Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для моделей Reliant Scimitar SS1, Scimitar SST и Scimitar Sabre, произведенных с 1984 по 1995 год, см. Reliant Scimitar SS1 .

Надежный ятаган
Reliant Scimitar GTE (1975) - 14041277835.jpg
1975 Reliant Scimitar GTE (SE5A)
Обзор
ПроизводительНадежный
Производство1964–1986
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузоваКупе , стрелковый тормоз , кабриолет
МакетПередний двигатель, задний привод

Название Reliant Scimitar использовалось для серии моделей спортивных автомобилей, выпускаемых британским производителем автомобилей Reliant в период с 1964 по 1986 год. За 22 года производства он превратился из купе (GT) в спортивный универсал (GTE) с кабриолетом. (GTC) выпущен в 1980 году. Все они имеют кузов из стеклопластика, установленный на стальном шасси коробчатого сечения, и двигатели Ford.

Scimitar GT SE4 (1964–1970)[ редактировать ]

Reliant Scimitar GT (SE4)
Reliant Scimitar, прежде чем он стал GTE в Хартфордшире.jpg
Обзор
Производство1964–1970
ДизайнерОгл Дизайн
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
Трансмиссия
Двигатель2,553 куб. См Ford Zephyr 6 I6 (1964–66)
2495 куб. См Ford Essex V6 [1] (1967–70)
2 994 куб. См Ford Essex V6 [1] (1966–70)
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база92 дюйма (2337 мм) [2]
Длина167,5 дюйма (4254 мм)
Ширина62 дюйма (1575 мм)
Высота51 дюйм (1295 мм)
Снаряженная масса2380 фунтов (1080 кг)
Хронология
ПреемникReliant Scimitar GTE (SE5)

Первый Scimitar компании Reliant был купе, основанным на дизайне прототипа Daimler SP250 (переименованного в SX250) и шасси Reliant Sabre . Впервые он был показан в 1964 году. Он был оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Ford от Ford Zephyr и Zodiac . Чтобы снизить стоимость, многие компоненты в дополнение к двигателю были уже существующими, изначально разработанными для моделей конкурентов, что было подчеркнуто покупателями ранних скимитаров, в которых при раскрытии солнцезащитного козырька зеркало заднего вида не регулировалось. [3]

В 1966 году SE4A был заменен на SE4B с 3,0- литровым двигателем V6 Ford "Essex" . Год спустя, в сентябре 1967 года, был представлен более дешевый SE4C с 2,5-литровой версией того же двигателя и снижением рекомендованной розничной цены на 105 фунтов стерлингов. Двигатель отличался от установленного на Ford Zephyr 6 тем, что двигатель Reliant поставлялся с генератором переменного тока, тогда как покупателям Ford приходилось довольствоваться динамо-машиной. [4]

Было произведено чуть более 1000 SE4.

1964: Scimitar GT SE4 [ править ]

Scimitar Coupe с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 литра

Поскольку Sabre 6 стал выглядеть несколько устаревшим, управляющий директор Рэй Виггин начал искать новый дизайн. На автосалоне 1962 года он увидел автомобиль под названием Ogle SX250: он был разработан Дэвидом Огл (David Ogle Associates, позже известный как Ogle Design ) и основан на шасси и ходовой части Daimler Dart SP250. Автомобиль был заказан в частном порядке Борисом Фортером, управляющим директором Helena Rubenstein Company (Великобритания), который позже построил еще один для своей девушки.

Daimler не использовал этот дизайн, поэтому Reliant обратился к Ogle и попросил выкупить права на него. В каркас кузова были внесены небольшие изменения, и он был дополнительно модифицирован для соответствия шасси и ходовой части Reliant Sabre.

Новый автомобиль Scimitar GT сохранил рядный шестицилиндровый двигатель от Sabre, но с тройными карбюраторами SU в стандартной комплектации теперь производил 120 л.с. и разгонял автомобиль до максимальной скорости 117 миль в час (188 км / ч). Он был представлен на автосалоне в Эрлс-Корт в 1964 году; его хвалили за элегантные линии и характеристики по цене 1292 фунта стерлингов. В цену включены проволочные колеса и роскошный интерьер со всесторонним оснащением. Дополнительные опции включали в себя повышающую передачу De Normanville, люк с электроприводом и коробку передач ZF. Reliant произвела около 296 рядных шести Scimitar GT.

1966: Scimitar GT SE4A / B [ править ]

Купе Scimitar с 3-литровым двигателем V6 Essex (построено примерно 591 модель)

В конце 1966 года Ford отказался от 2,6-литрового двигателя Straight Six и заменил его новым 3-литровым двигателем Essex V6 (который использовался в последнем MK IV Ford Zodiac). Это означало, что Reliant пришлось проделать большую работу по развитию существующего Scimitar GT, чтобы новый, более мощный двигатель соответствовал требованиям и получил наилучшие характеристики и управляемость.

Поскольку двигатель Essex был короче, он был установлен дальше в переборке, чтобы улучшить распределение веса. Были переставлены нижние поперечные рычаги, усилены конструкции башни и поперечины, установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Другие модификации включали замену проволочных колес на более широкие стальные колеса в стандартной комплектации и установку заднего моста с более высоким передаточным числом (3,58: 1 вместо 3,875: 1).

Интерьер был обновлен, чтобы идти в ногу со временем. Теперь был полностью черный интерьер (включая черные лицевые панели циферблата приборов вместо предыдущих хромированных версий). Мягкая облицовка имела защитные подушки сверху и снизу, а система вентиляции была улучшена за счет установки форсунок вентилятора с регулируемым направлением движения, которые использовались Ford.

Вот что Autocar сказал о новом 3-литровом Scimitar GT 12 января 1967 года:

«Краткий обзор - высокопроизводительное купе 2 + 2. Мощный низкооборотный двигатель в сочетании с высокой передачей обеспечивает легкое движение на трехзначных скоростях. Хорошее переключение передач, но довольно широкие передаточные числа. Плавное и легкое сцепление. Хорошая плавность хода и управляемость. , и значительно улучшен по сравнению с предыдущим автомобилем. Легкое, точное рулевое управление и первоклассные тормоза с мощным сервоприводом. Улучшенная вентиляция, но все еще не идеальная. Расход топлива и запас хода очень хорошие ».

1967: Scimitar GT SE4C [ править ]

Купе Scimitar с 2,5-литровым двигателем V6 Essex (построено 118)

Reliant представила свою третью и последнюю версию V6 Scimitar GT в конце 1967 года. Чтобы расширить ее привлекательность, они выпустили чуть менее мощный Scimitar GT.

Использование 2,5-литрового двигателя V6 Essex от Ford означало, что автомобиль по-прежнему может развивать скорость более 110 миль в час (177 км / ч), иметь немного лучшую экономию топлива, но в конечном итоге снижает стоимость для населения примерно на 120 фунтов стерлингов. Внешне единственная разница между 3-литровым и 2,5-литровым вариантами заключалась в небольшом значке на багажнике с указанием объема двигателя. Приблизительно 118 из 2,5-литровых Scimitar GT были проданы до того, как эта версия была снята. Производство стандартного Scimitar GT продолжалось до ноября 1970 года.

Ятаган GTE SE5 (1968–1972) и SE5A (1972–1975)[ редактировать ]

Reliant Scimitar GTE (SE5 / SE5A)
Обзор
Производство1968–1975
ДизайнерТом Карен из Ogle Design
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный тормоз для стрельбы
Трансмиссия
Двигатель2,994 куб.см Ford Essex V6
Передача инфекции4-ступенчатая механика
3-ступенчатая Borg Warner 35 автомат
Габаритные размеры
Колесная база99,5 дюйма (2527 мм)
Длина171 дюйм (4343 мм)
Ширина64,5 дюйма (1638 мм)
Высота52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса2620 фунтов (1188 кг)
Хронология
ПредшественникReliant Scimitar GT (SE4)
ПреемникReliant Scimitar GTE (SE6)

Том Карен из Глазеете попросили представить некоторые проекты тела , основанные на Глазеет Design GTS универсала эксперимента для нового четырехместный Ятагана, в SE5 Reliant Ятагана. Управляющий директор Рэй Виггин, главный инженер Джон Кростуэйт и эксперт по стекловолоконным кузовам Кен Вуд отправились в Ogle в Лечворте, чтобы ознакомиться с некоторыми макетами конструкции кузова для нового SE5. Виггин велел Вуду обратиться к настоящему мастеру.

SE5 был разработан и готов к автосалону 1968 года менее чем за 12 месяцев. Для SE5 Джона Crosthwaite и его команда разработали совершенно другую длинную раму шасси, пересмотренная подвеску, новый и Relocated топливного бака, опрокидывание бара, новая система охлаждения, запасное колесо , установленные в носе , чтобы дать увеличили заднее пространство и 17 +1 / 4  топливный бак в британских галлонах (78 л). [5] При разработке шасси Crosthwaite тесно сотрудничал со стилистом кузова Ogle Питером Бейли, чтобы модифицировать и усовершенствовать прототип.

Основным изменением, внесенным в SE5, была форма кузова хэтчбека спортивного универсала, хотя другие производители автомобилей также выпускали модели хэтчбека.

SE5 поставлялся с тем же 3,0-литровым двигателем Ford Essex, который использовался в SE4a / b. Это дало SE5 заявленную максимальную скорость более 120 миль в час (193 км / ч). Borg-Warner 35 автоматическая коробка передач была добавлена в качестве опции в 1970 и 1971, овердрайв на руководстве по 4-ступенчатой предлагалась. В 1972 году в обновление SE5A было внесено несколько улучшений, включая повышение мощности. Дополнительные 7 л.с. (5 кВт) и максимальная частота вращения двигателя повысили производительность, и теперь ГТД был способен разгоняться от 0 до 97 км / ч за 8,5 секунд, а максимальная скорость была увеличена до 121 миль в час (195 км / ч). . Плоская приборная панель SE5 также уступила место изогнутой и литой пластиковой. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]SE5A можно отличить от SE5 сзади по фонарям заднего хода, которые находятся под бампером на более ранней модели и включены в задние блоки на более поздней версии (они также были перенесены на SE6 и более поздние версии). Изменения в значках включали изменение надписи «SCIMITAR» с узкого шрифта на более толстый.

Сразу после анонса автомобиля журнал Autocar протестировал 3-литровый GTE (с механической коробкой передач) в октябре 1968 года. [14] Они сообщили о максимальной скорости 117 миль в час (188 км / ч) и 0-60 миль в час (0). –97 км / ч) время 10,7 секунды. [14] Общий расход топлива для теста составил 18,5 миль на галлон. [14] Рекомендованная производителем розничная цена на рынке Великобритании, включая налоги с продаж, составляла 1759 фунтов стерлингов. [15] 3-литровый MG MGC GT продавался в розницу в то время за 1337 фунтов стерлингов, в то время как Rover 3500 предлагался за 1791 фунт стерлингов. [15] До выпуска более сопоставимого Volvo 1800ES оставалось еще четыре года.

Было произведено 4311 SE5. Это был мгновенный успех; Производство ГТ было сокращено, и соотношение ГТД к строящимся ГТД составило четыре к одному. За первый год Reliant увеличил объемы продаж на 20%. [5] Модель 5A была продана больше, чем любой другой Scimitar, всего было произведено 5105 штук. Принцессе Анне в ноябре 1970 года королевой и герцогом Эдинбургским в качестве совместного подарка на 20-й день рождения и рождественского подарка принцесса Анна получила механический овердрайв SE5. [16] Он был синего цвета ВВС с серым кожаным салоном и зарегистрирован как 1420 H в знак признания ее должности главнокомандующего 14-го / 20-го гусарского полка. Впоследствии Анне принадлежало восемь других ГТД. [17]

Ятаган GTE SE6 (1975–1976), SE6A (1976–1980) и SE6B (1980–1986) [ править ]

Reliant Scimitar GTE (SE6 / SE6A / SE6B)
Обзор
Производство1975–1986
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный тормоз для стрельбы
Трансмиссия
Двигатель2 994 куб. См Ford Essex V6 (1975–80) 2
792 куб. См Ford Cologne V6 (1980–86)
Передача инфекции4-ступенчатая механическая коробка передач ( опционально повышающая передача )
3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner 35 (SE6) 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford C3 (включена SE6A)
Габаритные размеры
Колесная база103,81 дюйма (2637 мм)
Длина174,5 дюйма (4432 мм)
Ширина67,25 дюйма (1708 мм)
Высота52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса2762 фунтов (1253 кг) (автоматическая коробка передач)
Хронология
ПредшественникReliant Scimitar GTE (SE5)
ПреемникЯтаган Миддлбридж

Серия SE6, более роскошная, чем SE5, была продвинута на рынок представительского класса. Эти модели были двухдверными спортивными универсалами, опять же с двигателем Ford V6 3,0 л, который использовался в SE5A с мощностью 135 л.с.: колесная база была увеличена на 4 дюйма (10 см), а колея - на 3 дюйма (8 см), что сделало соответственно автомобили длиннее и шире своих предшественников. [18] Дополнительная длина была использована для увеличения пространства для ног и доступа на задних сиденьях, что повысило квалификацию автомобиля как «настоящего» четырехместного автомобиля. [18] Заметными изменениями по сравнению с более ранними моделями были увеличение внешнего размера фары с 5,3 / 4 дюйма до 7 дюймов и замена хромированных бамперов резиновыми. Laycock овердрайвна третьей и четвертой передаче было необязательно. SE6 был заменен SE6A в конце 1976 года. Было произведено 543 модели SE6.

SE6A претерпел ряд изменений, включая модификации тормозов Lockheed и подвески. Легкий способ отличить SE6A от SE6 - это замена красного светоотражателя на оранжевый на задних вентиляционных отверстиях экстрактора, а также удаление трех вертикальных канавок в переднем бампере (перед колесными арками). Было выпущено 3877 моделей SE6A, что сделало ее самой популярной версией формы SE6.

Ford прекратил производство двигателя Essex для Capri к 1981 году, а производство полностью остановилось в 1988 году, поэтому одним из основных отличий от SE6B был двигатель. Построенный в Германии Ford Cologne 2.8 L V6был использован вместо него (таким образом, шасси на 6B отличается от 6 / 6A спереди) и обеспечивал аналогичную мощность, но гораздо меньший крутящий момент на низких оборотах. Передаточное число главной передачи было понижено с 3,31: 1 до 3,54: 1 для компенсации. Все SE6B (и SE8) были оснащены довольно проблемными карбюраторными двигателями Pierburg / Solex (многие владельцы перешли на Weber 38DGAS с двигателя Essex), и хотя аккумулятор был перемещен из позиции SE6 / SE6A, чтобы позволить инжекционному оборудованию на быть установленным, никто никогда не покидал завод в таком виде. Некоторые поздние версии (примерно с 1983 г.) в стандартной комплектации поставлялись с оцинкованным шасси, но точные номера и детали шасси неясны.

Представленный на Женевском автосалоне в 1980 году [19], было произведено всего 407 автомобилей SE6B. Производство прекращено к 1986 году.

Ятаган GTC SE8 (1980–1986)[ редактировать ]

Надежный ятаган GTC
Обзор
Производство1980–1986 гг. -
442 штук.
Трансмиссия
Двигатель2792 куб.см Ford Cologne V6
Передача инфекции4-ступенчатая механика с повышающей передачей
3-ступенчатая Ford C3 автомат
Габаритные размеры
Колесная база2637 мм (103,8 дюйма) [20]
Длина4 432 мм (174,5 дюйма) [20]
Ширина1720 мм (67,7 дюйма) [20]
Высота1321 мм (52,0 дюйма) [20]
Снаряженная масса2790 фунтов (1266 кг) [20]

Компания Reliant начала планировать кабриолет в 1977 году и поручила компании Ogle Design создать предложение. Том Карен адаптировал свой ранний дизайн GTE и создал четырехместный кабриолет с большим багажником. Начиная с задней стойки B, все панели были новыми, с дополнительными распорками, введенными между задними боковыми панелями и дверными петлями, проходящими под приборной панелью. Обруч от GTE был сохранен, и для дополнительной поддержки он был связан с дополнительными трубками, проходящими вокруг переднего экрана, создавая Т-образную дугу, подобную Triumph Stag , которая обеспечивала жесткость новой конструкции кузова. Поскольку автомобиль имел отдельное шасси и дополнительные распорки, он не пострадал от тряски.что кабриолеты unibody могут пострадать. Капюшон был разработан собственными силами путем адаптации каркаса капюшона от Triumph Stag к индивидуальному чехлу из мохера. Опытный образец автомобиля был выпущен в 1978 году и был оснащен двигателем 3.0 Essex. Позже Reliant заменил его двигателем 2,8 Cologne, потому что Ford отозвал свои двигатели Essex с европейского рынка в пользу агрегата Cologne. Это было немного ниже по крутящему моменту по сравнению с двигателем Essex, поэтому для повышения производительности Reliant изменил передаточное число главной передачи с 3,31 до 3,54. GTC был запущен в марте 1980 года, с жесткой крышей, добавленной после автосалона в Бирмингеме в том же году. [19]Хотя автомобильная пресса хорошо восприняла его, в 1980 году страна находилась на пороге рецессии, и Reliant изо всех сил пыталась продать свои кабриолеты стоимостью 11 360 фунтов стерлингов в больших количествах. В результате многие автомобили простаивали на заводе на несколько месяцев, пока не нашли владельцев. К 1986 году Scimitar GTC стоил на 20% больше, чем Ford Escort XR3i Cabriolet, аналогичный по сиденьям и характеристикам.

  • Всего компанией Reliant было изготовлено 442 серийных GTC (+ 1 прототип).
  • 340 штук выпущено в 1980 году (первый год выпуска)
  • Заводское оцинкованное шасси с заводского номера 372 - 442 (ранее автомобили имели окрашенное стальное шасси)
  • 3 были произведены в 1981 году, 20 - в 1982 году, 24 - в 1983 году, 29 - в 1984 году, 13 - в 1985 году, 13 - в 1986 году.
  • Большинство автомобилей, зарегистрированных в 1981 году, были фактически выпущены в 1980 году.
  • GTC легче, чем SE6B GTE, на котором он основан.
  • GTC был на 10% дороже, чем SE6B в 1980 году.
  • В 1980 году GTC стоил бы 11360 фунтов стерлингов, что эквивалентно более чем 40 000 фунтов стерлингов в настоящее время [21].

Ятаган Миддлбриджа (1988–1990) [ править ]

Ятаган Миддлбридж GTE 1990 года выпуска

После прекращения производства в Reliant компания Middlebridge Scimitar Ltd. приобрела права на производство Scimitar GTE и GTC в июне 1987 года. Эта компания, базирующаяся в Бистоне, Ноттингемшир , произвела версию GTE объемом 2,9 л с множеством модификаций и модернизаций (более 450). включая электронный впрыск топлива и пятиступенчатую коробку передач Ford T9 с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford A4LD в качестве опции. [22]

Пятый построенный Ятаган Миддлбридж был доставлен принцессе Анне . [23] Всего 78 ятаганов (все автомобили с правым рулем, кроме трех) были произведены Миддлбриджем до того, как компания стала приемником в 1990 году. Один GTC был изготовлен с использованием кузова с левым рулем от Reliant, который был преобразован Миддлбриджем в праворульный, но Автомобиль так и не был завершен, и, в конце концов, кузов и шасси были разделены и проданы новым владельцам. Права на производство были впоследствии приобретены Graham Walker Ltd., которая с 2014 года строила Scimitars по заказу. [24] [ мертвая ссылка ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Смит, Морис, изд. (Октябрь 1967 г.). «АВТОМОБИЛИ Stand-by-stand». Autocar . 127. Лондон SE1: Iliffe Transport Publications Ltd. (номер 3740): 45 (Reliant).CS1 maint: location ( ссылка )
  2. ^ Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года . Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  3. ^ Балмер, Чарльз (24 августа 1968). «Отчет о служебном автомобиле на 12 000 миль: Reliant Scimitar 3-литровый». Мотор . номер 3453 : 19–24.
  4. ^ " ' 68 Модели 2½-литрового Reliant Ятаган". Autocar . 127. (№ 3735): 25. 14 сентября 1967 г.
  5. ^ a b Армстронг, Дуглас (сентябрь 1969 г.). «Надежный ГТД». Автомобильное зеркало . Кейптаун, Южная Африка: Моторпресс. 7 (5): 44–45.
  6. ↑ Motoring News 3 октября 1968 г.
  7. ^ Autocar журнал 4 июня 1970
  8. ↑ Design Journal, август 1970 г.
  9. ^ Autocar журнал 17 декабря 1970
  10. ^ Разработка автомобильного дизайна. Июль / август 1973 г.
  11. ↑ Slice Magazine, май 1987 г. Статья Питера Бейли. Глава студии транспортного дизайна в Ogle при проектировании SE5.
  12. ^ Питер, Дон (1987). Ятаган и его предки . ISBN 0-9512873-0-3.
  13. ^ "Ятаган GTE" . retrocaricons.com . Проверено 23 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ a b c «Новое в кратком тесте '69: Reliant Scimitar GTE». Autocar . 129. (№ 3790): 5–7. 3 октября 1968 г.
  15. ^ a b «Autocar рекомендовал цены на новые автомобили и характеристики протестированных автомобилей». Autocar . 129. (№ 3790): 126–128. 3 октября 1968 г.
  16. ^ "Фирма Cannock обслуживает машину принцессы Анны" . birminghammail.net . 29 октября 2010 . Проверено 2 марта 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ "Reliant Scimitar GTE SE5" . sporting-reliants.com . Проверено 27 апреля 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ a b "Дорожное испытание: Надежный ятаган GTE". Мотор . 149. № 3833: 2–7. 27 марта 1976 г.
  19. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 марта 1983 г.). "Automobil Revue '83" (на немецком и французском языках). 78 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 445. ISBN 3-444-06065-3. Cite journal requires |journal= (help)
  20. ^ a b c d e Бладон, Стюарт (1985). Книга обозревателя автомобилей . Хармондсворт, Великобритания: Warne. ISBN 0-7232-1675-4.
  21. ^ Веб-ресурс Reliant Scimitar GTC www.scimitargtc.co.uk , с разрешения автора веб-сайта
  22. ^ "Очень краткая история Мидлбриджского GTE" . middlebridge-scimitar.co.uk .[ мертвая ссылка ]
  23. ^ "Ятаган № 5 ... по королевскому назначению" . Ноттингем Пост . 10 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 13 сентября 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  24. ↑ Reliant Scimitar: The Forgotten Classic . raccars.co.uk . 23 июля 2014 . Проверено 22 апреля 2016 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • scimitargt.co.uk - веб-сайт Matt Greenlys Scimitar GT
  • Клуб владельцев Reliant Sabre и Scimitar
  • Информация о ятагах и других реликвиях (на голландском и английском языках)
  • Сайт водителей ятаганов
  • sporting-reliants.com Дэйва Пула
  • Reliant Motor Club
  • scimitargtc.co.uk , веб-ресурс Scimitar GTC
  • Graham Walker Ltd.
  • Сайт любителей ятаганов Миддлбриджа