Daimler SP250 является спортивный автомобиль , построенный Daimler Company , британский производитель в Ковентри , с 1959 по 1964. Это был последний автомобиль , который будет запущен Daimler до его материнской компании, Birmingham Small Arms Company (BSA), продал его компании Jaguar Cars в 1960 году.
Daimler SP250 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Компания Даймлер Лимитед |
Также называемый | Daimler Dart (предварительная версия) [1] |
Производство | 1959–1964 |
Дизайнер |
|
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивная машина |
Тип кузова | 2-местный открытый вагон |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,5-литровый железоблок V-8 140 л.с. (104 кВт) [2] |
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 92 дюйма (2337 мм) [3] |
Длина | 165 дюймов (4 191 мм) [3] |
Ширина | 60 дюймов (1524 мм) [3] |
Высота | 50,25 дюйма (1 276 мм) [3] |
Снаряженная масса | 2070 фунтов (940 кг) |
Концепция, дизайн и инженерия
Вскоре после того, как в 1956 году он был назначен управляющим директором (генеральным директором) автомобильного подразделения BSA, Эдварду Тернеру было предложено разработать седан с двигателем V8 . [4] [5] Чертежи двигателя были завершены к марту 1958 года, но прототип салона, номер проекта DN250, не был доступен для рассмотрения комитетом, сформированным в 1958 году, чтобы сообщить о возможности создания автомобилей V8. [6] Оценка комитета была сосредоточена на тестируемых в то время прототипах, которые предназначались для проекта спортивного автомобиля SP250. [7]
Согласно технико-экономическому обоснованию, проведенному комитетом, SP250 принесет прибыль в размере более 700000 фунтов стерлингов, исходя из прогнозов, что 1500 автомобилей будут проданы в первый год производства и 3000 автомобилей в год в течение второго и третьего года производства. [8] Ожидается, что две трети продаж автомобиля придется на Соединенные Штаты . [9] Исследование также показало, что корпус должен быть изготовлен из стекловолокна , с более коротким временем до начала производства, стоимостью инструмента в 16 000 фунтов стерлингов по сравнению с 120 000 фунтов стерлингов для стальных кузовов и меньшими затратами на изменение стиля. [8]
Оригинальный вариант, позже названный А-спецификации , может достигать скорости 120 миль в час (193 км / ч), но шасси, «14 калибра лестничной рамы с крестообразной жесткости» , основанный на Triumph TR3 , [10] согнуты настолько, что двери время от времени открывались, подрывая его репутацию. [10] [11] Изначально бамперы были дополнительной опцией. [12] В базовой спецификации, не включая полные бамперы, A-spec. автомобили имеют два коротких хромированных «уса» на кузове по обе стороны от передней решетки и два коротких вертикальных бампера или «оверрайдеров» сзади, которых не было, если бы задний бампер был опциональным. [12] Ранняя A-spec. в автомобилях были выемки за дверными ручками, но они были прекращены. [13]
Механическая коробка передач, первая из тех, что использовались Daimler с тех пор, как они начали использовать предварительный селектор в своем диапазоне в 1930-х годах [14], была реконструирована из стандартной коробки передач, используемой в Triumph TR3 A. [15] [ 16]
Технические характеристики
SP250 имел корпус из стекловолокна, четырехколесные дисковые тормоза Girling и 2,5-литровый двигатель V8 с головкой Hemi-head, разработанный Эдвардом Тернером . Автомобиль описывался как 2 + 2, но заднее сиденье, похожее на скамейку, предлагало очень ограниченное пространство для ног, если только передние сиденья не были выдвинуты полностью вперед.
- Двигатель: чугунный блок V 8, водяное охлаждение, верхний распределительный вал, диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 70 мм, объем 2547 куб. Клапаны с одним центральным распределительным валом управляются короткими толкателями с двойными усиленными пружинами клапана. Полусферические головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Жесткий 5 коренных подшипников коленчатого вала, динамически сбалансированный. Степень сжатия 8,2: 1. Двойные карбюраторы SU . 140 @ 5800 об. / мин. Максимальный крутящий момент 155 lb⋅ft (210 Нм) при 3600 оборотах в минуту. Электробензонасос СУ.
- Зажигание: Катушка и распределитель с обычным автоматическим движением вперед и назад.
- Смазка: погружной шестеренчатый масляный насос с полнопоточным фильтром. Емкость отстойника 1,75 галлона США.
- Охлаждение: Радиатор под давлением с управлением вентилятором, насосом и термостатом.
- Коробка передач: 4 скорости с синхронизатором по трем передаточным числам. Резерв на перегрузку . Автоматическая опция.
- Задний мост: гипоидный конический 3,58: 1
- Рулевое управление: кулачок и ведомый.
- Подвеска: Передняя независимая на пружинах. Задний ведущий мост на полуэллиптических рессорах. Негабаритные амортизаторы.
- Тормоза: диски Girling на всех четырех колесах, [2] гидравлическое управление.
Дополнительные опции
Руководство Daimler решило сделать большое количество дополнительных функций автомобиля дополнительными, поскольку автомобильные пошлины на ввоз в США не применялись к дополнительным компонентам. [17]
Для стандартного автомобиля можно было заказать следующие позиции: [12]
- Проволочные колеса
- Шины Whitewall
- Регулируемая рулевая колонка
- Жесткий верх
- Передний и задний бамперы
- Омыватели лобового стекла
- Нагреватель
- Противотуманные фары
- Ремень безопасности
- Повышающая передача или автоматическая коробка передач
Прием
SP250 был представлен как Daimler Dart в апреле 1959 года на автосалоне в Нью-Йорке , где он был неофициально признан самым уродливым автомобилем на выставке. [18] [19] Chrysler , чье подразделение Dodge владело торговой маркой для названия модели «Dart», приказал Daimler изменить название под угрозой судебного иска. [20] [21] Поскольку времени на то, чтобы придумать новое имя, было мало, Daimler использовал номер проекта, SP250, в качестве номера модели. [20]
Полиция использует
Британская столичная полиция в Лондоне использовала от двадцати шести [22] до тридцати [18] черных SP250. [18] [22] Они использовались Управлением дорожного движения, чтобы догнать спидеров, особенно гонщиков кафе . [23] Полицейские машины использовали 3-ступенчатую автоматическую коробку Borg-Warner Model 8, [18] [24] [25], которую столичная полиция сочла лучше для городских работ и погони на высокой скорости, а также экономичный, позволяющий избежать износа сцепления, который может возникнуть в автомобиле с ручным управлением при использовании от 18 до 24 часов в сутки. [24] Дорожная полиция в Бристоле, Кембридже, Ливерпуле, Манчестере, Саутенде и Суррее также использовала SP250 для контроля скорости, как и полицейские силы в Австралии и Новой Зеландии. [22]
После открытия первого участка автомагистрали M1 в 1959 году полиция Бедфордшира использовала SP250 для патрулирования автомагистралей. [ необходима цитата ]
Разработка
B-spec
Jaguar купил Daimler в 1960 году и сразу же обеспокоился гибкостью шасси. Они выпустили B-spec. версия с дополнительными выносными опорами на шасси и усиливающим кольцом между передними стойками. [11] Были также другие улучшения деталей, в том числе регулируемая рулевая колонка. [25] B-спец. и C-spec. у машин нет «усов», как у A-spec. есть [11], а у некоторых нет опционального переднего бампера, поэтому у этих автомобилей очень мало передней защиты. [ необходима цитата ]
C-spec
С-спецификации. Версия , представленная в апреле 1963 года, включала в себя розетку для капельного зарядного устройства, блок обогревателя / туманоуловителя и прикуриватель в качестве стандартного оборудования. [25] [26]
Прототипы
DP250
DP250 был спортивным седаном на базе шасси SP250. [27] DP250, построенный на шасси No. 100571, [28] [29] был выставлен в 1959 году на стенде Хупера во время последнего выступления производителя кузовов на автосалоне в Эрлс-Корт . [27]
Компания Daimler подготовила рекламную брошюру для DP250, но в производство он так и не поступил. [30] Было изготовлено от двух до семи прототипов. У шоу-кара был стальной кузов, но некоторые прототипы могли быть сделаны из стекловолокна. [31]
После того, как Jaguar Cars купила компанию Daimler у BSA, Уильям Лайонс приказал завершить создание прототипа DP250 с корпусом из стекловолокна. Увидев готовую машину, он немедленно отправил ее на слом и завершил проект. [31] Ни один из прототипов не выжил; [32] шоу-кар, как полагают, был уничтожен во время испытаний в MIRA . [29]
SX250
Компания Ogle Design выпустила версию купе под названием SX250. [33] [34] [35] Он был показан на автосалоне в Эрлс-Корт в 1962 году, [35] но не был рассмотрен Daimler, и конструкция кузова была позже использована для Reliant Scimitar . [33] [34] [36]
Представление
Автомобиль с жесткой крышей, испытанный журналом Motor в 1960 году, имел максимальную скорость 123,7 миль в час (199,1 км / ч) и разгонялся до 0–60 миль в час (97 км / ч) за 8,9 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 25 миль на британский галлон (11 л / 100 км; 21 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 1489 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]
Наследие
За пять лет производства [37] было произведено 2654 SP250, что намного меньше прогноза в 3000 экземпляров в год ко второму году производства. [8]
Jaguar построил замену прототипу под номером проекта SP252 с более аккуратным кузовом, но решил не продолжать производство. [33] По словам бывшего председателя правления Jaguar Лофти Ингланд , стоимость сборки SP252 была бы выше, чем у популярного и более дорогого E-Type Jaguar, что привело бы к внутренней конкуренции со стороны продукта, не имеющего практической нормы прибыли и с неопределенным рыночным признанием. . [38]
Двигатель V8 объемом 2 ½ литра, использовавшийся в SP250, использовался Jaguar в качестве двигателя для меньшего по размеру седана, который Daimler хотел с самого начала. По сути, это был Jaguar Mark 2 с двигателем V8 от SP250, модифицированным для установки в моторный отсек Mark 2, и измененными настройками интерьера, отделки салона и подвески. [39] В период с 1962 по 1967 год продавался как Daimler 2½-литровый V8, а с 1967 по 1969 год как Daimler V8-250 [39] , как и в 1995 году, это был автомобиль Daimler с самыми высокими производственными показателями. [40]
Литые модели
- Компания Spot-on произвела модель SP250 в 1960-х годах, доступную в нескольких цветах, включая красный и голубой.
- Модели Crossway представили модель в 2007 году, доступную в различных цветах и с капюшоном или без него.
- NOREV выпустила модель SP2520 с открытым верхом в BRG и, возможно, других цветах.
- Oxford Diecasts произвела несколько версий SP250 с проволочными или стальными колесами в полицейской и гражданской версиях, как открытых, с поднятыми боковыми окнами, так и с закрытым верхом.
Появления в СМИ
- У Модести Блейз был SP250 цвета слоновой кости в ранних книжных версиях ее приключений, и он также иногда появлялся в комиксах.
- SP250 ненадолго появляется в фильме «Быстрая леди» .
- Зеленый SP250 использовался в Heartbeat серии ITV в 2005 году.
- Другие выступления в фильмах можно найти по адресу: http://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Daimler&model=SP+250&modelMatch=1&modelInclModel=on
- Красный Daimler SP250 появляется во вступительном эпизоде BBC Antiques Roadshow [41] Series 33 «Тем временем Фиона крутится в автомобиле, который играет главную роль в заставке программы - классический Daimler Dart».
- В фильме «Да здравствует Лас-Вегас» на экране можно увидеть Даймлер Дарт, когда Элвис Пресли и Чезаре Данова осматривают машину Анн-Маргрет.
Заметки
- ^ Смит 1972 , стр. 270.
- ^ a b Willson 1995 , стр. 72.
- ^ a b c d e "Спортивный Daimler SP250". Мотор . 15 июня 1960 г.
- ^ Clew 2007 , стр. 82.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 19.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 19, 26, 27.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 27-29.
- ^ a b c Long 2008 , стр. 27.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 27, 30.
- ^ а б «Даймлер СП250» . Это лимон . Проверено 29 ноября 2006 .
- ^ a b c Long 2008 , стр. 97.
- ^ a b c Long 2008 , стр. 70.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 66, 68.
- ^ Смит 1972 , стр. 293.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 168.
- Перейти ↑ Robson & Bonds 2002 , p. 129.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 61.
- ^ a b c d Уилсон 1995 , стр. 74.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 52, 54.
- ^ a b Long 2008 , стр. 54.
- ^ Лоуренс 1996 , стр. 89.
- ^ a b c Long 2008 , стр. 116.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 114.
- ^ a b Long 2008 , стр. 115.
- ^ a b c Смит 1972 , стр. 276.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 118.
- ^ a b Long 2008 , стр. 82.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 81.
- ^ а б Смит 1972 , стр. 282.
- Перейти ↑ Long 2008 , pp. 86–87.
- ^ a b Long 2008 , стр. 85.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 86.
- ^ a b c Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995 , стр. 280.
- ^ Б Smith 1972 , стр. 283-284.
- ^ a b Long 2008 , стр. 148.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 152.
- ^ Long & 20086 , стр. 183.
- Перейти ↑ Long 2008 , p. 129.
- ^ a b Long 2008 , стр. 133, 137.
- Перейти ↑ Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995 , p. 279.
- ↑ Роуд-шоу антиквариата
Рекомендации
- Клубок, Джефф (1 февраля 2007 г.). Эдвард Тернер: Человек за мотоциклами (биография) (отредактированная ред.). Издательство Велос. п. 82. ISBN 978-1-8458-4065-5. Проверено 17 июня 2012 года .
- Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон и Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). «Глава 9 - Под новым руководством». Daimler Century: полная история старейшего автопроизводителя Великобритании . Предисловие Его Королевского Высочества герцога Эдинбургского . Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. С. 271–294. ISBN 1-85260-494-8.
- Лоуренс, Майк (1996) [1991]. «Даймлер (Великобритания)». От А до Я спортивных автомобилей 1945–1990 (изд. В мягкой обложке). Книги с видом на залив. С. 89–90. ISBN 1-870979-81-8. Проверено 2 декабря 2014 .
- Лонг, Брайан (2008). Daimler V8 SP 250 (2-е изд.). Издательство Велос. ISBN 978-1-9047-8877-5.
- Робсон, Грэм; Облигации, Рэй (2002). «Daimler SP250 (« Дротик »)» . Иллюстрированный справочник спортивных автомобилей . MBI Publishing. п. 129. ISBN 0-7603-1418-7.
Новый автомобиль, который Daimler хотел называть «Дротиком», пока Dodge не пожаловался на то, что он владеет правами на торговую марку на это имя, имел конструкцию шасси и подвески, которая без зазрения совести копировала Triumph TR3A (обе машины были построены. в Ковентри, Англия), как и коробка передач.
- Смит, Брайан Э. (1972). «Глава 11 - SP250». Традиция Daimler . Айлворт, Великобритания: Транспортный букмекер. С. 269–284. ISBN 085184-004-3.
- Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . DK Publishing, Inc. стр. 72 . ISBN 0-7894-0159-2.
Внешние ссылки
- Фотография DP250 на автосалоне в Эрлс-Корт в 1959 году
- Фотография SP252