Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия Раума
БЦМ 93-57 близ-Бьорли 2004 SRS.jpg
Обзор
Родное имяRaumabanen
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиСтанция Dombås Станция
Åndalsnes
Станции5
Услуга
Типжелезная дорога
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
CargoNet
Подвижной составКласс 93
История
Открыт30 ноября 1924 г.
Технический
Длина линии114,2 км (71,0 миль)
Кол-во трековОдинокий
ПерсонажГрузовые и пассажирские
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
ЭлектрификацияНет
Карта маршрута
343.04 кмСтанция Домбос
(1913)
659,3 м над уровнем моря
Домбос
(161 м)
железнодорожная ветка (закрыта)
Мост Жора
(161 м)
Joramo
(1966)
Bottheim
(61 м)
352,13 кмBottheim
(1921)
648,2 м над уровнем моря
Улатейг
(–1966)
360.68 кмСтанция Леся
(1921)
634,1 м над уровнем моря
Brnjord
(–1966)
Скарпхол
(–1929)
369.78 кмЛора
(1921)
631,7 м над уровнем моря
Ванген
(–1966)
379.89 кмСтанция Лесяверк
(1921)
633,2 м над уровнем моря
Брюгген
(–1966)
Åheim gård
(–1988)
390.73 кмЛесяског
(1921)
615,3 м над уровнем моря
Эйгарен
(–1966)
ветка к хлопковой лагуне
399.84 кмСтанция Бьорли
(1921)
574,7 м над уровнем моря
Раума
(42 мес.)
Stuguflåten
(–1990)
Стугуфлотский мост
(54 м)
Brude
(–1966)
Ставем
(подковообразный изгиб, 1396 м)
332 м над уровнем моря
418.09 кмВерма
(1923)
273,4 м над уровнем моря
Киллинг
подковообразный изгиб, 480 м)
Kylling Bridge
(76 мес.)
Мост Вермафоссен
Foss Bridge
(80 м)
Фосс
(–1966)
431.52 кмFlatmark
(1924)
126,7 м над уровнем моря
Remmem
(–1966)
439.16 кмМарштайн
(1924)
65,5 м над уровнем моря
Селенский мост
(60 м)
Lynghjem
(–1966)
Мост Скьерве
(66 м)
445.00 кмТролльвегген
449.25 кмRomsdalshorn
(–1990)
9,5 м над уровнем моря
Sogge
(–1966)
452.38 кмÅk
(31 мес.)
Оран Вест
(грузовой терминал, 1994 г.)
портовый путь
457.28 кмСтанция Ондалснес
(1924)
4,2 м над уровнем моря
ветка до порта Ондалснес
Терминал специальных грузов
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Линия Раума ( норв . Raumabanen ) - это железная дорога длиной 114,2 км (71,0 мили) между городом Ондалснес (в муниципалитете Раума в округе Мёре-ог-Ромсдал ) и деревней Домбос (в муниципалитете Довре в округе Оппланд ) в Норвегии. . Линия, проходящая вниз по долине Ромсдален , открывалась между 1921 и 1924 годами как ответвление линии Довре , которая соединяет города Осло и Тронхейм . Первоначально задумывался как первая ступень для подключенияОлесунн и, возможно, также Мольде и Кристиансунд , никаких расширений никогда не реализовывалось. Неэлектрифицированная линия подаются в четыре раза в день с норвежскими государственными железными дорогами " классом 93 , хотя в летнем время сервис работает только с Åndalsnes до Бьорел как туристический сервис. CargoLink управляет ежедневным грузовым поездом.

Линия имеет две подковообразные кривые и перепад высот 655 метров (2149 футов). Среди особенностей линии - мост Киллинг и вид на горную долину. Пять станций остаются в эксплуатации: Домбос , Леся , Лесяверк , Бьорли и Ондалснес . Реализованы планы по замене линии на высокоскоростную железную дорогу .

Маршрут [ править ]

Линия с Донттинденом на заднем плане
Kylling Bridge

Линия Раума длиной 114,24 км (70,99 миль) проходит от станции Домбос на линии Довре до станции Ондалснес. [1] Домбос расположен на высоте 659 метров (2162 фута) над средним уровнем моря (AMSL), а железная дорога опускается до 4 метров (13 футов) над уровнем моря в Ондалснесе. [2] Линия имеет стандартную колею , 103 моста и 5 туннелей, [3] но, в отличие от линии Довре, не электрифицирована . [2] На линии все еще используются пять станций. Линия оборудована глобальной системой мобильной связи - железная дорога (GSM-R) [4], но не имеет централизованного управления движением (CTC). [5]Инфраструктура принадлежит и управляется Норвежской национальной железнодорожной администрацией . [2]

Домбос расположен в 343 километрах (213 миль) от Осло на линии Довре. [1] К северу от станции обе линии переходят в каждый отдельный туннель, известный под общим названием туннель Домбос, при этом линия Rauma направляется на северо-запад в плоскую зону Lesja . [2] В 3,6 км (2,2 мили) от Домбоса, [2] линия проходит через мост Жора , арочный мост длиной 85 метров (279 футов) с основным пролетом 54 метра (177 футов). [6] Проехав теперь закрытую и разрушенную станцию ​​Боттхайм , [7] линия достигает станции Леся , которая находится в 17 км (11 миль) от Домбоса. [8]Хотя обычно он не обслуживается людьми, он может быть укомплектован, если необходимо для прохождения поездов. [2] Затем линия проходит через закрытую станцию ​​Лора, [9] до станции Лесяверк , которая находится в 37 км (23 милях) от Домбоса. Следующая станция - Бьорли , обслуживаемая людьми , расположена в 57 км от Домбоса. Расположенный на высоте 575 метров над уровнем моря, он обслуживает горнолыжный центр зимой. [2]

На следующем участке железной дороги наблюдается значительный перепад высот. [2] Линия пересекает реку Раума по мосту Стугуфлот , а затем проходит через Ставемский туннель длиной 1396 метров (4580 футов). Он построен как часть изгиба подковы , и железная дорога продолжается, возвращаясь вниз по долине и доходя до станции Верма . Он расположен в 75 километрах (47 миль) от Домбоса и на высоте 273 метра (896 футов) над уровнем моря; обычно это беспилотный, но обслуживается на случай, если поезда должны пройти. Сразу после станции идет туннель Киллинг длиной 480 метров (1570 футов), который ставит железную дорогу под прямым углом, чтобы пересечь Рауму на мосту Киллинг . [2]Арочный мост длиной 76 метров (249 футов) с основным пролетом 42 метра (138 футов) имеет расстояние 59 метров (194 футов) до реки внизу. [10] Участок от станции Верма и мимо моста Киллинг действует как новая подковообразная кривая. [11]

Последняя часть линии является самой живописной, с прекрасным видом на долину Ромсдален , включая Ромсдальсальпен , и такие достопримечательности, как Тролльвегген и Ромсдалсхорн . [2] Линия продолжается мимо станции Flatmark, [12] станции Marstein , [13] станции Romsdalshron, [14] проходит через туннель Ок длиной 32 метра (105 футов) [15] до станции Åndalsnes. Станция находится в 457 километрах (284 миль) от Осло [16] и обслуживает город с населением 3000 человек, расположенный на фьорде. [17]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Следуя планам строительства железной дороги между Осло и Тронхеймом через Довре, члены парламента от Мёре-ог-Ромсдал попросили Министерство внутренних дел также разработать план ответвления к побережью Мёре-ог-Ромсдал. [18] Было сделано три предложения по маршруту: через Сурнадаль до Кристиансунда , через Сунндал до Мольде и через Ромсдален до Олесунна . [19]

Первые официальные планы строительства железной дороги через Ромсдален были составлены после собрания в Совете графства Ромсдал в 1872 году, на котором был назначен комитет для изучения строительства железной дороги от Мьёсы через Гудбрандсдален и Ромсдален до Ромсдала. Два года спустя совет купил акции за 100 000 норвежских спекидалеров (400 000 крон), в то время как муниципалитеты и частные инвесторы купили акции за 396 532 спекидлера. [20]

Отчасти из-за интенсивного соперничества между тремя регионами губернатор графства Александр Киелланд был вынужден объявить референдум, в результате которого большинство проголосовало за маршрут Ромсдален. [19] Однако никаких конкретных политических решений не принималось до 1908 года, когда планы строительства линии были включены в национальный план развития железных дорог, одобренный парламентом Норвегии 9 и 10 июня. [20] В то время стоимость линии оценивалась в 8,5 миллиона крон. [21]

18 июля 1909 г. Министерство труда дало разрешение на съемку, которая началась 8 августа. Железнодорожное управление 23 мая 1910 г. направило в министерство предложение по плану линии Раума, которое 20 июля было принято парламентом. Однако в голосовании не было выделено денег. Дополнительные изыскания начались 18 августа 1911 г. под руководством В. Сандберга. На этот раз должны были быть рассмотрены две альтернативы: одна с максимальным градиентом 2,6 процента, а другая - 2,0. 29 июня правительство одобрило концессию на строительство частной железной дороги . [20] Окончательный план строительства был представлен Советом железных дорог министерству 17 июня 1912 года и принят парламентом 27 июля. [22]

Станция Домбос в 1924 году

Строительство [ править ]

Строительство началось 12 января 1912 года в Домбосе. [21] Работа была разделена на четыре географических подразделения, офисы которых располагались в Ондалснесе, Ормхейме, Сёрслеттене и Холакере. [23] Рабочая неделя состояла из шести дней, из них десятичасовой рабочий день летом, восемь часов зимой и девять часов весной и осенью. С 1921 года новый закон сократил рабочую неделю до 48 часов. На все строительство ушло 14 462 247 человеко-часов. [24] Число занятых колебалось от 615 до 550 человек. [21] Большая часть рабочей силы состояла из людей из других частей страны, а также некоторых иностранцев, в основном из Швеции. Военно- морские силы часто не состояли в браке и тратили большую часть своего дохода на алкоголь. [19]

В Ондалснесе была сделана выемка для линии, и земляные работы от выемки были использованы для создания искусственной земли для станции и порта. [25] Чтобы обеспечить достаточное количество воды для локомотивов, муниципалитет построил более крупный водопровод, в том числе новую плотину в Бьёрмосене, которая могла обеспечить 120 кубометров (4200 куб. Футов) в год для железной дороги. [26] Станции были построены из дерева в простом, сбалансированном стиле, подобном тому, что было найдено на линии Довре. Здания были спроектированы собственными силами НСБ Архитектконтор ; главным архитектором был Гудмунд Хоэль , в то время как другими крупными участниками были Бьярте Баастад и Герхард Фишер. Некоторые второстепенные здания были повторно использованы проектами линии Довре Эрика Глосимодта . [27]

Железная дорога открылась в три этапа: 56,8 км (35,3 миль) от Dombås до Бьорли 19 ноября 1921 года, и 18,3 км (11,4 миль) от Бьорли к Верма по 25 ноября 1923 года [22] , пока вся линия не была принята во использование, было Roundhouse в использовании в Бьорли. [28] Линия была официально открыта 29 ноября 1924 года, а на следующий день начались регулярные операции. [22]

Сохранившийся "великий немец" класса 63 на мосту Стугуфлот.

Операция [ править ]

Первоначально техническое обслуживание было организовано двумя мастерами пути, одним в Ондалснесе и одним в Домбосе, и было подразделено на 17 отделов. В каждом подразделении было два сотрудника, мастер по укладке плит и мастер по укладке плит, в дополнение к четырем сезонным рабочим в течение лета. В каждом дивизионе был принадлежащий железной дороге дом для семьи двух платинщиков. Позже области были объединены в единый мастер-трек в Ондалснесе. [29] Во время Второй мировой войны линия бомбила Германия. В частности, в результате этого сгорел ресторан в Бьорли. [30]

В 1923 году парламент проголосовал за расширение линии до Олесунна, но не выделил никаких грантов. Решение было отменено в 1935 году, но местные интересы продолжали расширяться. Однако на местном уровне не было единого мнения по какой-либо одной строке; возник конфликт между тремя районами Суннмёре , Ромсдал и Нордмёре , каждый из которых хотел иметь отдельную ветку в свой город, и конфликт между строительством железных и автомобильных дорог. В 1953 году от предложений окончательно отказались региональные политики. Однако с тех пор предложения поступали регулярно. [18]

Эта линия сыграла важную роль во Второй мировой войне 1940 года, когда Германия напала на Норвегию (« Операция Weserübung »). Берген, Тронхейм и с небольшой задержкой Осло были быстро оккупированы Германией, но не Ондалснес, Олесунн и Мольде. Это позволило британским войскам высадиться в этом районе, а король, правительство и золотой запас могли быть отправлены в Соединенное Королевство.

Регулярное использование паровозов в пассажирских поездах было прекращено с 1 июня 1958 г. [31], когда были введены в эксплуатацию локомотивы Di 3 . [32] С 1 июня 1965 года паровозы больше не использовались для грузовых поездов. [33] В 1960 году был открыт аэропорт Олесунна, Вигра , а в следующем десятилетии открылись также аэропорт Мольде, Орё и аэропорт Кристиансунн, Квернбергет . Это привело к сокращению количества пассажиров на железной дороге, хотя железнодорожные тарифы оставались значительно ниже, чем авиабилеты. Инфраструктура была модернизирована между 1973 и 1983 годами за 70 норвежских крон; это включало замену всех деревянных шпалбетонными шпалами и заменой песка балластом. [34]

Станция Бьорли зимой

В 1996 году правительство предложило закрыть ночные поезда после предложений NSB. Железнодорожная компания теряла деньги на эксплуатации ночных рейсов и заявила, что им нужна субсидия в размере 8 миллионов крон, или 400 норвежских крон на пассажира, чтобы сохранить услугу. В том году на линии было зарегистрировано 108 800 пассажиров по сравнению с 116 500 в 1966 году. [35] Служба была сохранена после парламентского компромисса по преобразованию NSB в компанию в обмен на сохранение обслуживания. [36]

В 2000 году компания NSB представила на линии Rauma Line новый двухвагонный дизельный двигатель класса 93 . [37] В октябре ночные поезда были прекращены и заменены ночными автобусами-экспрессами. [38] Первоначальная конфигурация кресел в классе 93 была рассчитана на 88 мест, но из-за жалоб клиентов на недостаточный шаг кресел NSB изменила конфигурацию поездов в 2006 году на 76 мест. [39] [40]Начиная с 2003 года NSB и совет по туризму в Рауме начали сотрудничать с организацией туристических поездов в летний период. Ориентированные в первую очередь на туристов, прибывающих на круизном лайнере в Ондалснес, поезда идут до Домбоса дольше, что позволяет пассажирам более длительные остановки для высадки и посадки, чтобы осмотреть различные достопримечательности. В особых случаях в туристических маршрутах используют паровоз. [41]

Сервис [ править ]

Станция Ондалснес с поездами класса 93

Норвежские государственные железные дороги обслуживают пассажирские поезда на этой линии. Используя поезда класса 93 [37], они курсируют по четыре поезда в каждом направлении в день. Время в пути составляет 1 час 17 минут, и он служит в основном для доставки экспрессов на линии Довре. [17] В Ондалснесе ходят автобусы до населенных пунктов на побережье, таких как Олесунн и Мольде. [2] Летом, с июня по август, NSB управляет поездами как поездами для туристов, включая аудиогид через динамики, поезд, проезжающий очень медленно, проезжая достопримечательности, и поезд, останавливающийся на мосту Киллинг и в Тролльвеггене. Время в пути увеличивается до 1 часа 35 минут. [2] [42] CargoLinkуправляет грузовыми поездами на линии, с одной поездкой в ​​день в каждом направлении в ночное время. [43]

Будущее [ править ]

Были предложения уменьшить или исключить пассажирский транспорт на линии. В отчете Института экономики транспорта в 2004 году сделан вывод о том, что низкая плотность населения, отсутствие остановок в городе и характер того, что это железнодорожная ветка с корреспонденцией в Домбосе, сделали невозможным привлечение достаточного количества пассажиров, чтобы сделать операции прибыльными. [17]

Лоббистская организация Norsk Bane оплатила расследование Deutsche Bahn, которое предлагает построить высокоскоростную железную дорогу между Олесунном и Осло, которая будет проходить через Ромсдален. Линия будет соединяться с предлагаемой высокоскоростной линией между Осло и Тронхеймом в Домбосе, но не будет проходить через Ондалснес, а вместо этого пройдет через деревню Бьорли через долину Валлдален , прежде чем достигнет деревни Валлдал в Суннмёре.. Ветвь будет иметь длину 193 километра (120 миль), из которых 89 километров (55 миль) будут проходить по туннелю, а 13 километров (8 миль) - по мостам и виадукам. Его стоимость оценивается в 30 миллиардов норвежских крон, а время в пути от Олесунна до Осло составит 2 часа 33 минуты. Из-за уклона 1,25% линия подходит для грузовых поездов. В дневное время грузовые поезда будут курсировать на линии со скоростью 160 километров в час (99 миль в час), в то время как ночью они могут двигаться медленнее. Предложение предусматривает двенадцать поездов в день между Олесунном и Осло и шесть поездов в день между Олесунном и Тронхеймом. [44]

Время в пути Олесунн – Осло на автобусе и поезде (по линии Раума) составляет (по состоянию на 2018 год) около 7 часов 55 минут (на машине немного меньше), а от Ондалснес до Осло - около 5 часов 30 минут (на машине чуть больше). [45] Воздушные перевозки занимают лидирующую долю рынка с 606 000 пассажиров Олесунн – Осло и 370 000 пассажиров в Мольде-Осло в 2016 году. [46]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Raumabanen (1994): 158
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "Raumabanen" (PDF) (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  3. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2009): 6
  4. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2009): 42
  5. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог (2009): 38
  6. ^ Raumabanen (1994): 154
  7. ^ Raumabanen (1994): 151
  8. ^ Raumabanen (1994): 150
  9. ^ Raumabanen (1994): 149
  10. ^ Raumabanen (1994): 82
  11. ^ Raumabanen (1994): 65
  12. ^ Raumabanen (1994): 57
  13. ^ Raumabanen (1994): 54
  14. ^ Raumabanen (1994): 50
  15. ^ Raumabanen (1994): 48
  16. ^ Raumabanen (1994): 41
  17. ^ a b c Йохансен (2004): 32
  18. ^ a b Hoel, Arve (2008). "På baksiden av konvolutten" (PDF) . Филатели-Нитт (на норвежском языке). С. 36–37. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  19. ^ a b c Бьёрнстад (1990): 78
  20. ^ a b c Raumabanen (1994): 19
  21. ^ а б в Бьёрнстад (1990): 77
  22. ^ a b c Raumabanen (1994): 24
  23. ^ Raumabanen (1994): 35
  24. ^ Raumabanen (1994): 36
  25. ^ Raumabanen (1994): 37
  26. ^ Raumabanen (1994): 44
  27. ↑ Хартманн (1997): 184
  28. ↑ Хартманн (1997): 141
  29. ^ Raumabanen (1994): 169
  30. ^ Raumabanen (1994): 139
  31. ^ Raumabanen (1994): 237
  32. ^ Raumabanen (1994): 243
  33. ^ Raumabanen (1994): 241
  34. ^ Bjørnstad (1990): 80
  35. ↑ Нильсен, Кнут А. (8 августа 1996 г.). «Ондалснес кан мисте натогет». Aftenposten (на норвежском языке). п. 16.
  36. ^ Haugan, Бьёрн (8 ноября 1996). «Самрад костер». Verdens Gang (на норвежском языке). п. 17.
  37. ^ a b Крогруд, Свейн (2000). «Тип 93 - NSBs nye Talbot Talent». På Sporet . 103 : 4–8.
  38. ^ "Buss erstatter nattog Oslo-Møre" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 20 октября 2000 г.
  39. ^ Forbord, Arne (14 марта 2006). "Garanterer bedre plass på Agenda" (на норвежском языке). Рана Блад . Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  40. ^ Норвежские государственные железные дороги . «Класс 93» . Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  41. ^ Hustad, Rune (4 мая 2007). "Nytt tilbud på Raumabanen" . Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  42. ^ Норвежские государственные железные дороги . «Раумабанен» . Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  43. ^ CargoNet . «Время погрузки и разгрузки - Норвегия и Норвегия – Швеция» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  44. ^ Грейн, Оттмар (9 февраля 2011). «Высокоскоростная линия Домбос - Олесунн» (PDF) . Норск Бэйн . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  45. ^ https://en-tur.no/
  46. ^ Евростат> Транспорт> Данные> База данных Поиск в наборах данных "avia_par_no" и т. Д. (По состоянию на октябрь 2017 г.)
Библиография
  • Бьёрнстад, Odd (1990). Эй бок ом Раума (на норвежском языке). Муниципалитет Раума.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-25294-7.
  • Йохансен, Кьелл Вернер; Квинге, Бьёрнар Андреас (2004). "Lønnsom persontrafikk på jernbanen?" (PDF) . Институт экономики транспорта . ISBN 82-480-0417-1. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  • Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.). «Железнодорожная статистика 2008» (PDF) . Проверено 6 июня 2011 года .
  • Раумабана (на норвежском языке). Rauma kulturstyre. 1994. ISBN 82-91317-01-1.