Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта маршрутов Рапахо-Бранч
Легенда
10.15 км
9.78 км
Rapahoe
Филиал Ревануи
6.06 км
Рунанга
4.4 км
Лагерь
0,83 км
Серая река
Midland Line
В Крайстчерч
0 км
Greymouth

Rapahoe Отделение является линия ветвь железной дорогой , которая является частью Новой Зеландии национальной железнодорожной сети и расположен на западном побережье от острова Южный . Он работает с 1923 года и до 2011 года назывался Rapahoe Industrial Line [1].

История [ править ]

Строительство [ править ]

Линия была построена как ветвь ныне закрытого филиала Ревануи с перекрестком в Рунанге . Приблизительно четыре километра в длину, он был открыт 3 сентября 1923 года для обслуживания шахты Strongman Mine . [2] Когда филиал в Ревануи закрылся 19 августа 1985 года, филиал в Рапахо получил шесть километров от Греймута до Рунанги, которые открылись 1 декабря 1904 года. [3]

Обновить [ править ]

Самая последняя значительная модернизация на линии заключалась в замене моста № 1 в 2006 году. Первоначальное деревянное строение в форме буквы «S», построенное компанией Greymouth Point Elizabeth Coal в 1896 году, было признано несостоятельным.

Новый мост с использованием бетонного канала с балластированной настилом был построен подрядчиками HEB Smithbridge Limited с использованием проектов, разработанных ONTRACK в консультации с их строительными подрядчиками. Проект стоимостью 15 млн долларов был профинансирован в основном государственной угледобывающей компанией Solid Energy, и на его строительство потребовалось 18 месяцев. Расположенный выше по течению от оригинального моста, он немного длиннее оригинала на 285 метров. Его южная оконечность также была переориентирована от Греймута к новому перекрестку в Омото, что было разработано, чтобы исключить необходимость в поездах к ветке и от нее, чтобы выехать в Греймут для перемещения локомотивов и вызванных этим сбоев на дороге и железной дороге.

Последним поездом на север, который пересек старый мост, был пустой угольный шунт X-1 28 мая 2006 года. На следующий день путь на Кобденском конце старого моста был перерезан, а днем ​​позже путь на Греймаутском конце был также резать. В течение следующих четырех дней велись работы по переводу линии на новый мост. Первым прибыльным поездом по новому мосту был поезд № 834, идущий в Крайстчерч, 2 июня 2006 года.

Несмотря на то, что ONTRACK был предложен Департаменту охраны природы для сохранения, старый мост был снесен в июле. Департамент сослался на ненадежный характер сооружения и отметил, что средства, которые потребуются для его восстановления, превысят его бюджет для этого района. Сохранились две секции фермы. Один расположен на южном берегу Серой реки. [4] Другой находится на Кобденской стороне реки в исходном положении.

Операция [ править ]

В эпоху паровых локомотивов , линия была , как правило , работали сотрудниками , B и B A классов. В 1969 году линия была дизелизирована, и участники классов DJ и DSC стали типичной движущей силой. [3]

Линия была несколько сокращена в первые годы 21 века. Шахты, обслуживаемые на конечной остановке, были закрыты, поэтому конечная остановка Rapahoe была перенесена в Рокки-Крик, ближе к его текущему источнику бизнеса. [5]

Единственный транспортный поток на линии - уголь. Первоначально он экспортировался каботажным судном с пристани Греймута, но теперь он экспортируется через глубоководный порт Литтелтон , недалеко от Крайстчерча на противоположном побережье Южного острова . Во второй половине 2007 года обслуживание было временно приостановлено, так как угольная шахта прекратила добычу, пока проводилась программа модернизации. Поезда ходили два раза в день между Рапахо и Литтелтоном [6] до начала июня 2007 года, когда они были приспособлены для движения только в случае необходимости. [7] Позже в том же месяце движение было полностью отменено, и линия не использовалась никакими поездами, курсирующими по расписанию, примерно шесть месяцев. [8]В середине декабря было объявлено о возобновлении работы угольной шахты. Первоначальное расписание предусматривало движение двух поездов в каждую сторону, один ранним утром и один после обеда. Каждый перевозит 1500 тонн угля в 30 вагонах, а их загрузка занимает два часа. [9]

Сегодняшняя операция [ править ]

Поезда сейчас ходят очень редко на Рапахо-Бранч. Они работают только по запросу между Крайстчерчем и Рапахо.

Станции [ править ]

Единственная станция на линии от Рунанги - конечная остановка на Рапахо . [10] Станция Рапахо находилась в 3,72 км от перекрестка, конец рельсов находился на колышке 4,09 км. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Рапахо Бранч" . Земельная информация Новой Зеландии . Проверено 1 октября 2014 года .
  2. ^ a b Джон Йонг (редактор), New Zealand Tramway and Railway Atlas , четвертое издание (Essex: Quail Map Company, 1993), 22.
  3. ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 197.
  4. ^ "Новости Railscene". Новая Зеландия Railfan . 12 (3): 17–18. Июнь 2006 г.
  5. ^ Отчет питания, 29 марта 2004, Rapahoe Depot , чтобы закрыть .
  6. ^ Руководство по расписанию поездов Новой Зеландии, основанное на данных обновлений от 6 октября 2006 г. и 5 мая 2007 г.
  7. ^ Руководство по расписанию поездов Новой Зеландии, основанное на данных обновления от 7 июня 2007 г.
  8. ^ Руководство по расписанию поездов Новой Зеландии. Архивировано 10 октября 2007 года в Wayback Machine , действует 17 июня 2007 года. Проверено 4 ноября 2007 года.
  9. ^ "Автомобилисты получают угольный поезд осторожно" , Greymouth Evening Star (11 декабря 2007 г.). Проверено 12 декабря 2007 года.
  10. ^ Патрик Dunford, "Rapahoe филиал" архивация 29 сентября 2007 в Wayback Machine . Проверено 4 ноября 2007 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: Путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.