Renault 21 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Renault |
Также называемый | Eagle Medallion (США и Канада) Renault Étoile (Колумбия) Renault Medallion |
Производство | 1986–1994 1986–1995 (Невада / Саванна) |
сборка | |
Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Большой семейный автомобиль ( сегмент D ) |
Тип кузова | 4-дверный седан / седан 5-дверный универсал / универсал 5-дверный лифтбэк |
Макет | |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 3-или 4-ступенчатая автоматическая |
Размеры | |
Длина | 4462 мм (175,7 дюйма) седан 4644 мм (182,8 дюйма) универсал |
Ширина | 1715 мм (67,5 дюйма) |
Высота | 1415 мм (55,7 дюйма) седан 1421 мм (55,9 дюйма) универсал |
Хронология | |
Предшественник | Renault 18 |
Преемник | Рено Лагуна |
Renault 21 является большим семейным автомобилем производства французского автопроизводителя Renault в период с 1986 по 1994 году было также продано в Северной Америке , первоначально через американские Motors дилер , как Renault Медальон , а затем через Jeep-Eagle дилер как Eagle Медальон . Всего было произведено 2 096 000 единиц. [ необходима цитата ]
Седан Renault 21 был выпущен в начале 1986 года как преемник успешного Renault 18 , а через несколько месяцев за ним последовал семиместный универсал R21 Nevada, продаваемый как Savanna в Соединенном Королевстве . В 1987 году " Какая машина?" награжден премией Renault 21 GTS за лучший семейный седан . Renault 21 Savanna был удостоен награды « Автомобиль года» и « Лучший семейный универсал» .
Дизайн [ править ]
Необычно то, что Renault 21 предлагался с разными конфигурациями двигателей. Версия 1,7 л имела поперечный двигатель и трансмиссию, но у Renault не было коробки передач, подходящей для более мощного поперечного двигателя: соответственно, более быстрые версии имели продольно расположенные двигатели. Две версии имели (едва заметно) разные колесные базы: все двигатели были относительно компактными четырехцилиндровыми агрегатами, а моторный отсек был достаточно большим, чтобы принять любую конфигурацию без уменьшения места для пассажиров.
Однако в то время, когда производственные технологии были относительно негибкими, необходимость сборки моторных отсеков различной конфигурации на одной производственной линии, наряду с дополнительными требованиями к инвентарю, предъявляемыми как к Renault, так и к дилерской сети, действительно поставила под угрозу прибыльность Renault 21. [ необходима цитата ]
Версия универсал / универсал Невада / Саванна была немного длиннее, с колесной базой 2750 мм (108,26 дюйма), вместо 2600 мм (102,6 дюйма) версии седана, и имела семь сидений, два из которых были обращены вперед. складное сиденье для детей (примерно до 10 лет), занимающее много места для багажа. В стандартной комплектации он имел боковые рейлинги на крыше. [1] [2]
История [ править ]
Впервые представленный 20 ноября 1985 года и официально представленный в феврале 1986 года, R21 дал Renault нового конкурента в этом секторе после восьми лет выпуска R18, популярность которого снижалась после очень сильного начала коммерческой жизни. У него был бритвенный дизайн, который отличался от современных автомобилей той эпохи, например, Ford Sierra (с дизайном «желеобразной формы») и Opel Ascona (с дизайном « J-Car »). [3]
Он был продан с правым рулем для Великобритании с июня 1986 года.
В мае 1989 года автомобиль был значительно модернизирован как технически, так и эстетически - новый более гладкий внешний вид был похож на также недавно обновленный Renault 25 , а также к модельному ряду был добавлен кузов лифтбэк (который вскоре стал более популярным, чем седан в России). Франция) вместе со спортивной версией 2,0 л Turbo . Из седанов TXi 2.0 12v и 2.0 turbo также предлагались с полноприводной трансмиссией Quadra. Универсалы Nevada получили полный привод с восьмиклапанным двигателем 2.0 и безнаддувным дизельным двигателем 2.1, поскольку 12-клапанный и турбонаддув с этим кузовом отсутствовали. [4] Переднеприводный 21 Turbo был способен развивать скорость 227 км / ч (141 миль в час). [5]На Франкфуртском автосалоне 1989 года была представлена модель 2.2i с впрыском топлива, первоначально предназначенная для немецкого рынка (отличающаяся от предыдущих моделей 2.2, построенных для США), где правила страхования и налогообложения подходили для более крупных двигателей с меньшей пиковой мощностью. Введенные двигатели были оснащены Renix блока управления двигателем , разработанный СП по Рено и Bendix . Этот автомобиль также был доступен с полным приводом, исключительно как Nevada. [4]
Модели Renault 21 с лифтбэком и седаном, работающие на бензине, прекратили производство в начале 1994 года, после запуска полностью нового лифтбэка Laguna , но дизели и Nevada / Savanna оставались на рынке до тех пор, пока не были запущены их заменяющие варианты Laguna (конец 1994 г. для дизелей и конец 1995 г. для Невады / Саванны).
Рено 21 TSE, подарена в качестве личного подарка Вацлава Гавела по президентом Португалии Марио Соарес как раз перед Бархатной революции , служил некоторое время в качестве официальной государственной машины от президента Чехословакии в 1989 году.
Другие рынки [ править ]
Аргентина [ править ]
R21 производился в Аргентине на заводе Renault в Санта-Исабель ( провинция Кордова ) с конца 1988 года до начала 1996 года. Производство продолжалось в Аргентине в течение нескольких лет после того, как он прекратил свое существование на европейских рынках. Были построены два стиля кузова: седан и Nevada ( универсал ). Он был оснащен как бензиновыми, так и дизельными двигателями ( карбюратор для ранних серий, впрыск топлива для более поздних двигателей).
Доступные двигатели варьировались от 1,8 л (карбюратор 92CV / впрыск 95CV), проходя через 2,0 л (110CV без каталитического нейтрализатора / 105CV с каталитическим нейтрализатором) до 2,2 л (120CV без каталитического нейтрализатора / 110CV с каталитическим нейтрализатором). И 2,1-литровая дизельная версия (72CV)
Лифтбек был импортирован из Франции и назывался отделкой Alizé. Был заменен на лагуну.
Турция [ править ]
R21 производился в Турции в начале 1990-х годов под названием Optima (начальная модель), Manager (1,7 л, 90 л.с.), и на вершине линейки был 2,0-литровый инжекторный «Concorde». Позже был представлен «Менеджер 2000» с двигателем 2 л 122 л.с. Ояк построен Renault 21 был произведен и продан до конца 1996 года в Турции.
США и Канада [ править ]
R21 также продавался в Соединенных Штатах и Канаде с 1987 по 1988 год как Renault Medallion, а затем в 1988 году до конца линейки в 1989 году как Eagle Medallion с двигателем 2,2 л в качестве единственной силовой установки. [6] Однако в 1987 году автомобиль продавался всего несколько месяцев, прежде чем Renault продала свои инвестиции в American Motors Corporation (AMC) компании Chrysler . Дилеры AMC теперь входили в состав недавно сформированного подразделения Jeep-Eagle компании Chrysler, а теперь, будучи дилерами Jeep-Eagle, они продолжали продавать автомобиль как Eagle Medallion до 1989 года [7]. Версия для Северной Америки имела несколько иной стиль, чтобы соответствовать нормам лобового и заднего столкновения и различным стандартам освещения.
Колумбия [ править ]
21 был запущен в Колумбии в 1987 году. Первоначально он был доступен в четырехдверном кузове с продольным двигателем 2,0 л. В октябре того же года был запущен Renault 21 Nevada с тем же двигателем, что и седан. В 1989 году Sociedad de Fabricación de Automotores SA (SOFASA) выпустила версию под названием RS с 1,6-литровым двигателем C2L , который также использовался в версии TXE Renault 9. В 1990 году название было заменено на Étoile. Доступны три доступные версии:
- TS Saloon, Break, Penta (кузов хэтчбек) Двигатель 1,6 л 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.), выпускался до 1994 г.
- Tx с двигателем 2,0 л 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.)
- Txi в честь назвал Bravo: двигатель 2,2 л 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.).
Двигатели [ править ]
- 1,4 л (1397 куб. См) бензиновый OHV, 8 клапанов I4; 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.); максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч) (турецкая разработка из блока серии C, называется C2J , также доступна в Португалии и Югославии)
- 1,4 л (1397 куб. См) бензиновый OHV, 8 клапанов I4; 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.); максимальная скорость: 168 км / ч (104 миль / ч)
- 1,6 л (1565 куб.см) бензиновый OHV 8-клапанный I4; 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.); максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч); 0–100 км / ч: 12,0 с (аргентинская разработка из блока серии C, называется C2L , доступна в Аргентине и Колумбии)
- 1,7 л (1721 куб.см) бензин SOHC, 8 клапанов, карбюратор I4; 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.); максимальная скорость: 173 км / ч (107 миль / ч); 0–100 км / ч: 12,0 с (доступно в моделях TL и TLE)
- 1,7 л (1721 куб.см) бензин SOHC 8 клапанов I4 SPI; 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.); максимальная скорость: 172 км / ч (107 миль / ч); 0–100 км / ч: 12,5 с
- 1,7 л (1721 куб.см) бензин SOHC, 8 клапанов, карбюратор I4; 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.); максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч); 0–100 км / ч: 10,7 с (доступно для моделей TS, RS, GTS и TSE)
- 1,7 л (1721 куб.см) бензин SOHC, 8 клапанов, карбюратор I4; 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.); максимальная скорость: 181 км / ч (112 миль / ч)
- 1,7 л (1721 куб.см) бензин SOHC 8 клапанов I4 MPI; 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.); максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч); 0–100 км / ч: 10,7 с
- 2,0 л (1995 куб.см) бензин SOHC 8 клапанов I4 MPI; 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.); максимальная скорость: 220 км / ч (137 миль / ч); 0–100 км / ч: 10,9 с (доступно в моделях GTX и TXE)
- 2,0 л (1995 куб.см) бензин SOHC 12 клапанов I4; 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.); максимальная скорость: 230 км / ч (143 миль / ч); 0–100 км / ч: 9,2 с (доступно в моделях TXi и TXi Quadra)
- 2,0 л (1995 куб.см) бензин SOHC 8-клапанный I4 MPI с турбонаддувом; 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.); максимальная скорость: 227 км / ч (141 миль / ч); 0–100 км / ч: 7,4 с (доступно в моделях Turbo и Turbo Quadra).
- 2,0 л (1995 куб.см) бензин SOHC 8-клапанный I4 MPI с турбонаддувом; 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.); максимальная скорость: 222 км / ч (138 миль / ч); 0–100 км / ч: 7,8 с
- 2,2 л (2165 куб.см) бензин SOHC 8 клапанов I4 MPI; 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.); максимальная скорость: 192 км / ч (119 миль / ч); 0–100 км / ч: 9,9 с
- 1,9 л (1870 куб. См) дизельный SOHC 8 клапанов I4; 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.); максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч); 0–100 км / ч: 16,0 с (доступно в моделях SD и GSD)
- 2,1 л (2068 куб. См) дизельный SOHC, 8 клапанов I4; 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.); максимальная скорость: 164 км / ч (102 миль / ч); 0–100 км / ч: 15,6 с (доступно в моделях TD и GTD)
- 2,1 л (2068 куб. См) дизельный SOHC, 8 клапанов I4; 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.); максимальная скорость: 170 км / ч (106 миль / ч); 0–100 км / ч: 15,1 с
- 2,1 л (2068 куб.см) дизельный SOHC 8-клапанный I4 с турбонаддувом; 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.); максимальная скорость: 177 км / ч (110 миль / ч); 0–100 км / ч: 11,8 с
Ссылки [ править ]
- ^ Renault 21 Savanna 2.0GTX (PDF) (Отчет). AA. Февраль 1991 г. R9105A . Проверено 4 февраля 2015 года .
- ↑ Майк Хамбл (5 июня 2012 г.). «Эссе: Не их звездный час - Renault 21» . AROnline . Проверено 4 февраля 2015 года .
- ^ [1]
- ^ a b Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 843–845.
- ^ Tutte ле Автоудал Mondo 1990 , стр. 840
- ^ Burggraaf, Рене. «История Renault 21/21 Nevada» . Renault Pages. Архивировано из оригинального 20 февраля 2008 года.
- ^ Авто Редакторы Consumer Guide (18 июня 2007). «Как работают автомобили Eagle» . auto.howstuffworks.com . Проверено 4 февраля 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Renault 21 . |
- Клуб владельцев Renault 21 Великобритания
vте« Назад - хронология автомобилей Renault , 1940–1980-е годы - вперед » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
Автомобиль эконом-класса | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | Juvaquatre | Дофин | 6 | 14 | 9/11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8/10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | Колораль | 12 | 18 | 21 год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | Фрегат | 16 | 20/30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | 15/17 | Fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Турин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | Каравелла | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Альпийская GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой MPV | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | Родео 4/6 | Родео | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ван | Estafette | Трафик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |
|
vте« Предыдущая - Хронология автомобилей Renault, европейский рынок, 1980 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||
Городская машина | Twizy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Twingo I | Twingo II | Twingo III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | 5 / 7 | Супер 5 | Символ Клио | Символ II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clio I | Clio II | Clio III | Clio IV | Clio V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зои | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | 14 | 9/11 | 19 | Флюенс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Альянс / Encore | Mégane I | Mégane II | Mégane III | Mégane IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | 18 | 21 / Медальон | Лагуна I | Лагуна II | Лагуна III | Талисман | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | 20/30 | 25 / Премьер | Safrane | Вел Сатис | Широта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Fuego | Avantime | Laguna Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | Паук | Ветер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кроссовер Внедорожник | Captur I | Captur II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Каджар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колеос I | Колеос II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аркана | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | Modus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный MPV | Megane Scénic → Scénic I | Scénic II | Scénic III | Scénic IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой MPV / CUV | Espace I | Espace II | Espace III | Espace IV | Espace V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | выражать | Кангу I | Кангу II | Кангу III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Трафик I | Трафик II | Трафик III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мастер I | Мастер II | Мастер III |