Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Richboro Port
Место расположенияРичборо , Дувр (округ)
Англия
Координаты51 ° 17′30 ″ с.ш., 1 ° 20′43 ″ в.д. / 51.2917 ° N 1.3454 ° E / 51.2917; 1,3454 Координаты : 51.2917 ° N 1.3454 ° E51 ° 17′30 ″ с.ш., 1 ° 20′43 ″ в.д. /  / 51.2917; 1,3454
Ссылка на сеткуTR333600
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛегкая железная дорога Восточного Кента
Ключевые даты
c.  1925 г.Строительство

Железнодорожная станция порта Ричборо была построена Восточно-Кентской легкой железной дорогой как часть ее ответвления на порт Ричборо , который никогда не открывался для пассажиров. Разрешение на эксплуатацию пассажирский над филиалом никогда не просило Восточно Кент , как он считает , что порт был первым развиваться до того расходы могут быть тратятся на улучшение мостов ветви власти над Южной железной дорогой и река Стор , что Железнодорожная инспекция Его Величество будет без сомнения потребовали, прежде чем дать свое согласие. Станция была названа Порт Ричборо , отсюда "тьфу" с конца Ричборо., о чем свидетельствуют таблички на станциях и современные карты. [1]

История [ править ]

В 1911 году Восточно-Кентский легкорельсовый транспорт получил приказ о легкорельсовом транспорте, разрешающий строительство ряда линий, среди которых была «Железная дорога № 1» от Шепердсвелла до Стонар на реке Стор . [2] [3] Железная дорога № 1 общей протяженностью 10 миль 2 фарлонга (16 км) была предназначена для обеспечения угольных шахт , затопленных в Гилфорде и Тилманстоне, средствами для доставки строительных материалов и обеспечения возможности транспортировки угля. отгружается после начала добычи. [4] Последующий приказ о железных дорогах в 1920 году санкционировал «Железную дорогу № 28», отрезок 2,2 стадиона (440 метров) от Стонара до лорда Гревилла.пристань. [5]

Для завершения линии, мосты должны быть построены через реку Стор и Юго - Восточной и Чатем железной дороги «s Deal к Minster линии . Сервитут для моста через линию SECR был согласован в ноябре 1913 г. [6] и формальное согласие было дано его преемником, Южной железной дороги , в 1924 году [7] Прогресс в строительстве железной дороги № 1 за Eastry был , однако , медленно из-за финансовых трудностей Восточного Кента и военного значения Стонара во время Первой мировой войны . [8] Подготовительные работы по строительству мостов через Южный и Стур начались в 1923 и 1924 годах;[7] хотя дата завершения строительства моста неизвестна, он был построен как фиксированный мост без пролета проема, который был предусмотрен в первоначальном разрешении. [9] [10] [11] Совет по торговле впоследствии одобрил строительство моста. [9] Первое сообщение о движении транспорта к пристани лорда Гревилла произошло в апреле 1929 года. [12] [13]

Хотя пассажирская платформа была построена на пристани лорда Гревилла (также известной как порт Ричборо), пассажирские поезда никогда не заходили туда и не имели на это разрешения. [14] [15] [16] Восточный Кент, возможно, рассмотрел вопрос о разрешении только в том случае, если Порт был развит, [17] что оправдало бы улучшения, которые, несомненно, потребовалось бы Министерством транспорта, чтобы они были внесены в Стур мост. [14] Прерывистое пассажирское сообщение между Истри и Сэндвич-роуд было введено в период с 1925 по 1 ноября 1928 года, намерение состояло в том, чтобы расширить услугу до новой платформы в порту Ричборо, если это будет рассматриваться как имеющее потенциал движения.[12] [18] [16] В том случае, если в порту происходило лишь частичное развитие, у Восточного Кента не было реальных стимулов для поощрения обслуживания пассажиров на ветке. [14] Короткая платформа была построена из золы с деревяннойлицевой стороной спального места и выкрашенной в белый цвет деревянной кромкой платформы. [19] Пассажирские помещения состояли из дощатого сиденья, именной доски, двух фонарных столбов и забора, проходящего вдоль спины, который был сделан из деревянных столбов и, как утверждается, старых труб локомотива. [19] [20] Табличка станции указала, что она называлась Порт Ричборо ; [15] [21] [20]Считается, что на него не были напечатаны билеты. [22] Станция находилась в пустынном и продуваемом ветрами месте и отличалась тем, что была единственной станцией в Восточном Кенте, не находящейся на железных дорогах № 1 и № 2. [22] Некоторые источники указывают предполагаемую дату открытия станции. как c.  1925 год [23], но это могло быть отсылкой к дате возведения платформы. [24]

Ветвь Ист-Кента в Ричборо была поднята в 1952 году [25], хотя известно, что рельсы через мост Стоур были разорваны в неизвестную дату во время Второй мировой войны . [26] Был отдан приказ о сносе моста, но он не был выполнен. [26] Это исчезло к 1987 году. [27]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Sandwich Road
Line никогда не открывалась для пассажирского движения		 Легкая железная дорога Восточного Кента Терминус

Настоящий день [ править ]

Следов станции не осталось. [28] Станция теперь находится на территории автостоянки Pfizer Global Research and Development на западной стороне дороги A256 Ramsgate. [28]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ 1938 2 "- 1 мильная карта обзора боеприпасов
  2. ^ Лоусон Finch & Гаррет (2003a) , стр. 31, 37.
  3. ↑ White (1987) , стр. 37.
  4. ^ Лоусон Finch & Гаррет (2003a) , стр. 31-32.
  5. ^ Лоусон Finch & Гаррет (2003a) , стр. 69, 107.
  6. ^ Лоусон Finch & Гаррет (2003a) , стр. 80.
  7. ^ a b Лоусон Финч и Гарретт (2003a) , стр. 123.
  8. ^ Лоусон Finch & Гаррет (2003a) , стр. 96-97.
  9. ^ a b Лоусон Финч и Гарретт (2003a) , стр. 155.
  10. ↑ Mitchell & Smith (1989) , рис. 91.
  11. ^ Курс (1976) , стр. 88.
  12. ^ a b Лоусон Финч и Гарретт (2003a) , стр. 157–158.
  13. ↑ Mitchell & Smith (1989) , рис. 95.
  14. ^ a b c Лоусон Финч и Гарретт (2003b) , стр. 315.
  15. ^ a b Mitchell & Smith (1989) , рис. 92.
  16. ^ а б Уайт (1987) , стр. 39.
  17. ^ Лоусон Finch & Гаррет (2003a) , стр. 158.
  18. ^ Курс (1976) , стр. 87.
  19. ^ a b Лоусон Финч и Гарретт (2003b) , стр. 332.
  20. ^ a b Курс (1976) , стр. 104.
  21. ↑ Лоусон Финч и Гарретт (2003b) , стр. 331.
  22. ^ a b Лоусон Финч и Гарретт (2003b) , стр. 329.
  23. ^ Croughton, Kidner & Young (1982) , стр. 148.
  24. ↑ Quick (2009) , стр. 330.
  25. ↑ Лоусон Финч и Гарретт (2003b) , стр. 243.
  26. ^ a b Лоусон Финч и Гарретт (2003b) , стр. 316.
  27. ↑ White (1987) , стр. 156.
  28. ^ a b «Заброшенные станции» . Subterranea Britannica.

Источники [ править ]

  • Конечно, Эдвин (1976). Железные дороги Южной Англии: независимые и легкие железные дороги . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0490-6.
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW; Янг, Алан (1982). Частные и бессрочные вокзалы . Солсбери: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.
  • Лоусон Финч, М .; Гаррет, SR (2003a). Железная дорога Восточного Кента: история независимой железной дороги . 1 . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-853616-08-6.
  • Лоусон Финч, М .; Гаррет, SR (2003b). Железная дорога Восточного Кента: национализация, маршрут, подвижной состав и эксплуатация . 2 . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-853616-09-4.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (июнь 1989 г.). Легкая железная дорога Восточного Кента . Загородные железнодорожные пути. Мидхерст, Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-61-4.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Уайт, HP (1987) [1976]. Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия . Забытые железные дороги. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-946537-37-2.