Варианты Republic P-47 Thunderbolt
P-47 Thunderbolt — истребитель времен Второй мировой войны , выпускавшийся компанией Republic Aviation с 1941 по 1945 год.
В ответ на требование USAAC о новом истребителе инженер республиканской авиации Александр Картвели 1 августа 1939 года предложил легкий высотный перехватчик АР -10. 12-цилиндровый рядный двигатель Allison V-1710-39 мощностью 1150 л.с. и вооружение, состоящее из двух носовых пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) . Максимальная скорость оценивалась в 415 миль в час, а полная масса должна была составлять 4900 фунтов [1] .
USAAC был впечатлен предложением AP-10, но выразил обеспокоенность тем, что он будет недостаточно вооружен. Картвели изменил AP-10, немного увеличив его размер и установив два пулемета M1919 Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) в каждом крыле, увеличив полную массу до 6570 фунтов. Удовлетворенный этим, USAAC заказал единственный прототип под обозначением XP- . 47 , ноябрь 1939 г. [1]
В дополнение к XP-47 USAAC также заказал еще один прототип под названием XP-47A . Этот прототип был заказан без военного оборудования, что позволило закончить и испытать его до XP-47. [1]
В начале 1940 года боевые отчеты с войны в Европе указывали, что P-47 уступали истребителям Люфтваффе . В ответ USAAC выпустил новые требования к истребителю, включая скорость полета 400 миль в час на высоте 25 000 футов, вооружение из шести или (предпочтительно) восьми пулеметов калибра 0,50, броню кабины, самоуплотняющиеся топливные баки и минимальный запас топлива. нагрузка 315 литров. [2] Ожидая, что USAAC откажется от XP-47 в пользу более подходящего Curtiss XP-46 , Республика отменила XP-47 и XP-47A, а Картвели начал обширную модернизацию самолета. [1]
12 июня 1940 года Картвели представил USAAC переработанный АП-10. Новый самолет был намного крупнее исходного, а рядный двигатель был заменен на 18-цилиндровый звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с турбонаддувом . [2] Вооружение было увеличено до восьми M2 Browning, по четыре в каждом крыле, что сделало его одним из самых тяжеловооруженных истребителей, рассматриваемых USAAC в то время. [1] Ожидаемые характеристики соответствовали требованиям USAAC, однако топливной загрузки немного не хватило. [2] Несмотря на это, 6 сентября 1940 года USAAC заказал прототип улучшенной конструкции под названием XP-47B . [1]
