Renault Clio

Renault Clio
Renault Clio V
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Renault Lutecia (Япония)
Производство	1990 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини ( B )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек (Clio I - III) 5-дверный хэтчбек (1990 – настоящее время) 4-дверный седан (Clio II) 5-дверный универсал (Clio III и IV)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Хронология
Предшественник	Renault 5

Renault Clio является супермини автомобиль ( B-сегмент ), произведенный французский производитель автомобильных Renault . Он был запущен в 1990 году и вошел в свое пятое поколение в 2019 году. Clio имел значительный критический и коммерческий успех, неизменно являясь одним из самых продаваемых автомобилей в Европе с момента его запуска ^[1], и ему в значительной степени приписывают восстановление репутации Renault и рост после тяжелой второй половины 1980-х гг. Clio - один из двух автомобилей, второй из которых - Volkswagen Golf , который был признан автомобилем года в Европе дважды, в 1991 и 2006 годах.

Клио назван в честь греческой богини Клио . В Японии он продается как Renault Lutecia ^[2], потому что Honda сохраняет права на название Clio после открытия канала продаж Honda Clio в 1984 году. Lutecia происходит от названия Лютеции , древнего римского города, который был предшественником Париж . Раньше Renault Lutecia продавалась через Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan . После поглощения Renault права на распространение Lutecia были переданы в офисы Nissan в 2000 году и проданы в точках Nissan Red Stage .^[3]

Первое поколение (1990) [ править ]

Renault заменил свой супермини R5 полностью переработанной моделью (которая имела стиль, похожий на оригинал 1972 года) в 1984 году, но вскоре после этого начала работать над совершенно новым супермини, чтобы перенести компанию в 1990-е годы. В конце концов было решено, что новый автомобиль будет иметь название, а не числовое обозначение модели, которое Renault традиционно использовало - это будет принято во всем модельном ряду Renault к 1995 году. Такие автомобили, как купе Fuego (выпущенный в 1980 году), были исключением из этого правила, и последним «числовым» Renault был 19-й , выпущенный в 1988 году, а к концу 1996 года числовые обозначения моделей полностью исчезли из модельного ряда Renault.

Clio был представлен на Парижском автосалоне в июне 1990 года, и тогда же начались его продажи во Франции и на остальной части континента , хотя продажи праворульного автомобиля в Великобритании начались только в марте 1991 года. Clio стал заменой чрезвычайно успешной модели. Renault 5 , хотя этот автомобиль оставался в производстве до 1996 года на заводе в Словении , где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были в значительной степени такими же, как у R5, который был заимствован у седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года, а не у оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздний R5 внешне напоминал оригинальную модель.

В подвеске используются торсионы половинной ширины (полная ширина на моделях с более высокими характеристиками) с продольными рычагами сзади и стойки MacPherson с винтовой пружиной , прикрепленные к толстому стальному подрамнику спереди. Линейка двигателей, доступная при запуске, включала 1,2-литровый и 1,4-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель E-типа «Energy» (впервые использованный в Renault 19 ) и 1,7-литровый и 1,9-литровый дизельные двигатели, оба основанные на двигателе F-типа . К концу 1992 года карбюраторы бензиновых двигателей постепенно заменялись электронными системами впрыска топлива , чтобы соответствовать все более строгим правилам выбросов загрязняющих веществ, введенным ЕЭС .

Незначительная подтяжка лица произошла всего через год продажи. Единственными изменениями были новая «гладкая» версия алмазного значка Renault (предыдущий «ребристый» значок в то время постепенно отменялся) и новый дизайн передних сидений. Измененный дизайн не стал новой «фазой». В марте 1994 года (на Женевском автосалоне ) была представлена ​​модель второй фазы с небольшими обновлениями экстерьера и интерьера Clio. ^[5] Наиболее заметным было изменение передней решетки с двух металлических ребер на одну планку с цветовой кодировкой. Полосы отбойников были сделаны немного больше и округлее, и на них был встроен значок уровня отделки салона автомобиля. Значки на полосе задней двери были перенесены на саму заднюю дверь, а полосе задней двери было присвоено углеродное волокно.Смотреть. Блоки задних фонарей получили более округлую форму пузырей, что придает Clio более современный вид. Однако кластеры физически взаимозаменяемы с фазовыми ». ^{[ необходима цитата ]}

В мае 1996 года, с появлением модернизированного Clio третьего этапа, двигатель Energy объемом 1,2 л был заменен двигателем DiET объемом 1149 куб. См D7F MPi (многоточечный впрыск), который впервые использовался в Renault Twingo ; некоторое время также были доступны версии с более старым двигателем Cléon объемом 1239 куб. см от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров на 1,4-литровом двигателе E-type также была немного изменена для моделей третьего этапа в стремлении к лучшей экономии топлива. В результате двигатели вырабатывали немного меньше мощности, чем их более ранние версии. ^{[ необходима цитата ]}

У третьей фазы Clios несколько более заметное обновление, чем у второй фазы. Третья фаза имеет другие, более закругленные фары, включающие сигнал поворота в блоке с фарой, а капот больше изгибается по краям фонарей. Задняя дверь включает в себя третий стоп-сигнал и новый значок с надписью «Clio» с тем же шрифтом, что и современные Renaults. Были также внесены некоторые механические улучшения, а также были введены боковые дуги и подушки безопасности, которые теперь стали обычным явлением на основных автомобилях по всей Европе. ^{[ необходима цитата ]}

Renault также выпустила версию Clio в стиле хот -хэтч в 1991 году. Эстетически она была очень похожа, но с добавлением восьмиклапанного двигателя мощностью 110 л.с. (81 кВт), боковых юбок и дисковых тормозов на всех колесах. Этот с многоточечным впрыском топлива получил обозначение RSi. ^[5] С 1991 года облегченная версия этого 1,8-литрового двигателя (с одноточечным впрыском) присоединилась к более ранней версии 1,7-литрового двигателя, использовавшейся в очень роскошной версии Baccara, которая продавалась на некоторых рынках континентальной Европы. В дополнение к этому достаточно мощному двигателю, Baccara имеет роскошный интерьер с большим количеством кожи и дерева, а также электрические стеклоподъемники, замки и т. Д. Baccara был переименован в "Initiale" в 1997 году, как и другие Renaults, в отличие от Baccara. в основном в колесной конструкции.

В течение 1991 года в модельный ряд двигателей Clio был введен 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л с впрыском топлива мощностью 137 л.с. (101 кВт) (дебютировавший на Renault 19), способный развивать скорость до 209 км / ч (130 миль в час). во Франции известна просто как Clio 16S (S означает «суповые пасты», французское слово для клапанов) и Clio 16V на экспортных рынках. Это был преемник Renault 5 GT Turbo, производство которого было прекращено в том же году, поскольку модельный ряд R5 был сокращен. ^[6]Помимо более высокой максимальной скорости, чем у обычного Clio, 16S обладает более широкими пластиковыми передними крыльями, смещенным дефлектором на капоте, более широкими задними арками, усиленной подвеской и тормозами, а также передними зеркалами и бамперами с цветовой кодировкой. Однако боковые юбки RSi не использовались. Внутри у модели 16V есть расширенная приборная панель, на которой находятся шкалы давления моторного масла, температуры масла и уровня масла (который отображается только при запуске двигателя). Сиденья также более удобны, чтобы соответствовать спортивному характеру модели. Версии без катализатора, все еще доступные на некоторых рынках, предлагают 140 л.с. (103 кВт) и немного более высокую производительность с максимальной скоростью до 212 км / ч (132 миль в час) и понижением времени 0–100 км / ч (62 миль в час). от 8 до 7,8 секунд. ^[6]

В декабре 1990 года Clio был признан европейским автомобилем года 1991 года ^[7] и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который неизменно входил в десятку бестселлеров в Великобритании. , где к 1995 году продавалось более 50 000 единиц в год. Продажам в Великобритании способствовала известная телевизионная рекламная кампания Publicis, снятая во Франции, с участием двух главных героев - Николь (которую играет Эстель Скорник ) и Папы.

С 1991 по 1993 год уровни отделки салона были идентичны во всех странах Европы. Начиная с 1993 года, обозначения уровней отделки салона стали более разнообразными на разных рынках. ^{[ необходима цитата ]} Автомобиль продавался как Renault Lutecia (от Lutetia , латинского названия Парижа) в Японии, так как "Clio" использовалась Honda для одной из своих внутренних маркетинговых сетей.

Клио Уильямс [ править ]

В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченной серией из 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для целей омологации), каждый из которых имел табличку с номером на приборной панели. Они были распроданы так быстро, что Renault построила еще 1600 штук. ^[8]

После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, в конечном итоге их было построено более 12000 автомобилей. Однако многие новые дорожные автомобили были непосредственно переделаны в гоночные и при повреждении заменены другим переделанным дорожным автомобилем, что означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.

Автомобиль был назван в честь команды WilliamsF1 , которая работала тогда в Формуле-1 , но Williams не имела ничего общего с дизайном или разработкой этого Clio. Модификации Clio 16S, на которых он был основан, были результатом работы Renault Sport , автоспортивного подразделения Renault. Тем не менее, этот автомобиль был связан с Формулой-1, будучи спортивным автомобилем безопасности в 1996 году . ^[9]

Атмосферный +1998 см (2,0 л; 121,9 у.е. в) DOHC 4 клапана на цилиндр , питаемой многоточечным впрыском Инлайн-четыре двигателя , был оценен в 147 л.с. (145 л.с., 108 кВт) при 6100 оборотах в минуту и 175 Нм (129 фунт-фут) при 4500 об / мин крутящего момента . Он развивает максимальную скорость 215 км / ч (134 миль / ч) ^[10], оснащен оптимизированными ходовыми качествами и управляемостью. Позже Renault выпустила специальные выпуски Williams 2 и Williams 3, к большому огорчению тех владельцев, которые были уверены в эксклюзивности «оригинального» Williams. Одна из распространенных ошибок, которую могут совершить люди, - это думать, что 2.0 16V ( F7R), используемый в Williams, представляет собой просто расточенный 1.8 16V (F7P), тогда как на самом деле большой двигатель имел клапаны, кулачки, кривошипно-коленчатый вал и охладитель моторного масла другого размера. Другие различия между Williams и Clio 16S, на которых он основан, включают более широкую переднюю гусеницу с поперечными рычагами, похожими на Renault 19, но не такими, как у Renault 19, более широкие литые диски Speedline, усиленная коробка передач (JC5), индивидуальный коллектор с соотношением четыре к одному, более жесткий подвеска, и некоторые косметические отличия по экстерьеру и салону. ^{[ необходима цитата ]}

Различия между тремя версиями Williams были в значительной степени отражением фазовых изменений во всем диапазоне Clio, например, постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Помимо этого, у Williams 1 и 2 не было люка на крыше, и они были окрашены в цвет 449 Sports Blue. Последний Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и наконец получил люк на крыше, который долгое время был стандартом практически для всех предыдущих Clios. Оригинальный Williams был самым легким из трех, в нем не было электричества, необходимого для люка в крыше или зеркал, и он был единственным, на котором была размещена металлическая табличка с номером сборки.

Renault Clio Williams был и остается очень популярным раллийным автомобилем. ^{[ необходима цитата ]} Базовая гоночная версия (Gr.N) имела гоночную подвеску, другое управление двигателем и более свободный выхлоп. Выходная мощность составляла около 165 л.с. (121 кВт). Каркас безопасности изготовлен компанией Matter France. Ковшеобразные сиденья были изготовлены компанией Sabelt .

Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, который был оснащен 16-дюймовыми ободами Speedline 2012 (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л.с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены дисками диаметром 323 мм и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.

Последней эволюцией стал кит-кар Renault Clio Williams Maxi с более широкими арками, 17-дюймовыми колесными дисками Speedline 2012 и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно доработан до 250–265 л.с. (184–195 кВт).

Двигатели [ править ]

Второе поколение (BB / CB; 1998) [ править ]

Разработка X65 началась в 1991 году, через год после запуска Clio в мае 1990 года. В 1992 году Пьер Бёзи стал руководителем проекта программы X65. В декабре 1993 года был утвержден окончательный проект, разработанный Патриком Ле Куэментом, и началась разработка для производства, поэтому в 1994 году Renault арендовала здание площадью 129 600 квадратных футов в Сен-Кантен-ан-Ивелин, к западу от Парижа. Здесь работали более 600 человек из Renault и ее поставщиков. Команда проекта X65 стала лабораторией технического центра Renault Guyancourt. Было создано сорок команд, каждая из которых отвечала за свою часть машины. В феврале 1997 года руководство перенесло вывод на рынок более чем на 1 месяц с 15 марта 1998 года на 11 апреля 1998 года. Разработка завершилась в 1997 году, когда во Флинсе начали строиться опытные образцы. ^{[21] [22] [23]}

Второе поколение Clio было выпущено 9 марта 1998 года и продано менее чем за 8000 евро, с гораздо более округлым и выпуклым дизайном, чем его предшественник. Частью радикальной концепции нового Clio было множество компонентов, сделанных из необычных материалов для экономии веса и затрат на ремонт. ^{[ необходимая цитата ]} Например, передние крылья были сделаны из пластика (после критики коррозии в этой части предыдущей модели и на основе технологии, разработанной для Renault Espace ), а в некоторых версиях материалом капота был алюминий. Первоначально линейка двигателей была аналогична предыдущей, с бензиновыми двигателями 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л и дизелем 1,9 л. Руководителем проекта Clio II в 1992–1998 годах был Пьер Бёзи .

В начале 2000 года была представлена ​​спортивная версия 16V, оснащенная новым 1,6-литровым 16-клапанным двигателем, и в конечном итоге все старые бензиновые двигатели были модернизированы до более мощных и экономичных 16-клапанных версий. ^[24]

В 1998 году Renault выпустила 169-сильный Clio Renault Sport (также известный как Clio RS, сокращенно Clio RS, в Великобритании называемый Clio Renault Sport 172 и продаваемый менее чем за 17 500–172 евро, исходя из метрических единиц измерения мощности по методу DIN ). , с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем и максимальной скоростью 220 км / ч (137 миль / ч). Стандартный Clio RTE с двигателем 1,2 54 л.с. (40 кВт) мог развивать скорость 160 км / ч. ^{[ Требуется цитата ]} Топовым Clio, однако, был заднеприводный Clio V6 2001 года выпуска Renault Sport со средним расположением двигателя , первоначально разработанный Tom Walkinshaw Racing для гоночной серии, в которой участвовали 230 автомобилей. Л.с. (169 кВт) 3,0 л V6 двигатель от Renault Laguna , расположенный за передними сиденьями, с максимальной скоростью 235 км / ч (146 миль / ч). ^{[ необходима цитата ]} Производство было на заводе TWR в Швеции. Производство за 3 года составило около 1513 автомобилей, из них 256 продано в Великобритании.

В 2000 году в линейку Clio было внесено несколько незначительных изменений, которые включали пересмотренные уровни спецификаций, новую комбинацию приборов и подушку безопасности пассажира, входящую в стандартную комплектацию всех моделей. Clio получил четыре звезды в рейтинге Euro NCAP в 2000 году ^[25], что в то время было лучшим в своем классе. ^[26]

В Японии Renault ранее лицензировалась Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автомобилестроительном производителе Nissan после того, как Nissan столкнулся с финансовыми проблемами после краха пузыря цен на активы в Японии в 1991 году и последующего Затерянного десятилетия . В результате покупки Рено интереса, Янасе отменила лицензионный договор с Renault весной 2000 года, и Nissan взял на себя в качестве единственного лицензиата, следовательно , объем продаж Lutecia II в Японии были переведены из Янасе магазин мест для Nissan Red Stage магазин локации.

Электрический Клио

Электрическая версия Clio была разработана Renault для проекта по совместному использованию электромобилей в Сен-Кантен-ан-Ивелин в 1998 году. Было произведено 50 автомобилей ^{[27], которые} могли заряжаться от сети или с помощью индукционной панели, расположенной в некоторых из них. особые локации города. Заявленная максимальная скорость электрического Clio составляла 60 миль в час, а запас хода - 35-40 миль. ^[28] Схема была названа Praxitèle, и членство стоило 10 фунтов стерлингов в месяц и около 3 фунтов стерлингов за 30-минутную поездку.

Подтяжка лица [ править ]

2001 г.

В июне 2001 года (фаза 2) произошел крупный фейслифтинг, в ходе которого был изменен внешний вид (наиболее заметно были сделаны более угловатые фары), улучшилось качество интерьера с новой приборной панелью и центральной консолью, включая доступность цифрового климат-контроля, кондиционирования воздуха и спутниковой связи. добавлена навигация на топовых моделях и 1,5-литровый дизельный двигатель Common Rail .

2003 г.

Основные изменения были внесены в модель 3,0-литрового V6 со средним расположением двигателя в соответствии с фейслифтингом, введенным в обычные модели в 2001 году, включая пересмотренный дизайн передней части, новую приборную панель и более высокий уровень оборудования, включая климат-контроль, круиз-контроль и ксеноновые фары. Выходная мощность двигателя была увеличена с 25 л.с. (18 кВт) до 255 л.с. (188 кВт), что дало ему максимальную скорость 153 миль в час (246 км / ч) и время 0–62 миль в час (100 км / ч). 5,8 секунды. Выбросы составляют 285 г / км и соответствуют стандартам Euro IV за 2 года до крайнего срока реализации. Шасси также было значительно переработано с немного более длинной колесной базой и измененной подвеской вместе с более крупными 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Производство Phase 2 V6 было перенесено со шведского завода TWR на специализированный завод Renault Sport Alpine в Дьепе на севере Франции.С 2003 г. по конец 2005 г. было произведено около 1309 автомобилей, из которых 354 были проданы в Великобритании.

На обычных автомобилях с этого модельного года были внесены изменения в спецификацию внутреннего оборудования - стандартная установка CD-плеера (в отличие от кассетного) на Expression и Dynamique. Он оставался необязательным для Authentique и его производной от Rush.

2004 г.

В 2004 году последовала Фаза 3, начавшаяся с Таблицы 53, это были лишь некоторые небольшие изменения, чтобы обновить ее. Передний бампер был изменен, придав ему широкую нижнюю решетку, а противотуманные фары были выпучены сбоку (автомобили без противотуманных фар остались с более старым бампером ph2), была изменена верхняя решетка радиатора и теперь фары (которые раньше имели черный фон). был серый. 15-дюймовые легкосплавные диски были заменены и теперь представляли собой 15-дюймовую версию модели 172 с подтяжкой лица на моделях Dynamique и Extreme. Были добавлены четкие боковые повторители, а также цветной задний спойлер (снова на автомобилях со спецификацией Dynamique). На южноамериканском рынке обновленный Clio продолжал использовать приборную панель модели 1998 года и никогда не обновлялся, за исключением колумбийской.Модель 2008 года, которая включала тот же интерьер европейской версии с небольшими изменениями и продолжала иметь тот же внешний вид, что и модель фазы II. ^{[ необходима цитата ]}

Внутри узор на сиденьях был изменен на более простой, а циферблаты были изменены, чтобы избавиться от стрелок температуры топлива и воды, и теперь они имели большой экран, на котором была цифровая версия этих датчиков, а также пробег и бортовой компьютер. Автомобили, оборудованные климат-контролем, получили вентиляционное отверстие в задней части перчаточного ящика, чтобы его можно было контролировать. Под капотом был доступен новый двигатель dCi мощностью 100 л.с. (74 кВт) (1,2 16v также получил новый двигатель, разработанный совместно с Nissan). Задние диски устанавливались на модели 1.6 16v и DCi 100 с ESP. На этом втором рестайлинге мощность Clio Renault Sport была увеличена до 182 л.с. (134 кВт) (в Великобритании было принято обозначение RS 182). Впервые для модели RS было два варианта жесткости шасси.стандартные настройки (отличные от неспортивных моделей) и шасси со значком CUP, на 20 мм ниже, стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера и более жесткая подвеска с колесами из сплава темного графита.

На Парижской международной сельскохозяйственной выставке 2006 года Renault представила Hi-Flex Clio II с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Этот автомобиль, предназначенный для бразильского рынка, оснащен разработанной Renault технологией Flex-Fuel с универсальным двигателем, который может работать на топливе, содержащем смесь бензина и этанола в любом соотношении (от 0% до 100% того и другого).

2006 г.

Phase 4 Clio II, известный как Clio Campus, был представлен в 2006 году и имел рестайлинговую заднюю часть, номерной знак переместился с багажника на бампер, а также улучшил характеристики на всех моделях. ^[29] Этот автомобиль прекратил продаваться в Великобритании в конце 2008 года, а в апреле 2009 года была выпущена обновленная передняя часть (этап 5). ^[30]

Последние единицы Clio II , построенные в Мексике признаков фары , используемую на Nissan Platina, ^{[ править ]} , таким образом , став третий дизайн фар для использования в автомобиле. Эта версия продержалась месяц (январь 2010 года) в продаже, прежде чем Clio и Platina были заменены на Logan и Sandero из-за проблем с качеством. ^[31] Clio второго поколения продавалась до 2012 года во Франции как Clio Campus , ^[32] или в Словении как Clio Storia . ^[33] Он все еще продается в Колумбии. также как Clio Campus с 2012 года, с тем же интерьером, что и у модели с предварительной фейслифтингом, и с очень базовым оборудованием, без подушек безопасности и противотуманных фар.

2012 г.

В октябре 2012 года новая версия Clio II, называется Clio MIO , ^[34] был введен в Сан - Паулу автосалоне , показывая новую тему оформления бренда. ^[35] Модель Renault по самой низкой цене, доступная в Латинской Америке ^[36], производилась в Кордове , Аргентина , ^[37] и отличалась дополнительным стилем и обновлениями оборудования. Он сохранил приборную панель версии до фейслифтинга, но с новыми датчиками и дополнительными вставками в соответствии с цветом. ^[36] Он был окончательно снят с производства в октябре 2016 года. ^[38]

Седан [ править ]

В 1999 году Renault выпустила седан Clio II под названием Clio Symbol в Турции и Восточной Европе, Thalia в Центральной Европе, Clio Classic в Азии и Северной Африке, Clio Sedan в Бразилии и Парагвае или Symbol в остальной части Южной Америки. (кроме Аргентины, где он назывался Clio). Автомобиль предназначался для продажи в развивающихся странах , где седаны традиционно предпочитались хэтчбекам, особенно в Восточной Европе , где Thalia была дешевле, чем Clio, но все еще была примерно на 30% дороже, чем Dacia Logan , также продаваемая Renault. как недорогая модель.^{[ необходима цитата ]} На некоторых рынках Латинской Америки седан предлагался как Nissan Platina (производился в Агуаскальентесе , Мексика), с небольшими изменениями в передней части автомобиля, чтобы он напоминал Nissan Altima . Версия седана Clio была модернизирована в 2002 году с новым внешним видом, похожим на обновленный Clio, улучшенным оснащением и уровнем безопасности.

Осенью 2006 года был предложен улучшенный седан Clio, переименованный в Восточной Европе в Renault Symbol . Эта модель имела интерьер обновленного Clio II с очень незначительными деталями, похожими на Megane II , а также новое стандартное и дополнительное оборудование, такое как автоматический кондиционер и проигрыватель компакт-дисков . Модель заслужила умеренный прием на внутреннем рынке. ^{[ необходима цитата ]}

Компания Renault представила второе поколение модели Symbol на Московском автосалоне 2008 года. Эта новая модель имела хромированную переднюю решетку и заднюю панель, а также приводилась в движение двигателями, аналогичными моделям Dacia Logan . Он был разработан для Восточной и Центральной Европы, России, Турции и Северной Африки, а также был произведен в Аргентине для Южной Америки.

Противоречие со сторожевым псом [ править ]

В апреле 2006 года на BBC «сек дела потребителей программа Watchdog эфир информации о более чем 1000 инцидентов , связанных с Clio IIs , в котором крышка распахнулась без предупреждения в то же время гонит, как правило , на высоких скоростях, а иногда пишущие автомобили с . Было обнаружено, что проблема связана с тем, что защелка не очищалась и не смазывалась во время обслуживания, что приводило к ее застреванию в открытом положении. Компания Renault исследовала проблему с помощью Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов.(VOSA) и «целевая группа» отделов Renault для проверки конструкции, но не обнаружила проблем с замком капота и поэтому не стала отзываться. Вместо этого Renault написала владельцам модели и предложила «бесплатно исправить любые проблемы, связанные с плохим обслуживанием». ^[39]

С тех пор Watchdog заявила, что другие эксперты связались с ними с обвинениями в том, что Renault ожидала, что люди будут ремонтировать неисправную деталь, которая со временем подвергнется коррозии и может стоить жизни. Дэвид Берроуз , член парламента , председатель правительственной группы по безопасности дорожного движения, позже внес предложение в палату общин, призывающее к дальнейшим действиям. Менеджер по связям с прессой Грэм Холт, который в знак протеста ушел, обвинил Renault в преуменьшении серьезности «вины» и в том, что подвергает опасности жизни клиентов. ^[40]

Двигатели [ править ]

Третье поколение (BR / CR / SB / SR; 2005) [ править ]

Третье поколение Clio было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2005 году . ^[43]

В Clio III используется платформа Nissan B , разработанная совместно с Nissan (в которой Renault имеет долю), которая используется совместно с Renault Modus , Nissan Micra и Nissan Note . Он значительно больше, на 130 кг (287 фунтов) тяжелее и дороже, чем Clio II, и, имея длину почти 4000 мм (157 дюймов), почти перерос класс супермини . ^{[ необходима цитата ]}

Это было результатом решения продвинуть Clio на более высокий рынок. ^{[ необходима цитата ]} Это также впервые приносит иммобилайзер без ключа торговой марки "Renault Card" в Clio. Новый Clio получил 5-звездочный рейтинг безопасности EuroNCAP , присоединившись к остальной части семейства Renault с максимальным рейтингом безопасности (за исключением Kangoo и Twingo ). Продажи начались по всей Европе в октябре 2005 года. ^{[ Необходима цитата ]}

Clio поставлялся с несколькими комплектациями, Dynamic был наиболее универсальным, поскольку он поставляется с 4 версиями: Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX и Dynamique TomTom. Clio Dynamique S поставляется со всеми 4 тормозными дисками и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Было предложено несколько вариантов, другие могли быть добавлены позже, например, спортивный выхлоп от Reanult производства Sebring или задний спойлер «беккет». Это придаст спортивный вид.

Он был признан европейским автомобилем года 2006, став первым автомобилем, который дважды выигрывал, опередив соперника Volkswagen Passat всего на 5 очков. Несколько человек описали Clio как новый эталон в своей категории, а один судья - как «отличный маленький автомобиль, который должен вдохновлять более крупных». Этот трофей был вручен в январе 2006 года главному исполнительному директору Renault на церемонии в Италии, организованной Auto Magazine . ^[44]

В июне 2006 года во Франции начались продажи Clio Renault Sport третьего поколения по цене 23 000 евро. Clio Renault Sport оснащен новым безнаддувным 16-клапанным двигателем объемом 2,0 л, созданным на основе более ранней версии, используемой во втором поколении Clio Renaultsport, и 6-ступенчатой механической коробкой передач . Двигатель развивает 197 л.с. (145 кВт) при 7250 оборотах в минуту. Максимальная скорость составляет 215 км / ч (134 мили в час), а разгон до 100 км / ч (62 мили в час) занимает 6,9 секунды. ^{[ необходима цитата ]}

Универсальная версия под названием Sport Tourer была представлена ​​в марте 2007 года. В то же время Renault заменила 1,4-литровый атмосферный двигатель новой версией 1,2 TCe с турбонаддувом , мощностью 101 л.с. (74 кВт) и 145 Нм (107 фунт-фут). крутящего момента. На 2-й, 3-й и 4-й передачах более 4500 об / мин турбокомпрессор добавляет 5 дополнительных л.с. ^{[ необходима цитата ]}

В отличие от своих предшественников, Renault Lutecia III японской спецификации не был доступен ни в одном представительстве Yanase Co., Ltd. , поскольку Yanase прекратил свои права на импорт Renault после того, как Renault приобрела долю в Nissan, когда Lutecia II все еще находилась в производстве. . Вместо этого Renault Lutecia III продавался исключительно через магазины Nissan Red Stage .

Подтяжка лица [ править ]

2009 г.

Обновленная версия Clio III поступила в продажу в Великобритании 15 мая 2009 года.

В интерьере использованы материалы более высокого качества, и он лучше оборудован, чем модель до фейслифтинга. ^[45]

Он также представлен с новым вариантом Clio RS , предназначенным для размещения между обычным Clio и Clio 182 RS.

Clio GT имеет новый агрессивный передний конец укладка включения черную радиаторную решетку, расширенные боковые пороги, настройки подвески уникальным для RS вариант и дизайн близнец выхлопной трубы с спойлер на заднем конце. ^[46]

Renault Clio III также стал основой для Renault Clio Gordini 20–34 (ограниченная серия), представленного в Великобритании в 2010 году. Clio Gordini 200 оснащен 2,0-литровым двигателем F4R, который развивает 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с. ; 200 л.с.). Однако цена ограниченного выпуска такая же, как и у обычной версии. ^[47]

Радиус действия был сокращен в конце 2012 года в связи с запуском Clio IV. Однако во Франции и Испании он оставался в ассортименте как Clio Collection и производился до 2014 года ^[37].

Двигатели [ править ]

Четвертое поколение (BH / KH; 2012) [ править ]

Clio IV был представлен на Парижском автосалоне в сентябре – октябре 2012 года ^[49] и начал продаваться месяц спустя. Он доступен в кузове хэтчбек, а с начала 2013 года также доступен как универсал . ^[50] Он производится во Флене , Франция, и в Бурсе , Турция , ^[51], где в первую очередь будет собираться поместье. ^[52]

Clio IV доступен только с пятью дверями, со «скрытыми» ручками задних дверей возле окон. Еще одно заметное отличие от предыдущего поколения - колесная база, которая была значительно увеличена и теперь близка к колесной базе компактного автомобиля . Длина и ширина также были увеличены, но менее значительно.

Версия RS была запущена в Мексике в 2014 году и является единственным французским продуктом в мексиканской линейке Renault. ^[53]

Краткая временная шкала Clio IV (на основе французского рынка)

• Окт. 2012 Представлен с Authentique, Expression и Dynamique
• МАР. 2013 Представлен Estate (Authentique, Expression и Dynamique)
• АПРЕЛЬ. 2013 Переименован в Life, ZEN и Intens также добавили GT.
• СЕН. 2013 Добавлен dCi EDC
• ЯНВАРЬ. 2014 Добавлен 1.2 16V (D4F) GPL
• Окт. 2014 Добавлен Initial Paris
• МАР. 2015 Добавлен GT-Line (вариант пакета), добавлена ​​краска «Слоновая кость» и удален желтый цвет.
• ИЮЛ. 2015 Незначительное обновление приборной панели и руля для Intens.
• АПРЕЛЬ. 2016 GT снято с производства.
• АВГ. 2016 Представлен этап 2.
• МАЙ. 2018 Добавлено 0.9 TCe 75.
• ИЮЛ. 2018 Реорганизовать версию в Trend, Limited и Intens.
• АПРЕЛЬ. 2019 После коммерциализации Clio V, Clio IV продолжает производиться под обозначением "Clio Generation" только с двумя характеристиками двигателя. 0,9 л TCe 70 и TCe 90.

Особенности [ править ]

Clio IV оснащен новым оборудованием, таким как громкая связь, возможность подключения задней камеры к более чем 50 приложениям (7-дюймовая информационно-развлекательная система Renault R-Link на базе Android и TomTom ) ^[54] и шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая будут доступны с начала 2013 года. ^[55]

Двигатели [ править ]

Линейка бензиновых двигателей состоит из трех вариантов: 1,2-литровый 16-клапанный рядный 4- цилиндровый двигатель с максимальной мощностью 75 л.с. (56 кВт), 0,9-литровый 12-клапанный рядный 3- цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 90 л.с. ( 67 кВт), который может иметь CO2 уровень выбросов 99 г / км и 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (89 кВт). Версия Renault Sport будет оснащена 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 197 л.с. (147 кВт) . ^[56]

В линейке дизельных двигателей есть две версии двигателя 1.5 dCi с рядными 4-цилиндровыми двигателями: одна мощностью 75 л.с. (56 кВт) и одна - 90 л.с. (67 кВт), которая может иметь двигатель CO.
2уровень выбросов 83 г / км. ^[57]

1.5 dCi 110cv теперь доступен и для Clio. Clio был обновлен с новым значком, и был запущен новый универсал.

Подтяжка лица [ править ]

Фаза 2

В августе 2016 года была запущена Фаза 2. Это привело к легкому косметическому обновлению, включая новые светодиодные фары и задние фонари (стандартные для моделей с высокими характеристиками и дополнительные для моделей со средними характеристиками), рестайлинговые передний и задний бамперы, новый дизайн колесных дисков, светодиодные передние противотуманные фары и новую переднюю решетку. Внутри Clio получил обновленное рулевое колесо, обновленные версии систем MediaNav и R-Link (включая добавление цифрового радио DAB), новые внутренние дверные панели, включая новый 4-позиционный регулятор регулировки зеркал (впервые это увидел новый дизайн начиная с Clio II) и новую ручку КПП.

В 2018 году ассортимент Clio IV для рынка Великобритании был значительно сокращен. Комплектация была снижена до: Play, Iconic и GT Line. 1,6-литровая модель RS была исключена из модельного ряда, как и 1,2-литровый бензиновый двигатель и 110-сильный дизель. Таким образом, в линейке двигателей остался бензиновый двигатель 0.9 TCe мощностью 75 или 90 л.с. и дизельный 1.5 dCi мощностью 90 л.с.

Пятое поколение (BF; 2019) [ править ]

Модель пятого поколения была представлена ​​на Женевском автосалоне 2019 года . ^[61]

Трансмиссия [ править ]

Автомобиль с самого начала будет доступен с большим выбором двигателей и коробок передач. Новая модульная платформа CMF-B также помогает повысить эффективность нового Clio, который впервые предлагает вариант гибридной трансмиссии. Гибридная трансмиссия E-Tech, доступная с 2020 года, сочетает в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель нового поколения с двумя электродвигателями, многорежимную коробку передач и аккумулятор на 1,2 кВтч. Никаких точных спецификаций Clio E-Tech опубликовано не было, но говорят, что гибридная установка обеспечивает «максимальную эффективность в использовании с лучшей в своем классе отзывчивостью, ограниченным расходом энергии и быстрой зарядкой аккумулятора при замедлении».

В линейку обычных двигателей входят новые бензиновые двигатели с турбонаддувом (1.0 TCe 100 и 1.3 TCe 130), а также атмосферный 1.0 SCe, а также 1,5-литровый дизель Blue dCi мощностью 85 л.с. Всего покупатели смогут выбрать одну из девяти комбинаций двигатель / коробка передач.

Оборудование [ править ]

Новая модель имеет интерьер, в котором используются более качественные материалы и отделка (для более высоких уровней отделки), спортивные сиденья, большой 9,3-дюймовый сенсорный дисплей (с системой Easy Link, совместимой с Android Auto и Apple CarPlay и с Google Maps и TomTom navigation), настраиваемый экран водителя (комбинация приборов) из TFT-дисплея, переработанное, более компактное рулевое колесо, электрический ручной тормоз (для уровня комплектации RS Line), беспроводное зарядное устройство для смартфона (опция для уровня отделки RS Line), Светодиодные фары (с автоматическим включением дальнего света, на некоторых моделях), парковка без помощи рук, система из четырех камер на 360 градусов, ассистент удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков, предупреждение о слепых зонах и автоматическое экстренное торможение. ^{[62] [63]}

Реклама [ править ]

• В Соединенном Королевстве Clio рекламировалась по телевидению с использованием персонажей « Николь » (кокетливая молодая француженка, которую играет Эстель Скорник ) и « Папа » (ее несколько тупоголовый отец, которого играет Макс Душен). В рекламе 1994 года Венсан Кассель был парнем Николь. Рекламные ролики были очень популярны, и в последней части сериала были представлены комедийные двойники Боба Мортимера и Вика Ривза в эпизоде, пародирующем выпускника . В 2000 году рекламный ролик "Интересное" 1991 года был назван 12-м лучшим телевизионным рекламным роликом всех времен по результатам опроса, проведенного The Sunday Times и Channel 4.. Звуковые фрагменты рекламы неоднократно воспроизводились на шоу Криса Мойлса, когда выяснилось, что Комедия Дэйв и его девушка назвали их новорожденную дочь Николь. ^{[ необходима цитата ]}
• В 1999 году по всему миру была запущена телевизионная реклама выпуска Renault Clio MTV Limited Edition с участием человека, который говорил: «Вставай ах!» все время это был фактически единственный звук, который он мог слышать от Клио, проезжающего перед его домом рано утром, затем реклама показывает пятерых мужчин внутри Клио и движущихся головами в ритме песни Джеймса Брауна " Вставай (я чувствую себя) секс-машиной ". Та же самая реклама, которую сделали в Аргентине с Clio II в 2000 году с этой песней. ^[64]
• Рекламная кампания Clio II с участием французской модели Элен Маье и французского международного футболиста Тьерри Анри для подтяжки лица Clio II, оба пытались определить термин va-va-voom , термин, который позже был определен в Оксфордском словаре английского языка как "качество жизни". возбуждающий, энергичный или сексуально привлекательный ", хотя они утверждают, что это датируется 1950-ми годами. В Бразилии у Clio была комплектация Va Va Voom. Комплектация снята с производства. В Мексике последняя кампания Clio II гласит «todo por mi Clio» ( что угодно для моего Clio ), изображая, что кто-то отдал бы все, чтобы защитить своего Clio от опасности.
• Хэтчбек Renault Clio RS 200 EDC был одним из многих транспортных средств, которые можно разблокировать в Asphalt 8 с определенным количеством монет в игре.
• Последняя на сегодняшний день кампания для Clio была для Renault Clio III, в которой французская актриса Аннелиз Хесме и английский актер Джереми Шеффилд в роли Софи и Бена (соответственно) пытались превзойти друг друга в превосходстве каждой нации с помощью ряда культурных традиций. аспекты. Кампания «Франция против Британии» (французские автомобили, британские дизайнеры) была распространена на ряд средств массовой информации, например на тег «Французское кино, британские кинотеатры» на ежегодном фестивале французского кино Renault. Используемая музыка - "Sinnerman" Нины Симон .

Автоспорт [ править ]

Clio участвовал в различных известных гонках и чемпионатах, таких как Spa 24 часа и British GT . Автомобиль участвовал в 24-часовой гонке в Спа в 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 и 2000 годах. Atlanta Motorsport участвовал в гонках GT Cup в 2003 и 2004 годах, оба раза в Донингтон-парке . Clio также вошел в Нюрбургринге 24 часа и Зольдер 24 часа с разным количеством успеха.

В 2001 году Роб Коллард вошел в BTCC с Renault Clio в производственном классе, который состоял из более медленных и небольших автомобилей, таких как Peugeot 306 GTi, Ford Focus и Honda Accord. На протяжении всего сезона Коллард был обычным соперником в центре поля в большинстве гонок. Его часто видели среди Peugeot 306 с низкими показателями, таких как Том Бордман и Пол О'Нил. В конце сезона, несмотря на то, что он не участвовал в девяти гонках и финишировал только в восьми, первоначально он финишировал 12-м с 51 очком, но из-за штрафа в 5 очков его итоговая позиция в турнирной таблице была 13-й с 46 очками. Он выиграл один подиум в первой гонке в Снеттертоне, заняв 5-е место.

В 2002 году Коллард снова выступил с Clio на следующий сезон . К сожалению, из десяти гонок, в которых он участвовал, он стартовал только в четырех, а в трех, которые он финишировал, он оказался на подиуме, заняв 2-е место в классе (7-е место в целом) и 1-е место в классе (9-е место в целом). на первом мероприятии сезона. После четырех не стартов в Оултон-Парке и Тракстоне , Коллард финишировал вторым в классе (14-е место в общем зачете) в Сильверстоуне в первой гонке, позже сошёл со второй. Его последняя запись в Clio была в Крофте, где он не стартовал ни в одной гонке. К концу сезона у него изначально было 39 очков, но 5 были отредактированы, он остался на своем 12-м месте в турнирной таблице с 34 очками. ^[65]

Награды [ править ]

• Европейский автомобиль года 1991 года
• Европейский автомобиль года в 2006 году
• Какая машина? «Супермини года» 2006 г.
• Победитель El Mejor Automóvil Subcompacto (Лучший супермини) журнала Automóvil Panamericano в 2002, 2003 и 2004 годах в Мексике

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Clio и Renault Lutecia .

• Официальный сайт (Великобритания)