Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Renault 11 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Renault 9/11
R9 этап 1 bis Broadway.jpg
Фаза 1 Renault 9
Обзор
ПроизводительRenault
Также называемыйRenault Luxmore (Тайвань)
Производство1981–1989 (Франция)
1983–1987 (США)
1983–1996 (Тайвань)
1984–1997 (Аргентина)
1983–1999 (Колумбия)
1985–2000 (Турция)
сборка
ДизайнерРоберт Опрон
Кузов и шасси
КлассНебольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова
МакетПередний двигатель, передний привод
Связанный
Хронология
ПредшественникRenault 14
ПреемникRenault 19

Renault 9 и Renault 11 являются небольшие семейные автомобили , произведенные французским производителем Renault для модельного года 1981-1988 в салоне (Renault 9) и хэтчбек (Renault 11) конфигурации - оба были в стиле французского автомобильного дизайнера Роберта OPRON .

Варианты были произведены American Motors Corporation (AMC), как Renault Alliance и Renault Encore для североамериканского рынка. Автомобиль производился в Турции до 2000 года.

В моделях используется двигатель с поперечным передним приводом и независимая подвеска на четыре колеса. Они были выбраны в качестве европейского Автомобиля Года в 1982 году, а также автомобиль года по Motor Trend и один из 10Best по Автомобиль и водитель в 1983 году.

Фазы [ править ]

Renault 9 (фаза 1)

За свою карьеру Renault 9 было трижды реконструировано, а Renault 11 - два. Renault 11, выпущенный в 1983 году, был представлен с двойными фарами, что отличалось от Renault 9. В 1985 году Renault 9 был подвергнут фейслифтингу, придав ему такой же вид спереди и двойные фары, как у Renault 11, но только в GTS. Уровни GTD, TSE, TDE, TXE и GTX, в то время как C, TC, GTC, TL, GTL и TD сохранили фронт первой фазы. Однако у Renault 9 серии Broadway были передние фары с четырьмя фарами, как у Renault 11 фазы 1. Более аэродинамичная фаза 2 появилась в 1987 году, когда разница была только в задней части автомобиля, седана или хэтчбека.

Наконец, Phase 3, который не продавался в большинстве стран Европы, был выпущен в Турции в 1997 году. Эта последняя версия имела более закругленные головные и задние фонари, а также овальную обшивку кузова вокруг бамперов и крышки багажника, которые были направлены на то, чтобы дать у машины более современный вид. Дизайн передней части был первоначально разработан для модели с рестайлингом 1993 года, собранной на Тайване под названием « Renault Luxmore ». Эти более поздние автомобили турецкого производства несли значок «Бродвей», а также обозначение Renault 9, но обратите внимание, что «Бродвей» уже использовался в специальных выпусках моделей более ранней фазы.

Обзор [ править ]

Renault 9 Turbo (фейслифтинг фаза 1)
Renault 9 фаза 2, задний

Renault 9 был выпущен в октябре 1981 года как четырехдверный седан (в форме с правым рулем для рынка Великобритании в марте 1982 года), в то время как 11 был запущен в начале 1983 года (в Великобритании с июня того же года) как трех- или пятидверный хэтчбек .

Оба были разработаны под кодовым названием Renault L42 и были разработаны Робертом Опроном . [2] Renault начал концепцию Renault 9 в 1977 году, как модель «четыре метра» (в зависимости от ее длины), чтобы поместиться между Renault 5 и Renault 14 .

Опрон задумал традиционный дизайн с тремя коробками, чтобы понравиться традиционному покупателю и избежать плохого приема, который встретил стиль Renault 14 . Исчерпывающие исследования потребителей показали, что покупатели отвергают инновации, что приводит к довольно невзрачному дизайну, хотя и скромной элегантности.

К тому времени, когда модели были запущены в производство, Renault привлекла к проекту более 500 человек, которые провели 14 500 000 часов исследований и испытаний, построили 44 прототипа, испытали 130 двигателей и провели испытательные поездки прототипов на расстояние более 2,2 миллиона км. [3]

1985 Renault 9TL Биарриц 1,4
Renault 9 второй рестайлинг (фаза 2)

Оба автомобиля также были сконструированы более консервативно, хотя они сохранили передний привод, Renault отказалась от трансмиссии Douvrin (или «чемодана») в картерном двигателе, которую он разделял с Peugeot-Citroën в Renault 14, в пользу собственной мощности. агрегат - почтенный двигатель С-типа «Клеон» с упором на навесную трансмиссию. Эта механическая компоновка, наряду с конструкцией подвески 9/11, должна была стать основой всех небольших Renaults в течение следующих 15 лет или около того.

Renault 9 был удостоен награды « Автомобиль года в Европе» 1982 года , в то время как Alliance вошел в список «Десять лучших автомобилей и водителей » за 1983 год [4] и был признан автомобилем года в сфере автомобильных тенденций 1983 года. Хорошо оборудованный Renault 11 TSE Electronic 1983 года был первым автомобилем в своем классе, оснащенным бортовым компьютером с синтетическим озвучиванием , но только потому, что Renault сдвинула дату выпуска на несколько дней, чтобы опередить Maestro Vanden Plas из Остина . [5]

Хотя автомобили 9 и 11 имели разные названия и стили кузова, внутренне они были идентичны и предназначались для совместной замены более старого Renault 14. 11 также отличался от 9 своей передней частью с квадратными сдвоенными фарами. который был введен в Североамериканский альянс . 9 также получил эту новую переднюю часть в конце 1985 года для модели 1986 года. [6] Обе модели были модернизированы еще раз для европейского рынка (Фаза 2) с соответствующими модернизациями носа и салона для модели 1987 года. На Брюссельском автосалоне в январе 1985 года Renault представила 11 Société, легкую коммерческую версию автомобиля. трехдверный хэтчбек с грузовой платформой, заменяющей заднее сиденье. [7]

Версия 9 была произведена и продана American Motors Corporation (AMC) в Соединенных Штатах как Renault Alliance и несла небольшой значок AMC. Выпустив 623 573 экземпляра в модельные годы 1982–1987, AMC предлагала Alliance четырехдверный седан, двухдверный седан (с более высокими арками задних колес, чем четырехдверный) и кабриолет , начиная с 1984 года.

Renault 9 и 11 продолжали производиться во Франции до 1989 года, через год после запуска Renault 19. Однако производство продолжалось и в других странах, и конец, наконец, наступил спустя почти двадцать лет, когда производство в Турции было прекращено в 2000 году.

Конкурс [ править ]

Renault 11 Turbo широко использовался Renault Sport для автомобилей Группы А на чемпионате мира по ралли 1987 года. Француз Ален Орей одержал победу в группе N на ралли Монте-Карло 1985 года [8], за которой последовала победа в группе A в 1986 году (достаточно для восьмого места в общем зачете). [9] Renault 11 Turbo, однако, занял второе и третье места в Португальском ралли 1987 года и ралли Сан-Ремо соответственно с Жаном Рагнотти на сиденье водителя. 11 Turbo также выигрывал национальный чемпионат Польши по ралли в 1985 и 1988 годах, и в Швейцарии и Португалии.чемпионат по ралли в 1987 году. Его последним важным результатом стало четвертое место Орейля в общем зачете на ралли Монте-Карло 1988 года. [10]

Двигатели [ править ]

Вид сзади Рено 11
Фаза 2 Renault 11 GTL (с турбонаддувом)

При запуске, обе машины использовала старение Рено Клеона-Фонт двигатель верхних расположения клапанов двигатели в любом формате 1.1 или 1.4 литра, а базовая конструкция подвески , которая получила несколько аплодисментов за опыт вождения. Исключением были 9 Turbo и хот-хэтч 11 Turbo , в которых использовался двигатель с турбонаддувом от Renault 5 .

Двигатель C1E 1,1 литра был доступен только в трехдверном кузове R 11 и на Renault 9. Renault 11 TC и GTC с 5 дверями, где они были доступны с двигателем C1G 1,2 литра, с 1985 года. начиная с фазы 2, что делает C1G самым маленьким двигателем серии.

Первым был представлен 11 Turbo, первоначально только с трехдверным кузовом. В отличие от 5 Turbo или 205 GTi , 11 Turbo ориентирована на комфорт. [11] Хотя автомобили были тяжелее Renault 5, увеличенной мощности в более поздних моделях было достаточно для обеспечения более высоких характеристик благодаря 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.). Версия, настроенная для ралли, была впечатляюще быстрой, производя около 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.).

Более новый двигатель типа F, который был разработан в сотрудничестве с Volvo, появился с конца 1983 года в виде двухкарбюраторного двигателя объемом 1721 куб. См ( F2N ), установленный на моделях GTX, GTE, TXE и TXE Electronic (Electronique во Франции). Эти версии с более крупным двигателем были специально разработаны с учетом потребностей Америки, хотя они также оказались хорошо приспособленными для меняющегося европейского рынка. [12]

Более поздние версии также получили двигатели с впрыском топлива. Alliance и Encore, хотя и были сравнительно слабыми, имели определенное преимущество в плавности хода и управляемости по сравнению с другими небольшими автомобилями, доступными в то время в Америке, и даже имели свою собственную гоночную серию SCCA - Alliance Cup.

Состав [ править ]

  • ТК - 1,1 л - 1108 куб. 48 л.с. (35 кВт)
  • GTC - 1,2 л - 1,237 куб. 55 л.с. (40 кВт)
  • TL - 1,4 л - 1,397 куб. 60 л.с. (44 кВт)
  • GTL - 1,4 л - 1397 куб. 68 л.с. (50 кВт)
  • ГТС - 1,4 л - 1397 куб. 72 л.с. (53 кВт)
  • TSE - 1,4 л - 1,397 куб. 72 л.с. (53 кВт)
  • TX - 1,7 л - 1721 куб. 75 л.с. (55 кВт)
  • TXE - 1,7 л - 1721 куб. 82 л.с. (60 кВт)
  • GTX - 1,7 л - 1721 куб. 90 л.с. (66 кВт)
  • ГТД - 1,7 л - 1721 куб. 95 л.с. (70 кВт)
  • Турбо - 1,4 л - 1397 куб. 115 л.с. (85 кВт)
  • Турбо - 1,4 л - 1397 куб. 105 л.с. (77 кВт)
  • ГТД - 1,6 л - 1595 куб. 55 л.с. (40 кВт)
  • TDE - 1,6 л - 1595 куб. 55 л.с. (40 кВт)

Различные версии по всему миру [ править ]

Аргентина [ править ]

Renault 11 в Аргентине, построенный в Буэнос-Айресе

Renault 11 производился в период с октября 1984 года по декабрь 1994 года на заводе Renault в Санта-Исабель в Аргентине в следующих комплектациях: GTL, RL, RN, TR, TS, TSE, TXE с двигателем 1,4 M1400 производства Renault Argentina, а затем - CIADEA . Производство Renault 9 началось в 1987–1997 годах с теми же версиями и двигателями, плюс 1,6, как и R11, и в соответствии с ADEFA произведено 144 262 автомобиля (R9) и 79 037 (R11). Сегодня R9 - очень популярный автомобиль в стране, как в маленьких, так и в больших городах.

Все версии R11 и R9, произведенные в Аргентине, а также в Колумбии и Турции, страдали от проблем, связанных с тем, что материал, из которого сделана приборная панель, разрушался ультрафиолетовыми лучами и трескался (особенно с правой стороны, поскольку это не так. t иметь рулевую колонку, которая поддерживает его).

Колумбия [ править ]

SOFASA начала производство Renault 9 в 1983 году, выпустив версию GTL с объемом двигателя 1400 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Объем двигателя этой модели был уменьшен до 1300 куб.см и стал моделью начального уровня, когда в 1985 году была запущена более оснащенная GTS (1400 куб.см).

Следующие европейские обновленные версии Renault 9 в стране были известны как Gama 2. В 1987 году была представлена ​​модель TL (1300 куб.см), за которой последовали более продвинутые TSE 1.3 и GTX 1.4 в 1988 году. Последняя имела передние электрические стеклоподъемники, спойлер и салон получше. Новая вершина линейки TXE была запущена в 1989 году и представила обновленные передние фары, зеркала с электроприводом и TIR - инфракрасный пульт дистанционного управления для управления замками. В 1990 году SOFASA выпустила на рынок 50-ю модель Prestige с кожаными сиденьями и легкосплавными дисками.

В 1992 году производство этих версий было прекращено, и были представлены три модели: базовый Brío (1,3 л), средний Súper (1,3 л) и Máximo (1,6 л). В 1995 году Brío был переименован в Brío RN, чтобы его можно было отличить от более совершенного Brío RT. Более мощный вариант RT получил название Óptimo.

К середине 1996 года SOFASA решила поэкспериментировать с гораздо более гибким способом предложения автомобилей на рынке. Эта идея, получившая название R9 Personnalité, позволяла клиентам выбирать из различных двигателей и аксессуаров, чтобы они могли собрать автомобиль, который они хотели, в рамках своего бюджета. Это стало возможным благодаря специальному программному обеспечению в дилерских центрах. Год спустя обновленная версия отличалась впрыском топлива, усилителем рулевого управления и полностью новым интерьером.

После 16 лет производства Renault 9 был снят с производства в Колумбии и заменен Renault 19 и Renault Mégane . Он стал типичным семейным автомобилем в Колумбии: в период с 1983 по 1999 год было построено и продано более 115 000 единиц, что на тот момент было рекордом в истории автомобилестроения Колумбии. [13]

Тайвань [ править ]

Компания Sanfu Motors на Тайване производила Renault 9 с 1983 по 1996 год. [14] Версия с автоматической коробкой передач стала доступна в январе 1985 года. [15] В 1985 году также стал доступен пятидверный Renault 11, первоначально только в спортивной отделке GTX со сплавом. колесами и оснащен двигателем F2NA объемом 1721 куб. см (105,0 куб. дюймов ) мощностью 95 л.с. (70 кВт). По состоянию на апрель 1986 года Renault 9 получил дизайн передней части с двумя фарами, как у модели 11, в то время как модель 11 GTX была заменена на TXE. С октября 1986 года двигатель объемом 1397 куб.см, первоначально предназначенный для R9, также стал доступен в R11 GTS, что подорвало его позиции в качестве более спортивной модели, а также был добавлен 1,7-литровый R9 TXE. В сентябре 1987 года модельный ряд модернизировали Phase 3.

После того, как в 1989 году производство во Франции прекратилось, Sanfu Motors пришлось закупать запчасти из Аргентины и Колумбии. Хотя это позволило им снизить цену, это отрицательно сказалось на качестве и, следовательно, на репутации Renault на Тайване. [15] После появления Renault 19 на Тайване в 1990 году производство R11 было остановлено, а продажи подошли к концу в феврале 1991 года. [16] В 1993 году была представлена ​​обновленная версия модели 9, которая теперь называется Renault Luxmore. (雷諾 銀 鑽). Продаваемый только как седан, он имел рестайлинговую переднюю часть в сочетании с задними фонарями Renault 19 Chamade , а также адаптировал большую часть интерьера 19-го. Двигатель Luxmore был 1,4-литровым двигателем Energy.Блок SOHC позаимствован у Clio , мощностью 72 л.с. (53 кВт). [15] Производство закончилось в 1996 году, и обновленная передняя часть стала использоваться в проекте Фазы 4, построенном в Турции в 1997 году.

Турция [ править ]

Рено Бродвей, построенный на ояке (фаза 3)

Renault 9, построенный компанией Oyak-Renault в Бурсе, начиная с 1985 года, сохранял первоначальный стиль кузова "Phase 1" до 1993 года. Renault 9 Phase 2 не строился там, хотя за эти годы был проведен ряд незначительных внешних и внутренних изменений. . В 1986 году GTD с дизельным двигателем присоединился к GTL в местном производстве, став первым легковым автомобилем с дизельным двигателем, построенным в Турции. [17]Затем последовал GTC с бензиновым двигателем (1987), и Broadway заменил GTL в 1988 году. Примерно в это же время появилась модель Broadway GTE. GTC был заменен новой базовой моделью под названием Renault 9 Spring в 1991 году. Мощность варьировалась от 60 до 72 л.с. (44 и 53 кВт) в зависимости от модели и года выпуска. В апреле 1993 года модельный ряд был обновлен за счет рестайлинга передней части Phase 2. 1,4-литровый Broadway мощностью 72 л.с. заменил Spring и другие модели, в то время как была добавлена ​​1,6-литровая модель Fairway мощностью 80 л.с. (59 кВт), использующая аргентинский двигатель C2L с двухцилиндровым карбюратором Weber . [17] Fairway получил фары и различные детали отделки от 11 Flash S в сентябре 1994 года, но был снят с производства в первой половине 1996 года из-за падения продаж.

Модернизированный, более яйцевидный дизайн (фаза 3) был выпущен в Турции в 1997 году под названием Renault Broadway и продавался там до 2000 года. С 1996 года 1,4-литровый двигатель (теперь единственный доступный размер) получал впрыск топлива, чтобы соответствовать европейским стандартам. стандарты выбросов. Эти поздние модели первоначально продавались как RNi, позже просто 1.4i, и производили 80 л.с. (59 кВт).

Пятидверный Renault 11 производился в Турции с объемом двигателя 1,4 л GTS с 1987 года. В следующем году была добавлена ​​1,7-литровая версия TXE мощностью 92 л.с. (68 кВт), более известная как 11 Flash. Трехдверный 11 никогда не собирался Ояк-Рено. Чтобы отметить выход « Галатасарая» в полуфинал Кубка европейских чемпионов 1989 года , была выпущена специальная серия из 500 автомобилей, получившая название Flash Galatasaray. В 1990 году здесь был Фенербахче.специальное издание. На обоих этих элементах присутствовали элементы цвета команды и различное другое специальное оборудование. В 1993 году 11 был модернизирован (Фаза 3), GTS заменен 1,6-литровым 11 Rainbow, соответствующим Renault 9 Fairway. 11 Flash S заменил более раннюю модель, предлагая черты внешнего дизайна 11 Turbo и модернизированный двигатель мощностью 103 л.с. (76 кВт). 11 прекратили производство в Турции в 1995 году.

США и Канада [ править ]

США 1987 Renault Alliance кабриолет
Основная статья: Renault Alliance

Размером автомобиль малолитражный был изготовлен и продается в Северной Америке American Motors Corporation (AMC) в качестве Renault Alliance от модельного года 1983 по 1987 году, и с тремя и пятью дверей хэтчбека вариантом, Renault Encore на рынок , начиная с 1984 г. В 1987 году, AMC предлагала только один год седан и кабриолет GTA , которые включали двигатель 2,0 л, спортивную подвеску, аэродинамический обвес и колеса Ronal. В том же году Encore был переименован в Alliance Hatchback.

Производство Alliance и GTA было прекращено после выкупа Chrysler AMC в 1987 году. Всего было произведено 623 573 единицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Homola, Питер (1985-02-07). "Zastava en cie" [Застава и компания]. De AutoGids (на голландском языке). Vol. 6 шт. 140. Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. п. 53.
  2. ^ Byars, Мел (2004). Энциклопедия дизайна . Музей современного искусства. п. 544. ISBN 978-0-87070-012-5.
  3. ^ «История Рено 9» [Рено 9: История] (на французском языке). Renault 9 et 11 Club de France. Архивировано из оригинала на 2014-02-22.
  4. ^ «1983 AMC / Renault Alliance - 10 лучших автомобилей» . Автомобиль и водитель . Январь 1983 . Проверено 25 августа 2012 .
  5. ^ Рено, Жан-Жак (1983-03-10). "BL Passe la 3ème vitesse" [BL ставит его на третье место]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 10.
  6. ^ "Renault 9" (на французском языке). Renault 9 et 11 Club de France. Архивировано из оригинала на 2014-02-10.
  7. ^ Verhelle, Тони (1985-02-07). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [63-я выставка коммерческих автомобилей: Ничего шокирующего]. De AutoGids (на голландском языке). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 18.
  8. ^ Bridier, Gérard (апрель 1985). «Ален Орей: à la force du poignet» [О силе запястья]. Echappement (на французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 139.
  9. ^ Tinkkanen, Юни. «Ралли Монте-Карло 1986, окончательные результаты» . Архивы Всемирного ралли Йонкки . Проверено 14 сентября 2014 .
  10. ^ Tinkkanen, Юни. «Ралли Монте-Карло 1988, окончательные результаты» . Архивы Всемирного ралли Йонкки . Проверено 14 сентября 2014 .
  11. ^ De Leener, Филипп (1984-04-19). «Рено 11 Турбо». Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 35 (793): 129–130.
  12. ^ Пиротт, Марсель (1984-02-23). «Рено 11 ТХЕ». Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 34–35.
  13. ^ «Renault 9 (1983–2000)» (на испанском языке). 7 марта 2005 года Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года.
  14. Перейти ↑ Clément-Collin, Paul (2016-06-21). «Renault Luxmore: UNE R9 сделано на Тайване!» [Renault Luxmore: Renault 9, сделанный на Тайване!] (На французском). CarJager. Архивировано из оригинала на 2019-09-25.
  15. ^ a b c 小 七 (Сяо Ци) (24 августа 2012 г.). «的 法 系 盛世 三 富 雷諾 九號 & 十一 號» [Мимолетная французская слава: Sanfu Motors Renault 9 и 11]. Канал Авто (на китайском). Автобан Медиа.
  16. ↑ Fox (12 декабря 2011 г.). «車友 街 拍 --- 三 富 雷諾 Renault 11 Automatic» [Che You Street Shot: Sanfu Renault Renault 11 Automatic] (на китайском языке). 7car.tw. Архивировано из оригинала на 2016-04-27.
  17. ^ a b "Renault 9 Türkiye Tarihi (1985-2000)" [Renault 9 Турция История (1985-2000)]. Renault 9 (на турецком языке). 2015-05-03. Архивировано из оригинала на 2016-06-03.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Renault 9 на Викискладе? СМИ, связанные с Renault 11 на Викискладе?

vте«  Назад - хронология автомобилей Renault , 1940–1980-е годы - вперед  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е1980-е
567890123456789012345678901234567890123456789
Автомобиль эконом-класса3 / 44
Супермини4CV5 / 75
Маленький семейный автомобильJuvaquatreДофин6149/1119
8/10
Большой семейный автомобильКолораль121821 год
Представительский автомобильФрегат1620/3025
Купе15/17Fuego
Турин
РодстерКаравелла
Спортивная машинаАльпийская GTA
Большой MPVEspace
ВнедорожникРодео 4/6Родео
ВанEstafetteТрафик
Владелец
Легенда
  •      Модели с RR-раскладкой
  •      Разработан bij IKA / AMC
  •      Изготовлено Matra
vте«  Предыдущая - Хронология автомобилей Renault, европейский рынок, 1980 – настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
012345678901234567890123456789012345678901
Городская машинаTwizy
4Twingo ITwingo IITwingo III
Супермини5 / 7Супер 5Символ КлиоСимвол II
Clio IClio IIClio IIIClio IVClio V
Зои
Маленький семейный автомобиль149/1119Флюенс
Альянс / EncoreMégane IMégane IIMégane IIIMégane IV
Большой семейный автомобиль1821 / МедальонЛагуна IЛагуна IIЛагуна IIIТалисман
Представительский автомобиль20/3025 / ПремьерSafraneВел СатисШирота
КупеFuegoAvantimeLaguna Coupé
РодстерПаукВетер
Кроссовер ВнедорожникCaptur ICaptur II
Каджар
Колеос IКолеос II
Аркана
МинивэнModus
Компактный MPVMegane Scénic → Scénic IScénic IIScénic IIIScénic IV
Большой MPV / CUVEspace IEspace IIEspace IIIEspace IVEspace V
LAVвыражатьКангу IКангу IIКангу III
LCVТрафик IТрафик IIТрафик III
Мастер IМастер IIМастер III