Двигатель Cléon-Fonte , также известный как двигатель Sierra или под кодом «C-engine» или «C-Type» ( C означает Cléon, где он был построен, fonte - французский для чугуна ), представляет собой семейство из четырех человек. -цилиндровые рядные автомобильные двигатели, непрерывно производимые Renault и ее дочерней компанией Dacia с 1962 по 2004 год. Более четырех десятилетий он был основой компактных моделей Renault , а с конца 1980-х годов постепенно был заменен двигателем E-типа .
Двигатель Cléon-Fonte | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Renault Dacia |
Также называемый | Двигатель Sierra, двигатель C-Type |
Производство | 1962–2004 |
Макет | |
Конфигурация | Рядная четверка |
Смещение | 956 см (1,0 л) 1022 см (1,0 л) 1037 см (1,0 л) 1108 см (1,1 л) 1118 см (1,1 л) 1149 см (1,1 л) 1185 см (1,2 л) 1239 см (1,2 л) 1250 см (1,3 л) 1255 см (1,3 л) 1289 см (1,3 л) 1296 см (1,3 л) 1341 см (1,3 л) 1372 см (1,4 л) 1390 см (1,4 л) 1397 см (1,4 л) 1434 см (1,4 Л) 1527 см (1,5 л) 1555 см (1,6 л) 1557 см (1,6 л) 1565 см (1,6 л) 1578 см (1,6 л) |
Диаметр цилиндра | 61,4 мм (2,42 дюйма) 65 мм (2,56 дюйма) 67,7 мм (2,67 дюйма) 68 мм (2,68 дюйма) 70 мм (2,76 дюйма) 71,5 мм (2,81 дюйма) 71,9 мм (2,83 дюйма) 73 мм (2,87 дюйма) 74 мм (2,91 дюйма) 74,5 мм (2,93 дюйма) 75,3 мм (2,96 дюйма) 75,7 мм (2,98 дюйма) 75,8 мм (2,98 дюйма) 76 мм (2,99 дюйма) 77 мм (3,03 дюйма) |
Ход поршня | 72 мм (2,83 дюйма) 77 мм (3,03 дюйма) 79 мм (3,11 дюйма) 82 мм (3,23 дюйма) 83,5 мм (3,29 дюйма) 83,6 мм (3,29 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма) 87 мм (3,43 дюйма) |
Материал блока | Чугун |
Материал головы | Алюминий |
Клапан | OHV 2 клапана x цил. |
Диапазон оборотов | |
Праздный | 850 |
Красная линия | 6250 |
Горение | |
Турбокомпрессор | В некоторых версиях |
Топливная система | Один или два Solex карбюратор впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 40–385 л.с. (30–287 кВт; 41–390 л.с.) |
Выход крутящего момента | 90–123 Нм; 67–90 фунтов на фут (9,2–12,5 кг / м) (1,2 л) |
Хронология | |
Предшественник | Двигатель Billancourt |
Преемник | Энергетический двигатель Двигатель типа D |
Тип C - это верхний клапан , конструкция с водяным охлаждением, с 5-подшипниковым коленчатым валом , цепным приводом, расположенным сбоку распределительным валом, управляющим клапанами с помощью толкателей и коромысел , и алюминиевой головкой блока цилиндров .
История
Когда производство началось в 1962 году, этот (тогда) современный двигатель первоначально назывался "Sierra"; Вскоре он был переименован в «Cléon-Fonte», получив свое название от ультрасовременного завода Renault, на котором он был впервые произведен. Этот четырехцилиндровый двигатель на протяжении многих лет приводил в движение поколения Renaults с рабочим объемом от 956 до 1565 куб. См (от 1,0 до 1,6 л). Автомобили, оснащенные двигателем от Floride / Caravelle до Twingo первого поколения 1993 года, спустя тридцать лет после того, как этот силовой агрегат был представлен прессе в Женеве. [1]
Технические изменения позволили производить этот двигатель во многих объемах с одним и двумя карбюраторами , позже с впрыском топлива , с турбонаддувом или без него. Первоначально Cléon-Fonte комплектовался четырехступенчатой механической коробкой передач , а затем пятиступенчатой и автоматической коробками передач в соответствии с ее применением и естественным прогрессом автомобильной промышленности.
В той или иной форме он устанавливался на впечатляющий список моделей Renault с задним, средним или передним расположением двигателя (продольно или поперечно), включая: Floride / Caravelle, Alpine A110, R4, R5 (Le Car в США. ), R6, R7 (Siete), R8 / R10, R9 / R11 (Alliance / Encore в США), R12, R15, R18, R19, R21 (экспорт), Estafette, Traffic 1, Express (Rapid / Extra), Fuego , Twingo, Clio 1, не говоря уже о моделях Dacia 1300/1310 на базе Renault R12, выпускавшихся с 1969 по 2004 год. В понедельник, 29 ноября 2004 года, Dacia выпустила последний двигатель C, 1,6-литровую модель с впрыском топлива. 68 лошадиных сил и с серийным номером 2527155. Производство двигателя C было прекращено через четыре месяца после выпуска Dacia 1310. Dacia продолжает производить компоненты двигателя Cléon-Fonte для обслуживания в Румынии и за рубежом. В общей сложности с момента запуска Renault и Dacia выпустили более 27 миллионов автомобилей Cléon-Fonte, 15 миллионов из которых были построены во Франции. [2] Этот двигатель также собирали в Португалии, Испании, Турции, Колумбии и Аргентине.
Во Франции Cléon-Fonte завершил свою карьеру в декабре 1996 года на Twingo и Clio, которые использовали 1239 куб.см (1,2 л) C3G, и Supercinq "Bye Bye" , оснащенный 1390 куб.см (1,4 л) C3J; это также ознаменовало конец производства Renault 5. Всего у этого двигателя необычайно долгая карьера: почти полвека.
За 42 года было произведено не менее 27 277 306 двигателей, что является рекордом для Европы (некоторые американские V8 намного превзошли это число). Помимо этого рекорда, сила и универсальность двигателя Renault позволили ему приводить в действие множество самых разных автомобилей, установленных во всех мыслимых положениях: задний привод, передний задний привод, продольный или поперечный привод на передние колеса, и использовался Volvo в их Даф 55/66 и Вольво 340.
В конце 1950-х инженеры Renault под руководством инженера Фернана Пикара решили разработать современную версию «двигателя Billancourt» от Dauphine для будущей модели Renault 8. Инженер Рене Вуйя разработал совершенно новый небольшой четырехцилиндровый двигатель, который в конечном итоге эволюционировал с 956 до 1108 куб.см (от 1,0 до 1,1 л). Состоящий из чугунного блока с алюминиевой головкой блока цилиндров, этот двигатель отличался расположенным высоко в блоке распределительным валом с короткими толкателями и, что необычно для того времени, пятью подшипниками коленчатого вала. С первого теста он показал больший крутящий момент и значительно большую мощность, чем 845-кубовый (0,8 л) "Billancourt", конструкция которого датируется 1944 годом. Он был назван "Sierra", потому что в то время Renault еще не принял на вооружение. его более поздняя схема обозначения каждой конструкции двигателя буквой. Это было позже , что он принял имя «Клеон», со ссылкой на завод , где оно было сделано, в сочетании с «Фонт» ( что означает «чугун» на французском языке) , чтобы отличить его от алюминиевого блока Рено 16 Клеона-Alu двигателя ; Позже он был сокращен до «C двигателя».
Этот двигатель официально дебютировал на Женевском автосалоне в новом Renault Floride S 1962 года, пришедшем на смену 845 куб.см (0,8 л) 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.) Dauphine Gordini. Объем 956 куб. См (1,0 л), который обеспечивал дополнительную дюжину лошадиных сил (51 л.с. (38 кВт; 50 л.с.) SAE ), несколько месяцев спустя был замечен в новом седане R8. Для гоночных и автоспортивных версий Амеде Гордини была ответственна за разработку полусферической головки с камерой сгорания, обеспечивающей мощность 85–90 л.с. (63–66 кВт; 84–89 л.с.); для версии с объемом двигателя 1000 куб. см, в отличие от 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) для предыдущего двигателя Gordini объемом 700 куб. Гордини обнаружил некоторые слабые места в жесткости блока, которые могли привести к взорванию прокладок головки блока цилиндров; это побудило Renault немного укрепить блок.
В 1963 году была представлена версия двигателя объемом 1108 куб. См (1,1 л). Он был установлен на последнюю версию Renault Floride / Caravelle, автомобиль, чьи робкие характеристики были значительно улучшены. Диаметр цилиндра 1108 куб.см (1,1 л) был увеличен до 70 мм (2,76 дюйма), что дало больший крутящий момент и мощность.
В конце 1960-х годов Cléon-Fonte был двигателем любого небольшого Renault. Устанавливаемый в седаны R8 и R10 того времени, он также производился в Вальядолиде, Испания. В конце 1966 года для привода нового R8 Gordini 1300 он получил новый блок с особым боковым смещением коленчатого вала, на этот раз объемом 1,255 куб. См (1,3 л) и мощностью 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) DIN .
В конце 1969 года Renault выпустила переднеприводный R12 . Теперь известный как «C-Engine», «Cléon-Fonte» был установлен, на этот раз впереди водителя. Он был переработан до объема 1289 куб.см (1,3 л), мощностью 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) и имел равномерное расстояние между цилиндрами. Несмотря на гибкость двигателя, его мощности не хватало для спортивных версий R12 и Alpine Berlinetta. Эта версия объемом 1289 куб. См (1,3 л) была установлена на R12 и R15 TL. В сочетании с новой трансмиссией переднего привода, 956-кубовая (1,0 л) версия C-двигателя теперь находилась под капотом R6, а затем и R5.
В то время Renault выбрала небольшие седаны, чтобы представлять компанию на автомобильных гонках. Для этого Renault начал с работы, аналогичной той, которую выполнял Гордини 10 лет назад, но с гораздо меньшими затратами. "Cléon-Fonte", теперь с новой полусферической головкой, был доведен до 1397 куб. См (1,4 л), производя 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) в 1976 R5 Alpine / Gordini; выходная мощность увеличилась до 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) в 1981 году для R5 Alpine / Gordini Turbo.
Между тем, R4 GTL получил версию объемом 1108 куб. См (1,1 л); базовая модель сохранила свой старый двигатель Billancourt объемом 845 куб. см, но в 1986 году R4 был полностью оснащен двигателем C, а базовая модель получила двигатель объемом 956 куб. см (1,0 л). Новый R18, пришедший на смену R12, получил версию этого двигателя объемом 1,397 куб. См (1,4 л) со стандартной головкой блока цилиндров и несколькими вариантами характеристик мощности. Он находится в этом качестве, но теперь в поперечном положении, этот агрегат нашел свое место под капотом R9 (автомобиль 1982 года) и его сестры R11, затем под Super 5 в 1985 году.
Renault 9 и 11 были важными событиями для Renault , как они открыли новую техническую философию , которая будет использоваться на многих моделях. Действительно, шасси было повторно использовано для Renault 19, Megane 1 и Scenic 1; производные были использованы для Super 5, Express, Clio 1, Clio 2, Kangoo 1 и Twingo 2. Renault 9 и Renault 11 были первыми автомобилями, в которых двигатель Renault использовался в поперечном положении, что дало начало JB. коробка передач, которая использовалась до Twingo 2.
Renault решила использовать 1,4-литровый (1397 куб. См) двигатель Cléon с турбонаддувом в нескольких автомобилях начала 1980-х годов. Двигатель Cléon с толкателем был выбран из-за его прочности и низкой стоимости. Из соображений стоимости он был оснащен карбюратором Solex , хотя и специальным узлом из магния, чтобы выдерживать высокую температуру от турбонагнетателя. [3]
В конце 1980 года, благодаря большому турбонаддуву, был выпущен впечатляющий 160-сильный (118 кВт; 158 л.с.) R5 Turbo. Впервые установленный посередине двигателя, этот агрегат объемом 1397 куб. См был соединен с трансмиссией R30 TX и приводил в движение задние колеса. R5 Turbo участвовал в ралли группы B и постепенно увеличивал его мощность с 200–300 л.с. (147–221 кВт; 197–296 л.с.) до 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) в форме 1,5 л (1527 куб. См). 1985; C-двигатель достиг 385 л.
После появления Renault R19 и Clio в начале 1990-х годов этот двигатель (который, однако, очень хорошо адаптировался к меняющимся нормам выбросов, с впрыском и каталитическими нейтрализаторами ) пережил свои последние дни вместе со своей заменой, двигателем Energy.
Когда в 1976 году был выпущен Renault 14, считалось, что двигатель Cléon-Fonte исчезнет, так как 14 был оснащен двигателем PSA-Renault X-Type, общим для Peugeot и Renault. Это сотрудничество с основным конкурентом в то время было плохо воспринято клиентами и сервисной сетью Renault. Итак, чтобы Renault 9 и Renault 11 заменили Renault 14, Renault вернулась к двигателю Cléon-Fonte, который в начале 80-х уже начинал считаться антиквариатом. Renault 9 дал вторую жизнь модели Cléon-Fonte, которая была установлена поперечно, впервые для Renault, и соединена с коробкой передач JB.
Renault собиралась прекратить производство этого двигателя, когда Twingo потребовался компактный агрегат, ознаменовавший его возвращение в производство, на этот раз с объемом 1,2 л (1239 куб. См). Многие журналисты раскритиковали Twingo за использование этого движка. Двигатель Energy and Clio R19 из-за его верхнего распредвала, полусферической конструкции головки блока цилиндров с выпускными отверстиями в передней части головы не мог пройти под капотом маленького Twingo. Однако в конце 1996 года новый двигатель D7F объемом 1,1 л (1149 куб.см), который был более современным, заменил давно работающий двигатель Cléon в базовой модели Clio и Twingo.
Таким образом, двигатель Cléon-Fonte возрождался дважды: сначала на Renault 9 в 1981 году, а затем на Twingo в 1993 году.
Cléon-Fonte продолжала производиться Dacia до конца 2004 года в салонах на базе R12.
Разработка двигателя
Двигатель Cléon-Fonte превратился в « двигатель Energy », впервые увиденный в Renault 19. Блок двигателя значительно изменен, поскольку распределительный вал перемещен к головке блока цилиндров, а цепная передача заменена ременной передачей. Головка блока цилиндров полностью новая, с верхним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем ГРМ. Двигатель Energy объемом 1390 куб. См (1,4 л) и двигатель Cléon-Fonte объемом 1390 куб. См (1,4 л) имеют одинаковый ход поршня и диаметр цилиндра.
Впоследствии « двигатель Energy » превратился в « двигатель K », который появился в Mégane 1. Основное отличие от Energy - цилиндры, просверленные непосредственно в железном блоке. Головка Energy сохраняется в 8-клапанных версиях, но также доступны версии на 16 В и дизельные двигатели (двигатель K9K - 1,5 dCi).
Спортивные приложения
- Рено 8 Гордини
- Альпийский A110
- Renault 5 LS
- Renault 5 Альпийский
- Renault 5 Альпийский Турбо
- Renault 5 Турбо и Турбо 2
- Renault 9 GTS
- Рено 9 Турбо
- Рено 11 Турбо
- Renault Super 5 GT Турбо
- Рено Супер 5 ТС
- Dacia 1410 Sport
- DAF 55 Марафон
- Рене Бонне Джет
Емкость обычных цилиндров
Типы двигателей | Смещение | Диаметр цилиндра и ход |
---|---|---|
689 - C1C | 956 куб. См (1,0 л) | 65 мм × 72 мм (2,56 дюйма × 2,83 дюйма) |
688 - 804 * - C1E | 1108 куб. См (1,1 л) | 70 мм × 72 мм (2,76 дюйма × 2,83 дюйма) |
C1G | 1237 куб. См (1,2 л) | 71,5 × 77 мм (2,81 × 3,03 дюйма) |
C3G | 1239 куб. См (1,2 л) | 74 мм × 72 мм (2,91 дюйма × 2,83 дюйма) |
812 | 1255 куб. См (1,3 л) | 74,5 мм × 72 мм (2,93 × 2,83 дюйма) |
810 - C1H | 1289 куб. См (1,3 л) | 73 мм × 77 мм (2,87 дюйма × 3,03 дюйма) |
804 * | 1296 куб. См (1,3 л) | 75,7 мм × 72 мм (2,98 дюйма × 2,83 дюйма) |
C3J | 1390 куб. См (1,4 л) | 75,8 мм × 77 мм (2,98 дюйма × 3,03 дюйма) |
840-847 - C1J - C2J - C3J - C6J - C7J | 1397 куб. См (1,4 л) | 76 мм × 77 мм (2,99 × 3,03 дюйма) |
C7K | 1430 куб. См (1,4 л) | 76 мм × 79 мм (2,99 дюйма × 3,11 дюйма) |
* 1 108 куб. См (1,1 л) Gordini и 1296 куб. См (1,3 л) Gordini отличаются тем, что имеют одинаковые типы двигателей: 804 , несмотря на разницу в объеме. Этими двумя двигателями будут оснащаться Renault 8 Gordini и Alpine A110.
Необычные и конкурентные возможности
[4]
Типы двигателей | Смещение | Диаметр цилиндра x ход | Замечание |
---|---|---|---|
813 | 852 куб. См (0,9 л) | 61,4 мм × 72 мм (2,42 дюйма × 2,83 дюйма) | Испания (Fasa-Renault) R4 F4 (1972-1976) |
996 куб. См (1,0 л) | 71,5 × 77 мм (2,81 × 3,03 дюйма) | Рене Бонне Джет II / III / IV ( DOHC ) | |
M1000 | 1022 куб. См (1,0 л) | 65 мм × 77 мм (2,56 дюйма × 3,03 дюйма) | Аргентина |
850 | 1037 куб. См (1,0 л) | 67,7 × 72 мм (2,67 × 2,83 дюйма) | Испания (Fasa-Renault) R7 (1974-1980), R5 GTL, R6 TL (1976-1980) |
M1100 | 1118 куб. См (1,1 л) | 68 мм × 77 мм (2,68 дюйма × 3,03 дюйма) | Аргентина |
1185 куб. См (1,2 л) | 70 мм × 77 мм (2,76 × 3,03 дюйма) | Дачия | |
1250 куб. См (1,3 л) | 71,9 мм × 77 мм (2,83 × 3,03 дюйма) | Австралия (R12) | |
1341 куб. См (1,3 л) | 71,5 мм × 83,5 мм (2,81 дюйма × 3,29 дюйма) | Форд Бразилия | |
1372 куб. См (1,4 л) | 75,3 мм × 77 мм (2,96 дюйма × 3,03 дюйма) | Форд Бразилия | |
1,434 куб. См (1,4 л) | 77 мм × 77 мм (3,03 дюйма × 3,03 дюйма) | Подготовка 1440 - R12 и Alpine | |
1527 куб. См (1,5 л) | 77 мм × 82 мм (3,03 дюйма × 3,23 дюйма) | R5 Макси-Турбо | |
1555 куб. См (1,6 л) | 77 мм × 83,5 мм (3,03 дюйма × 3,29 дюйма) | Форд Бразилия | |
1,557 куб. См (1,6 л) | 77 мм × 83,6 мм (3,03 дюйма × 3,29 дюйма) | Дачия | |
C1L - C2L - C3L | 1565 куб. См (1,6 л) | 77 мм × 84 мм (3,03 дюйма × 3,31 дюйма) | Аргентина: Clio и R19 |
1,578 куб. См (1,6 л) | 76 мм × 87 мм (2,99 дюйма × 3,43 дюйма) | Дачия |
Прочие производители
Двигатель Cléon-Fonte также использовался Volvo, DAF, Ford и Volkswagen Brazil.
CxC
С1С (первоначальное название " 689 ") смещает 1.0 L (956 сс):
- Renault 8 base (1962–1968);
- Renault Floride S (1962–1963);
- База Renault Caravelle (1963–1968);
- Renault 5 TL (1972–1979);
- Renault 5 Super 5 TC 1985 - цена: + 0 руб.
- Рено Экстра 1986
- Alpine-Renault A110 1.0 (1962–1964);
- База Renault 6 (только для испанского рынка);
- Renault 4 TL (1986-1992).
CxE
C1E (первоначальное название « 688 ») вытесняет 1,1 л (1108 куб.см).
- Renault 8 Major (1964–1965);
- Renault 8 base (1968–1973);
- Renault 10 base (1965–1971);
- Renault 5 (1972–1985);
- Renault 4 (1978–1994);
- Renault 5 Super 5 (1985);
- Renault R9 (1982–1989);
- Renault R11 (1983–1989);
- Renault Clio (1991–1994);
- Renault Extra (1986);
- Renault Estafette (1962-1968);
- Dacia 1100 (1968–1971);
- DAF 55 (1967–1972);
- DAF 66 (1972–1975);
- Volvo 66 1.1 (1975–1980); называется B110 от Volvo
- Рене Бонне Ле-Ман (1962-1964);
- Рене Бонне / Матра Джет (1964–1967).
- Судовой двигатель DTN / DTR 40 (1965-1978)
CxG
C1G и C3G вытесняют 1,2 л (1237 или куб или тысячу двести тридцать-девять 75,5 или 75,6 у.е. в соответственно) и производит 55 PS (40 кВт; 54 л.с.) при 5300 оборотах в минуту и 90 Нм (66 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту с одноточечный впрыск топлива в Twingo . C1G был, по сути, версией 1,3-литрового двигателя 810 с пониженным рукавом и был заменен на C3G с почти таким же рабочим объемом. Это, однако, была чрезмерно квадратная, утомленная версия 1,1-литрового двигателя C1E . C3G выпускался до июля 1996 года.
- C1G (1237 куб. См)
- 1987–1990 Рено Супер 5
- 1985–1989 Renault R9
- 1985–1989 Renault R11
- 1988–1989 Renault R19
- 1986 - Renault Express
- C3G (1239 куб. См)
- 1993–1996 Renault Twingo
- 1995–1996 Renault Clio
- 1995–1996 Renault Express
810
Был также двигатель типа 810 объемом 1,3 л (1289 куб. См) с диаметром цилиндра 73 мм × 77 мм (2,87 дюйма × 3,03 дюйма). Он был снят с производства до того, как были введены буквенно-цифровые коды. Мощность варьировалась от 32–47 кВт (44–64 л.с., 43–63 л.с.).
- 1968-1972 Форд Корсель
- 1969-1980 Renault 12 L, TL
- 1972-1979 Renault 12 TS
- 1969-2004 Dacia 1300/1310
- 1970-1971 Renault 10
- 1973-1975 DAF 66 марафон
- 1976-1980 Volvo 66 , названный Volvo B130
- 1976-1981 Renault 5 , 5 АКПП
CxJ
C1j , C2J и C3J вытесняет 1,4 л; 85,3 куб. Дюймов (1397 куб. См) при диаметре цилиндра x 76 мм × 77 мм (2,99 × 3,03 дюйма).
- C1J
- 1972–1985 Renault 5
- 1984–1987 Renault Super 5
- 1985–1991 Renault Super 5 Turbo
- 1982–1989 Renault R9
- 1985–1989 Renault R9 Turbo
- 1983–1989 Renault R11
- 1984–1989 Renault R11 Turbo
- 1984–1985 Renault R18
- Renault R19 1988 года
- Рено Экстра 1986 года
- 1985–1989 Renault Trafic
- 1983–1989 Renault 12 (Турция)
- 1989–2000 Renault 12 Toros (Турция)
- C2J
- 1984–1990 Renault Super 5
- 1982–1989 Renault R9
- 1983–1989 Renault R11
- 1988-1994 Renault R19
- 1985–1989 Renault R21
- Рено Экстра 1986 года
- C3J
- Рено 5 Супер 5 1985 года
- 1985–1989 Renault R9
- 1985–1989 Renault R11
- 1988-1994 Renault R19
- Рено Экстра 1986 года
- C6J
- 1982–1984 Renault 5 Alpine Turbo
- Dacia 102.00 / 102.41 (румынский вариант)
- 1983-2004 Dacia 1310/1410
- B14
- 1976–1991 Volvo 340
CxL
Двигатель, разработанный в Аргентине, был доступен только в Аргентине, Колумбии и Турции. Он заимствован от CxJ и имеет общие размеры с двигателем Renault серии A объемом 1,6 л (1565 куб. См). Основное улучшение заключалось в доступном крутящем моменте до 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунт-сила · фут) при 3000 об / мин. Версия с двумя карбюраторами называется C2L , а версия с одноточечным впрыском топлива - C3L .
- Колумбия:
- Renault 21 RS 1989 года
- Renault 9 TXE 1989 года
- 1990 Renault Étoile TS (21 TS) седан и универсал (перерыв)
- Renault 19 1600 1996 года
- Аргентина:
- Renault 18 GTS 1989 года
- 1989 Renault 11 TXE, РЛ, РН
- 1989 Renault 9 GTL / RL TXE, РН
- Renault 12 GTL 1991 года
- Рено 19 РН 1993 года
- Renault 19 RL 1996 года
- 1996 Renault Express RN (C3L, версия с одноточечным впрыском)
- Renault 19 RE 1997 года
- 1997 Renault Clio I (версия C3L)
- Турция:
- 1993-1996 Renault 9 и 11 Fairway
- Renault 12 1991 года
- Renault 19 1,6 RT [5]
Рекомендации
- ^ Moteur Cléon-Fonte: сын Histoire Сюр http://cleon-fonte.forumactif.com
- ^ "Франция: Клеон" . Renault Histoire (на французском языке). Апрель 2014. Архивировано из оригинала на 2016-11-16.
- ^ Сетрайт, LJK (сентябрь 1984 г.). Кропли, Стив (ред.). "Выпускник". Автомобиль . Лондон, Великобритания: FF Publishing: 97.
- ^ "El Motor" Cléon-Fonte "y sus variantes" , Club Renault 12 Espagne http://www.clubr12espana.es/
- ^ Озенен, Хакан, изд. (Декабрь 1996 г.). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Технические характеристики автомобилей турецкого рынка]. Авто Капитал (на турецком языке). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 113.