Ричард Данстон был кораблестроителем на реке Хамбер , Англия. Компания начала строить деревянные баржи за много миль от моря и стала пионером полностью сварных стальных судов единой конструкции. Верфь сейчас закрыта, хотя название продолжается в судоремонтном заводе.
Тип | Приватная компания |
---|---|
Промышленность | Судостроение |
Основан | 1858 г. |
Судьба | Закрыто |
Штаб-квартира | Хессле , Восточный райдинг Йоркшира, Англия |
История
До 1858 года Ричард Данстон владел верфью в Торкси на Дайке Фосс , но в том же году он продал верфь и основал новую верфь в Торне , на северном берегу каналов Стейнфорт и Кидби. Это было 12 миль (19 км) от реки Трент , [1] и около 45 миль (72 км) от моря. Он построил деревянные баржи из местного пиломатериала вручную. [2] Как и многие верфи того времени, верфь Данстона была автономной, с оборудованием для изготовления парусов, канатов и ходовой части. Это превратилось в прибыльный побочный продукт, поставляющий веревки для многих местных предприятий и другие товары для торговцев из Халла и Гримсби. В то время как ремонт существующих корпусов был основной частью продукции верфи, были построены суда, способные перевозить до 80 тонн, для использования на Humber и связанных с ним судах. Изначально корпуса были построены из клинкера с использованием перекрывающихся стыков между бревнами, но позже использовалась резная конструкция, когда брусья стыковались друг с другом, чтобы получить гораздо более гладкий корпус. К концу девятнадцатого века размеры лодок несколько стандартизировались, и большинство судов было либо килями размером с Шеффилд с квадратным такелажем, либо более крупными шлюпами Humber . [3] Лодки размером с Шеффилд были 61,5 на 15,5 футов (18,7 на 4,7 м). Добыча была довольно низкой, в среднем полтора судна в год в период с 1858 по 1914 год [4], хотя празднование проходило, когда было спущено на воду третье судно за один год. [3]
В 1902 году контроль над двором перешел к Томасу Данстону после смерти его отца, а в 1910 году - к 20-летнему внуку основателя. Он приступил к модернизации бизнеса, чтобы построить железные и стальные корабли, первый из которых был завершен в 1917 году. В 1918 году компания построила три деревянных судна для Адмиралтейства. Впоследствии были возведены новые здания и построен новый завод. справиться со строительством стальных кораблей, после чего было построено только одно деревянное судно. [3] Он был доставлен на перевозчик, базирующийся в Owston Ferry , названный Constance , и был завершен в 1925 году. [5] Размер судов, которые могли быть построены на площадке Thorne, был ограничен размером шлюза Keadby , который был 79,5 на 21,5 футов (24,2 на 6,6 м). [6] Поскольку он соединялся с приливной рекой Трент, корабли, которые были длиннее этого, могли проходить, когда река находилась на уровне канала, и оба набора ворот могли быть открыты, но ширина была ограничена примерно 21 футом (6.4 м). [3] Объем производства в 1920-е и 1930-е годы несколько снизился, но был поддержан дальнейшими приказами Адмиралтейства. [7]
Dunstons купил Генри Scarr судостроительный завод в Hessle в 1932 году, что позволило судам быть запущен непосредственно в Хамбер , [8] , хотя имя Генри Scarr был сохранен до 1961 года, whwn двор стал известен как Ричард Dunston (Hessle) Ltd. [ 7] Данстон был пионером в строительстве цельносварных кораблей в Великобритании, обнаружив, что они могут производить серийное производство единой конструкции более эффективно, чем традиционная клепка . Во время Второй мировой войны они спроектировали цельносварные стальные буксиры класса TID и построили 159 из них, 152 в Торне и семь в Хессле [9], причем один завершенный корабль покидал верфь с шестидневными интервалами. [2] Секции были изготовлены в другом месте компаниями, у которых были свободные сварочные мощности, и их доставили на завод на грузовиках. Для изготовления буксира требовалось восемь секций, и многие сварщики верфи были женщинами. [10]
Между 1941 и 1945 годами на этих двух верфях было построено около 200 других судов для Адмиралтейства, включая баржи, катера, лихтеры, подстаканники, суда-мишени, а также буферы с паровым и дизельным двигателем, известные как зажигалки VIC. В конце 1945 года они построили 18 буксиров для использования на реке Иравади, а в 1946 году они построили плавсредства для Бирмы, а также лихтеры и баржи для использования на реке Темза. [7]
В 1974 году семья Данстон продала оба завода компании Ingram Corporation of America. К 1985 году большая часть спроса на небольшие стальные корабли прекратилась, и верфь Thorne была закрыта. Вскоре после этого Ingram's решил продать верфь Hessle, и в 1986 году ее выкупило руководство. Голландские судостроители Damen Shipyards Group вложили новый капитал и вскоре стали единоличными собственниками. [7] После этого верфь построила множество судов, в том числе четыре автомобильных парома Clyde, сухогруз с малой осадкой, танкеры-газовозы и военно-морские буксиры. [11]
В декабре 1994 года компания была ликвидирована, и верфь Hessle закрылась. В течение нескольких лет после закрытия он использовался как площадка для переработки отходов, но теперь большая часть территории была перестроена под офисы и автосалоны. Ремонт судов Ричарда Данстона все еще существует дальше на восток, вдоль устья Хамбера . За время существования компании было построено более 4700 судов, в том числе 470 построенных для военно-морского флота или вооруженных сил, что составило около 20 процентов от их общего объема. [7]
Проект TID
В 1942 году Адмиралтейство осознало, что потребуется большая партия буксиров, чтобы избежать необходимости реквизиции аналогичных судов у существующих пользователей. Они также хотели оставить стапели на верфях, которые лучше подходили бы для постройки больших кораблей, подальше от мелких проектов. Краткое изложение, которое они выпустили, заключалось в том, чтобы «спроектировать, организовать и незамедлительно начать работу, чтобы в кратчайшие сроки доставить один буксир в неделю, используя в процессе минимальную рабочую силу верфи или не выполняя ее вовсе». Dunston's получили первоначальный контракт, потому что они первыми начали использовать электродуговую сварку корпусов, процесс, который был намного более быстрым и менее трудоемким, чем использование заклепок. Корабли будут построены из сборных секций, метод, используемый в Соединенных Штатах для производства кораблей Liberty . [12]
Проект был разработан для корабля длиной 65 футов (20 м) и шириной 17 футов (5,2 м), который был разделен по вертикали на восемь секций, при этом блок № 1 на корме переходил вперед к блоку № 8 на носу. Каждая секция будет иметь максимальную длину 10 футов (3,0 м) и глубину 13 футов (4,0 м) с максимальным весом шесть тонн , что позволит транспортировать их на верфь автомобильным транспортом из мест, где они были построены. Ни одна из шпангоутов не была изогнута, а там, где необходимо было изогнуть листы корпуса, изгиб был только в одном измерении. Стыки между пластинами на любой единице были оставлены несваренными на 10 дюймов (25 см) по внешним краям, так что в случае любого отклонения от заданного профиля пластины могли подпружиниться вместе, [13] но поскольку каждая секция была сделана при использовании приспособлений проблем с выравниванием не возникало. [14]
Несмотря на угловую конструкцию плоских пластин, испытания с использованием моделей в испытательном резервуаре в Теддингтоне показали, что сопротивление конструкции TID было меньше, чем сопротивление традиционного профилированного буксира аналогичного размера до 7,5 узлов, но на более высоких скоростях, обычная модель была более эффективной. Поскольку расчетная скорость составляла 8,5 узлов, это не считалось серьезным соображением. [15] Поскольку секции должны были быть произведены инжиниринговыми компаниями, не имеющими никаких знаний в области судостроения, Данстон произвел более 1400 чертежей, охватывающих каждую деталь, большая часть из которых обычно не включалась в чертежи обычных верфей. Рамы для сосудов были размещены по центру 21 дюйм (53 см), а чертежи включали полные размеры на каждом шпангоуте. Все стыки между соседними секциями были выполнены на полпути между двумя шпангоутами, и снова были предоставлены подробные размеры внешних краев. [14]
Первоначально Dunston's использовала четырех производителей для изготовления секций, но вскоре это число было увеличено до 13, и, чтобы минимизировать влияние перебоев в поставке секций, каждая секция была изготовлена двумя производителями. Вовлеченными производителями были Роберт Дженкинс и Co Ltd из Ротерхэма (S1); Foster, Yates and Thom Ltd из Блэкберна (S1 и S2); AJ Riley and Son Ltd из Манчестера (S2); Nortons (Tividale) Ltd из Типтона (S3); Роберт Демпстер и сыновья ООО из Элланда (S3 и S4); Wrights Forge and Engineering Co Ltd из Дадли (S4); John Booth and Sons (Bolton) Ltd из Болтона (S5); Newton Chambers and Co Ltd из Торнклиффа, Шеффилд (S5); Head, Wrightson and Co Ltd из Stockton on Tees (S6); Charles Roberts and Co Ltd из Уэйкфилда (S6); C and W Walker Ltd из Доннингтона, Веллингтон (S7); William Neill and Sons Ltd из Сент-Хеленса (S7 и S8); и Orthostyle Ltd из Эшби, Сканторп (S8). [16] Секции были слишком большими, чтобы их можно было доставить в Торн по железной дороге, и поэтому их перемещали автомобильным транспортом, несмотря на то, что ширина превышала максимально допустимую ширину 7,5 футов (2,3 м) для дорожных транспортных средств в то время. [17]
На Тронном дворе секции разгружались с помощью порталов с ручным управлением. Когда был доступен полный комплект наших секций, их переместили на строительную площадку и поместили на аккуратно размещенные килевые блоки, которые оставались на своих местах на протяжении всего проекта. [18] Оказалось, что изготовить корпус за семь дней несложно, и компания Данстон построила вторую строительную площадку, позволяющую спускать на воду два корабля в неделю. [19] По мере накопления опыта корпус мог быть изготовлен за пять дней, а некоторые из них были закончены всего за четыре дня. Корабли были оснащены двухцилиндровым паровым двигателем с вертикальным котлом мощностью 220 л.с. (160 кВт). Они были поставлены одиннадцатью различными производителями [17] и были установлены на верфи Dunston's Hessle. Первый спущенный на воду корпус был отбуксирован из Торна в Хессле, где были установлены двигатель и котел. Чтобы проверить его работу, было совершено обратное путешествие в Торн, откуда он отбуксировал следующий корпус в Хессле перед окончательной доставкой. Затем этот процесс повторяли для каждого последующего сосуда. [13] Первоначальный заказ был на двенадцать буксиров, но, поскольку концепция оказалась успешной, это количество было увеличено до 25, затем 50, а затем 100. Все были заказаны как угольные горелки, хотя десять из них были заменены на мазут для возможного использования. в Средиземноморье и на Дальнем Востоке. Была заказана еще одна партия из 50 масляных горелок и, наконец, партия из 32 масляных горелок, адаптированных для работы в тропических условиях. [20] Из этой последней партии две были построены в Торне [7], семь в Хессле, [21] и 23 были построены Wm Pickersgill and Sons Ltd на их верфи в Сандерленде. [22]
Прочие сборные конструкции
После успешного строительства сборных буксиров TID аналогичный подход был использован при строительстве ряда небольших прибрежных танкеров. Они были построены в ожидании вторжения во Францию. Процесс проектирования включал выбор прототипа корабля размером 148 на 27 футов (45,1 на 8,2 м) и его использование для создания прямолинейной конструкции для типа корабля, известного как Channel Tanker, который стал известен как CHANT. После испытаний модели на танке были внесены незначительные изменения в форму носовой части, а на корме был добавлен киль в форме крыла, аналогичный тому, что использовался на буксирах. За исключением ребра, все пластины, использованные в конструкции, были плоскими или катались только в одном направлении, и ни одна из рам не была изогнутой. Отдельные секции были либо 10 футов (3,0 м), либо 20 футов (6,1 м) в длину, и ни одна из секций не превышала 13 тонн веса. Секции автомобильным транспортом доставили на верфи, где их сварили. Для облегчения совмещения швы не приваривались на последних 10 дюймах (25 см), где они стыковались бы с соседней секцией. [23]
Конструкция включала корпус с двойными стенками, чтобы снизить риск утечки бензина, поскольку они предназначались для посадки на плоские пляжи. Верфь Данстона в Хессле была одной из пяти, которые изготовили в общей сложности 43 танкера CHANT в период с февраля по июль 1944 года. Они построили 12, и хотя их первоначальный заказ был на 24, успешная операция в день «Д» и прокладка трубопроводов для перевозки грузов топливо из Англии во Францию, известное как PLUTO , привело к снижению потребности в танкерах. Следовательно, последние 12 были перепроектированы в сухогрузы, известные как класс «Империя F» [23].
Вместо танкеров CHANT было построено 25 сборных подстаканников класса Empire F, 12 на верфи Данстона в Хессле и 13 компанией Goole Shipbuilding and Engineering. Они были сделаны из 28 сборных секций, и корабль, который изначально должен был называться CHANT 14, должен был стать «Fabric 14», но к моменту спуска на воду он был известен как Empire Fabric . Все корабли использовали приставку «Империя» и название, начинающееся с «F». Корабли CHANT и Empire F были построены на стапелях, где были доступны краны, поэтому сборка секций была более простой, чем для буксиров. Танкеры были оснащены масляными двигателями мощностью 220/270 л.с., что позволяло им двигаться со скоростью 7,5 узлов, что считалось достаточным для коротких поездок через Ла-Манш к французским пляжам. На сухогрузных подстаканниках устанавливались двигатели чуть большей мощности мощностью 300 л.с., обеспечивающие крейсерскую скорость 8 узлов. [24]
В 1945 году Данстон построил одиннадцать сборных подстаканников класса «Шелт», которые были похожи на класс «Империя F», но имели укрытия , так как они предназначались для использования на Дальнем Востоке. Еще одиннадцать подстаканников Shelt были построены компанией Goole Shipbuilding and Repairing. Многие из них управлялись Singapore Straits Steamship Company, позже Straits Steamship Company, от имени Министерства военного транспорта. В 1946 году они купили 16 судов, которыми они управляли, а впоследствии получили еще два. [25]
Построено кораблей
Записи о судах, построенных до 1930-х годов, не являются исчерпывающими, но после 1932 года Данстон построил 1358 судов на верфи Торн и 636 судов в Хессле. [26]
Hessle
Двор № | Имя | Тип | Запуск | Заметки |
---|---|---|---|---|
S416 - S417 | Empire Isle Empire Bank | Каботажное судно класса Empire Isle | 1941 г. | [27] |
S418 - S424 | Империя Береза Империя Липовая Империя Тик Империя Раса Империя Спрайт Империя Империя Титанов Оберон | Буксир класса Near Warrior | 1941/42 | Для Министерства военного транспорта [28] |
S430 - S433 | Империя Талисман Империя Мэйси Империя Чарльз Эмпайр Уолтер | Буксир класса Near Warrior | 1943/44 | Для Министерства военного транспорта [29] |
S434 | Кряква | Сухогрузные горки Empire-F | 1944 г. | Для General Steam Navigation Co, Лондон [30] |
S435 - S446 | CHANT 1 - CHANT 12 | Прибрежный танкер класса Chant | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта [31] |
S447 - S458 | Империя ткань Empire Fabian Empire Fable Empire Farringdon Empire Фанфара Empire Фаверши Empire Facility Империя Далекий Империя Fanal Империя Быстрота Империя кузнец Империя Фат | Сухогрузные горки Empire F | 1944/45 | Для Министерства военного транспорта [32] |
S461 | Империя Элинор | Буксир класса Near Warrior | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта [33] |
S462 | Мавис | Сухогрузные горки Empire-F | 1945 г. | Для General Steam Navigation Co, Лондон [30] |
S463 | Империя Бекки | Буксир класса Near Warrior | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта [33] |
S464 - S475 | Империя Seasheltie Empire Seabeach Empire Империя Seahawk Империя Seafront Империя Seaboy Empire Seabreeze Empire Seacoast Empire Империя Seagull Empire Seabird Empire Империя Sealion Empire Seaview Empire Морской порт | Сборные горки шельфового типа | 1945 г. | [34] |
S476 - S477 | Империя Меймид Империя Мейтаун | Каботажное судно C-класса | 1945 г. | [35] |
S478 | TID 170 | TID буксир | 1945 г. | Для Министерства военного транспорта [36] |
S479 - S484 | 171–176 | Буксиры TID (6) | 1946 г. | Для Министерства военного транспорта [37] |
Морской источник | 1957 г. | |||
S802 | Сэр Уинстон Черчилль | Топсель 3-мачтовая шхуна | 1966 г. | Ассоциации парусного спорта |
Данстер | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1972 г. | (год ввода в эксплуатацию) [38] | |
Войлочный | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1972 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Fotherby | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1972 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Фроксфилд | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1972 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Hambledon | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
Харлех | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
Кукуруза | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
Hever | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
Holmwood | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
Хорнинг | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1973 | (год ввода в эксплуатацию) | |
Ламлаш | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1974 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Lechlade | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1974 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Llandovery | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1974 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Верный сторонник | Тендер на флот RMAS Loyal Class | 1978 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Верный наблюдатель | Тендер на флот RMAS Loyal Class | 1978 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Мелтон | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1981 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Menai | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1981 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Меон | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1982 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
Милфорд | Тендер на флот RMAS Clovelly Class | 1982 г. | (год ввода в эксплуатацию) | |
H915 | Oxcar | Буксир | 1978 г. | For Forth Ports Authority |
H952 | М. В. Лох Стрейвен | Ро-Ро паром | 1986 г. | Для Каледонии Макбрейн |
H953 | MV Loch Linnhe | Ро-Ро паром | 1986 г. | Для Каледонии Макбрейн |
H954 | М. В. Лох-Риддон | Ро-Ро паром | 1986 г. | Для Каледонии Макбрейн |
H955 | MV Loch Ranza | Ро-Ро паром | 1987 г. | Для Каледонии Макбрейн |
H961 | Дункер | Буксир | 1988 г. | Для Helsingsborgs Bogser |
H968 | Гейра | Перевозить | 1988 г. | Для Совета Шетландских островов |
H973 | Розничный крест | Буксир | 1989 г. | Для Cory Towage |
H974 | Кливленд Кросс | Буксир | 1989 г. | Для Cory Towage |
H1004 | Огненный Крест | Буксир | 1993 г. | Для Cory Towage |
H1005 | Феникс Кросс | Буксир | 1993 г. | Для Cory Towage |
- Источники: Фотографии судов [39] и Исторический регистр судов [40].
Торн
Двор № | Имя | Тип | Запуск | Заметки |
---|---|---|---|---|
Энни Мод | Карвелевый киль | 1898 г. | Для братьев Робинзонов, мельников, Ротерхэма. 1 из 4 | |
Первое мая | Карвелевый киль | 1900 г. | Для Thos Hanley & Sons, мельницы, Донкастер | |
Эльза Ферли | Карвелевый киль | 1914 г. | Для Furley & Co | |
Предприятие | 1921 г. | Для South Yorkshire Navigation Co | ||
T98 | Селби Арго | 220-тонная стальная зажигалка | 1921 г. | Для нефтяных заводов Селби. 1 из 5 |
T106 | Wharncliffe | Размером с Шеффилд | 1923 г. | Для Bleasdales. Моторизованный 1953 г. |
T107 | Dovecliffe | 1923 г. | Для Bleasdales. Моторизован в 1945 г. | |
T114 | Shirecliffe | Размером с Шеффилд | 1923 г. | Для Bleasdales. Моторизованный 1945 |
T116 | Гар | Стальной киль размером с шеффилд | 1924 г. | Для Furley & Co |
T118 | Highcliffe | Размером с Шеффилд | 1924 г. | Для Bleasdales. Моторизованный 1943 г. |
T122 | Лайтклифф | 1924 г. | Для Bleasdales. Моторизованный 1937 г. | |
T128 | Beecliffe | Размером с Шеффилд | 1924 г. | Для S & SYN заложено у Bleasdales. Моторизован в 1937 г. |
T131 | Энни Х | Шлюп Humber | 1925 г. | Для JW Handson |
T132 | Whitliffe | Размером с Шеффилд | 1925 г. | Для S & SYN, заложенный Bleasdales |
T133 | Ferncliffe | Киль размером с шеффилд | 1925 г. | Для S & SYN заложено у Bleasdales. Моторизованный 1937 г. |
T136 | Майкл | 80-тонная моторная баржа-цистерна | 1925 г. | Для Харкеров |
T142 | Мусорщик А | Шлюп | 1926 г. | Для A Leggott, Owston Ferry. Моторизованный 1933 г. |
T153 | Роза А | Баржа-цистерна грузоподъемностью 110 тонн | 1928 г. | Для Харкеров |
T164 | А. Победа | моторная баржа | 1929 г. | Для Джеймса Барраклафа |
T170 | Дрейк | баржа-самосвал | 1930 г. | Для Джеймса В. Кука |
T171 | Бесстрашный | моторная цистерна-баржа | 1930 г. | Для Джеймса В. Кука |
T178 | Данум | Зажигалка шеффилд | 1932 г. | Для Хэнли, Донкастер. Моторизованный 1944 г. |
Джон Адамс | Линкор тендер | 1934 г. | Для британского адмиралтейства | |
T179 | Рассвет | Хамбер Кил | 1936 г. | Для Хэнли, мукомолов Донкастера [41] [42] |
T186 | Gainsborough Trader | моторная баржа | 1931 г. | Для Furley & Co |
T187 | Трент | Пароварка | 1931 г. | Для Grimsby Packet Co |
Саутклифф | Хамбер Кил | 1940 г. | Для W Bleasdale & Co | |
T349 | Vista | Буксир | 1940 г. | Для Vokins & Co [43] |
T352 | Медовухи | Буксир | 1940 г. | Для River Lighterage Co Ltd [43] |
Т358 - Т361 | Империя Клен Империя Ива Империя Кедр Империя Самолет | Буксир типа "Клен" | 1941 г. | Для Министерства военного транспорта [44] |
T364 - T365 | Империя Ель Империя Народ | Буксир типа "Клен" | 1942 г. | Для Министерства военного транспорта [44] |
T369 - T372 | ВМЦ 1 - ВМЦ 4 | Победное прибрежное ремесло | 1941/42 | Для британского адмиралтейства [45] |
T373 - T376 | Империя Ариэль Империя Серафим Империя Бес Империя Тоби | Буксир типа "Клен" | 1942 г. | Для Министерства военного транспорта [44] |
T377 | Pinklake | Буксир | 1943 г. | Для River Lighterage Co Ltd [43] |
Т378 - Т381 | ВМЦ 7 - ВМЦ 10 | Победное прибрежное ремесло | 1942 г. | Для британского адмиралтейства [46] |
Т383 - Т386 | Империя Льюис Империя Перси Империя Лилипутская Империя Эндрю | Буксир типа "Клен" | 1943/44 | Для Министерства военного транспорта [47] |
T387 - T392 | ВМЦ 21 - ВМЦ 26 | Победное прибрежное ремесло | 1942/43 | Для британского адмиралтейства [48] |
T390 | Аванс (VIC 24) | Клайд пуффер | 1942 г. | Для Министерства военного транспорта [49] |
Т393 - Т396 | Империя Лэрд Империя Горожанин Империя Шкипер Империя Бегун | Северн Угольер | 1943 г. | Для Министерства военного транспорта [50] |
T399 - T410 | 1 - 12 тригг. | Буксиры TID (12) | 1943 г. | Для Министерства военного транспорта [51] |
Т411 - Т413 | VIC 32/36/37 | Победное прибрежное ремесло | 1943/44 | Для британского адмиралтейства [52] |
Т414 - Т450 | 14 - 50 лет | Буксиры TID (37) | 1943 г. | Для Министерства военного транспорта [53] |
T443 | TID 43 | TID Tug | 1943 г. | Для Министерства военного транспорта. Сейчас Морской порт Альфа [54] |
T451 | TID 51 | TID буксир | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта [55] |
Т452 - Т460 | ВМЦ 40 - ВМЦ 48 | Дизельное судно Victualling Inshore Craft | 1944/45 | Для британского адмиралтейства [56] |
T461 - T510 | УИВ 52 - УИВ 101 | Буксир TID (50) | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта [57] |
Т511 - Т520 | ВМЦ 83 - ВМЦ 92 | Победное прибрежное ремесло | 1944/45 | Для британского адмиралтейства [58] |
T523 - T529 | УИВ 102 - УИВ 108 | Буксиры TID (7) | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта [59] |
T530 | TID 109 | TID буксир | 1945 г. | Для Министерства военного транспорта [60] |
T531 - T534 | 110 - 113 гг. | Буксиры TID (4) | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта [61] |
T535 | TID 114 | TID буксир | 1945 г. | Для Министерства военного транспорта [62] |
T536 - T539 | 115–118 | Буксиры TID (4) | 1944 г. | Для Министерства военного транспорта [63] |
T540 - T572 | 119–151 | Буксиры TID (33) | 1945 г. | Для Министерства военного транспорта [64] |
T575 - T578 | ВМЦ 93 - ВМЦ 96 | Победное прибрежное ремесло | 1945 г. | Для британского адмиралтейства [65] |
T580 - T597 | мелкосидящие буксиры | 1946 г. | Для реки Иравади [7] | |
Т629 - Т630 | 168–169 | Буксиры TID (2) | 1946 г. | Для Министерства военного транспорта [66] |
Лестер Трейдер | Трент тупой лодка | 1953 г. | ||
T897 | Кормовой настил | Спасательное судно | 1955 г. | теперь Medway Rhino |
- Источники: Historic Ships Register [67] и Taylor 2009 .
Библиография
- Харви, WJ (2019). Буксиры TID времен Второй мировой войны . Мировое судоходное общество. ISBN 978-0-9560769-9-1.
- Митчелл, штат Вашингтон; Сойер, Лос-Анджелес (1990). Империя кораблей . Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press. С. 222–225. ISBN 978-1-85044-275-2.
- Тейлор, Майк (2009). Ричард Данстон Лимитед из Thorne & Hessle . Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-84563-094-2.
Сноски
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 6
- ^ а б "История Ричарда Данстона, Лимитед" . Век кораблестроения - Ричард Данстон по инженерно Publications Ltd . Городской совет Торн-Мурендса. Архивировано из оригинального 17 сентября 2010 года . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ а б в г Тейлор 2009 , стр. 7.
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 11.
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 19.
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 142.
- ^ Б с д е е г Mitchell & Sawyer 1990 , с. 346.
- ^ «Информационный бюллетень номер один» . Medway Maritime Trust. Весна 2010 . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ "История Ричарда Данстона, Лтд., Торн и Хессл" . Medway Maritime Trust . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ «История буксиров ТИД» . Medway Maritime Trust . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ «Ричард Данстон» . Руководство Graces . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ Харви 2019 , стр. 6.
- ^ a b Mitchell & Sawyer 1990 , стр. 329.
- ^ а б Харви 2019 , стр. 10.
- ^ Харви 2019 , стр. 7.
- ^ Харви 2019 , стр. 11.
- ^ а б Харви 2019 , стр. 12.
- ^ Harvey 2019 , стр. 12-13.
- ^ Харви 2019 , стр. 14.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 331.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , pp. 349–350.
- ^ Mitchell & Sawyer 1990 , стр. 347-349.
- ^ a b Mitchell & Sawyer 1990 , стр. 286.
- ^ Mitchell & Sawyer 1990 , с. 222286.
- ^ Mitchell & Sawyer 1990 , с. 258261.
- Перейти ↑ Taylor 2009 , p. 10
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 239.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 317.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , pp. 317–318.
- ^ a b Mitchell & Sawyer 1990 , стр. 225.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , pp. 287–288.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , pp. 223–224.
- ^ a b Mitchell & Sawyer 1990 , стр. 318.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , pp. 260–261.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 255.
- ^ Харви 2019 , стр. 88.
- ^ Harvey 2019 , стр. 89-91.
- ^ Мур, Джон, капитан, Р. Н. (1985). Боевые корабли Джейн 1984–85 . Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр. 623–631.
- ^ «Ричард Данстон» . Фотографии кораблей. Архивировано из оригинала 21 июля 2010 года . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ «Генри Скарр Лтд.» . Национальные исторические корабли . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ «Рассвет» . Национальные исторические корабли . Проверено 17 октября 2010 года .
- ^ Мартин Х. Эванс и Джанет Уэст. «Немузейные сосуды, в частной собственности - Рассвет» . Морские и военно-морские музеи Великобритании и Ирландии . Проверено 17 октября 2010 года .
- ^ a b c Mitchell & Sawyer 1990 , стр. 347.
- ^ a b c Mitchell & Sawyer 1990 , стр. 327.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 263.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , pp. 263–264.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , pp. 327–328.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 264.
- ^ «Клайд Паффер» . TradBoat . Проверено 19 июля 2010 года .
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 214.
- ^ Harvey 2019 , стр. 24-29.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , pp. 264–265.
- ^ Harvey 2019 , стр. 29-44.
- ^ Харви 2019 , стр. 40.
- ^ Харви 2019 , стр. 44.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 270.
- ^ Harvey 2019 , стр. 45-65.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 265.
- ^ Harvey 2019 , стр. 65-67.
- ^ Харви 2019 , стр. 67.
- ^ Harvey 2019 , стр. 67-68.
- ^ Харви 2019 , стр. 68.
- ^ Harvey 2019 , стр. 68-70.
- ^ Harvey 2019 , стр. 71-82.
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer 1990 , p. 275.
- ^ Harvey 2019 , стр. 87-88.
- ^ «Ричард Данстон Лтд.» . Национальные исторические корабли . Проверено 18 июля 2010 года .
Внешние ссылки
- Образы Торна 11 ноября 2015 г.