Renault RE30 был Formula One автомобиль , разработанный Бернард Дадот и Мишель Tetu для использования Renault команды в 1981 Formula One сезона . Обновленная версия RE30B использовалась в сезоне 1982 года, а дальнейшее обновление RE30C - в начале сезона 1983 года.
Категория | Формула один |
---|---|
Конструктор | Renault |
Дизайнер (ы) | Бернар Дудо (технический директор) Мишель Тету (главный конструктор) Марсель Юбер (руководитель отдела аэродинамики) |
Предшественник | RE20 |
Преемник | RE40 |
Технические характеристики | |
Шасси | Алюминиевый сотовый монокок с точками нагрузки из углеродного волокна |
Подвеска (перед) | верхние коромысла , нижние поперечные рычаги |
Подвеска (задняя) | верхние коромысла , нижние поперечные рычаги |
Колея оси | Передняя: 1740 мм (69 дюймов) Задняя: 1630 мм (64 дюйма) |
Колесная база | 2730 мм (107 дюймов) |
Двигатель | Renault Gordini EF1, 1492 куб.см (91,0 куб. Дюйма), 90 ° V6 , турбо- средний двигатель , продольно установлен |
Передача инфекции | 5 ступенчатая механика |
Масса | 605 кг (1334 фунта) |
Топливо | Эльф |
Шины | Мишлен |
История соревнований | |
Известные участники | Оборудовать Renault Elf |
Известные водители | 15. Ален Прост 16. Рене Арну |
Дебют | 1981 Гран-при Монако |
Конструкторский чемпионат | 0 |
Чемпионат водителей | 0 |
История гонок
1981 г.
RE30 полностью отличался по дизайну от своего предшественника RE20 . Он включал углеродное волокно - материал, который в то время становился все более распространенным в Формуле-1 - в части своей конструкции и отличался отличительными аэродинамическими подъемами перед задними колесами. Первоначальная версия имела переднее крыло полного размаха. Двигатель с турбонаддувом получил дальнейшее развитие, развивая мощность около 540 л.с. (400 кВт), с двумя турбокомпрессорами KKK . Автомобиль был оснащен передовой технологией граунд-эффекта с уступками новым правилам 1981 года, запрещающим скользящие юбки.
После того, как команда использовала RE20 в первых пяти гонках чемпионата мира 1981 года, RE30 дебютировал на Гран-при Монако . На домашней гонке команды в Франции , Рене Арну поставил машину на поул перед партнером по команде Ален Прост одержал свою первую победу Гран. Затем автомобиль занимал поул в каждой из следующих пяти гонок (Арну трижды и Прост дважды), Прост снова выигрывал в Голландии и финишировал вторым в Германии , а сам Арну финишировал вторым в Австрии . Затем Прост одержал третью победу в Италии , а затем завершил год еще одним вторым местом в Caesars Palace . Таким образом, он занял пятое место в чемпионате пилотов, а Арну - девятым, а команда заняла третье место в чемпионате конструкторов.
1982 г.
В 1982 году автомобиль был обновлен и модифицирован с помощью переработанной носовой части с отдельными левым и правым передними крыльями и нового заднего антикрыла, ставшего RE30 в спецификации «B». Достижения в области эффекта земли означало, что автомобили часто ездили без передних крыльев. Двигатель был доработан, чтобы дать около 590 л.с. Прост хорошо начал сезон и выиграл в Бразилии и Южной Африке, чтобы подчеркнуть свое намерение выиграть чемпионат в том сезоне. Однако это были его единственные победы в году, поскольку Ferrari, Williams и McLaren обогнали Renault в гонке технологий. RE30B был грозным автомобилем для квалификации, с Простом или Арну на поулах для большинства гонок, но надежность вызывала подозрения у обоих гонщиков, в основном из-за проблем с новым и довольно экспериментальным электронным впрыском топлива, который неоднократно выходил из строя во время самих гонок. Это было досадно, потому что RE30B, вероятно, был самым конкурентоспособным автомобилем того года, имея наилучший компромисс в отношении безупречных характеристик - с хорошим шасси, аэродинамикой и достаточно мощным двигателем. Машина была быстрой по разным трассам - даже по узким и медленным трассам, таким как Монако, Детройт, Золдер и Лонг-Бич; трассы, где другим автомобилям с двигателями с турбонаддувом (Ferrari, Brabham-BMW и менее конкурентоспособным Toleman-Hart) не хватало производительности из-за более тяжелого веса и плохого захвата двигателя из-за большого турбо-лага, поэтому автомобили с менее мощным естественным образом Безнаддувные двигатели смогли извлечь выгоду за счет более быстрого получения большей мощности из медленных поворотов. Арну одержал две победы во второй половине года, но финишировал только в четырех гонках за весь сезон. Прост был близок к победе в Монако , Австрии и Дижоне, но имел проблемы на последних кругах всех трех гонок. В итоге он стал четвертым в чемпионате, а Renault занял третье место в чемпионате конструкторов.
1983 г.
RE30 был дополнительно обновлен до спецификации «C» в начале сезона 1983 года, прежде чем стал доступен новый RE40 . Прост и новый товарищ по команде Эдди Чивер оба управляли RE30C на открытии сезона в Бразилии , а затем Чивер снова за рулем машины в Лонг-Бич . RE30C соответствовал правилам «плоского дна», принятым в том году, с гораздо большим задним антикрылом и измененными передними крыльями.
С семью победами и шестнадцатью поул-позициями RE30 был самым успешным автомобилем Renault до чемпионатов мира Фернандо Алонсо в 2005 и 2006 годах .
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 г. | Оборудовать Renault Elf | RE30 | Renault-Gordini EF1 V6 ( т / ц ) | M | USW | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | BEL | ПН | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | CPL | 54 * | 3-й | ||
Ален Прост | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | 1 | 1 | Ret | 2 | |||||||||||||
Рене Арну | Ret | 9 | 4 | 9 | 13 | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||
1982 г. | Оборудовать Renault Elf | RE30B | Renault-Gordini EF1 V6 ( т / ц ) | M | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | SMR | BEL | ПН | DET | МОЖЕТ | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 62 | 3-й | |
Ален Прост | 1 | 1 | Ret | Ret | Ret | 7 | NC | Ret | Ret | 6 | 2 | Ret | 8 | 2 | Ret | 4 | |||||||
Рене Арну | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | Ret | 16 | 1 | Ret | |||||||
1983 г. | Оборудовать Renault Elf | RE30C | Renault-Gordini EF1 V6 ( т / ц ) | M | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЖЕТ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | 79 ** | 2-й | ||
Ален Прост | 7 | ||||||||||||||||||||||
Эдди Чивер | Ret | 13 |
* 6 баллов на Renault RE20
** Все 79 баллов на Renault RE40
Источники
- Причард, Энтони (1986). Справочник автомобилей Формулы-1 1966-1986 гг . Публикации Aston. С. 180–182. ISBN 0-946627-02-9.
- Най, Дуг (1986). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966-1985 гг . Hazleton Publishing. п. 231. ISBN. 0-905138-37-6.