер, 1954 год.

Рауль Хафнер , (1905-1980) Feng , FRAes , был уроженец Австрии британский вертолет пионер и инженер. Он был пионером конструкции самолета с вращающимся крылом и погиб в результате крушения на яхте . Он внес значительный вклад в британскую аэрокосмическую промышленность, особенно в разработку вертолетов.

Жизнь [ править ]

Он родился в 1905 году и получил образование в Вене , сначала в университете, а затем в техническом колледже, где он заинтересовался винтокрылом как средством более медленной и безопасной приземления самолета. Он получил должность в Austrian Air Traffic Company, но его сердце было связано с дизайном вертолетов. Он оставил свою работу, чтобы сконцентрироваться на вертолетах, проектировании и постройке Revoplane Hafner Nagler RI в 1929 году в сотрудничестве с Бруно Наглером, а затем аналогичным Hafner Nagler R.II Revoplane в 1931 году. [1] [2]

Хафнер Наглер Р.И. Ревоплан

Шотландский хлопковый миллионер майор Джек Коутс , который финансировал работу Хафнера в Вене, в 1933 году отправил самолет R.II Revoplane на аэродром Хестон , и он совершил там несколько полетов на привязи. [2] Услышав о работе испанского пионера авиации Хуана де ла Сьервы в Англии, Хафнер сам связался с компанией Cierva и научился управлять ее автожирами C.19 и C.30 . Он расстался с Наглером, который приехал вместе с ним из Австрии, и затем сконцентрировался больше на конструировании автожиров, чем вертолетов. В 1934 году его собственная компания AR.III Construction (Hafner Gyroplane) Co начала проектировать автожир Hafner AR.III., впервые совершил полет в Хестоне в 1935 году и впоследствии широко демонстрировался. Он включал в себя органы управления ротором с циклическим и общим шагом, приводимые в действие путем независимого изменения шага каждой лопасти, а не за счет наклона ступицы, как в системе Cierva. [1] [3] [4]

Детали головки ротора Hafner AR.III

В ходе последовавшего спора между сторонниками автожира и вертолета, Хафнер ясно изложил свои взгляды на лекции Королевского авиационного общества 14 октября 1937 года, когда он отстаивал концепцию вращающегося крыла. [5]

Вторая мировая война [ править ]

С 1938 он был с Побджой - Замыкание в Рочестере , но в 1940 году был интернирован как вражеский иностранец, будучи освобожден , когда его натурализация пришел через. Затем он разработал Hafner Rotachute , вращающийся парашют, буксируемый за самолетом, для высадки агентов на вражеской территории; это было сделано и испытано в опытно- конструкторском отделении ВДВ Королевских ВВС Шербурн-ин-Эльмет . Затем последовал Rotabuggy , джип с ротором . [2] [6] Ни один из проектов не прошел тестирование.

Послевоенный [ править ]

После войны Хафнер и некоторые из его технических специалистов присоединились к Bristol Airplane Company . Он стал их главным конструктором (вертолеты). Четырех / пятиместный Type 171 поступил на вооружение Королевских ВВС как Sycamore и выиграл несколько экспортных заказов. [2] Впоследствии был разработан гораздо более крупный вертолет с тандемным винтом, Тип 173 , и на его основе Тип 192, который получил название «Бельведер» (названный в честь дворца Бельведер в Вене рядом с домом, где прошло детство Хафнера, который вдохновил на создание тандемной концепции). служил в эскадрильях RAF в Великобритании и за рубежом.

Bristol Платан (OE-вании) из летающих Быков отправляется в 2018 году РМАТА , Англия. Разработан Раулем Хафнером и построен в 1957 году.

Хафнера, однако, больше интересовало гражданское, чем военное применение вертолета, и его долгосрочная цель заключалась в том, чтобы концепция трансформируемого винта, работа над которой он начал работать в 1950 году, была принята. Одним из вертолетов, разрабатываемых в Бристоле, был тип 194 с тандемным винтом, рассчитанный на перевозку 52 пассажиров, но работа над этим закончилась, когда в 1960 году вся британская вертолетная деятельность была объединена под лейблом Westland Aircraft .

Хафнер был назначен техническим директором и занимал эту должность до выхода на пенсию в 1970 году, а затем продолжал выполнять консультативные функции. В течение десятилетия в Westland он продвигал свои идеи трансформируемого ротора как средства увеличения дальности полета и скорости вертолета за счет наклона ротора для полета вперед.

Он представил несколько документов Королевскому авиационному обществу , и когда в 1977 году он дал интервью его журналу Aerospace и спросил о его интересах вне авиации, он заметил - с грустной иронией - что он «очень интересовался парусным спортом ». . Он применил свои знания аэродинамики при проектировании парусных кораблей.

Личный [ править ]

В 1936 году он женился на Эйлин Макадам из семьи строителей щебеночного камня, потомка Джона Лаудона Макадама , и у них была одна дочь, актриса Ингрид Хафнер .

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Полет винтокрылого самолета , 8 апреля 1943 г., стр. 362
  2. ^ a b c d Архив Bristol Sycamore Heli ,
  3. ↑ Предпосылки полета на вертолете , 23 января 1953 г., стр. 92–93.
  4. ↑ Восстание полетов на вертолете , 23 января 1953 г., стр. 94–97.
  5. ^ Gyromancy Flight, 21 октября 1937, стр. 407
  6. ^ Gunston, стр. 203

Ссылки [ править ]

  • Ганстон, Билл (1993). Мировая энциклопедия авиастроителей . Великобритания: Patrick Stephens Ltd. стр. 203. ISBN. 0-7509-3981-8.

Внешние ссылки [ править ]