Компания Rikuo Internal Combustion陸 王( Rikuō Nainenki Kabushiki kaisha ) была одной из первых компаний по производству мотоциклов в Японии. В начале 1930-х годов Rikuo действовала под лицензией и именем Harley-Davidson , используя их инструменты, а затем под именем Rikuo до 1958 года. [2] Сами Harley-Davidson не афишировали эту японскую связь, потому что японцам помогли в развитии массового производства. -технологии производства за счет внедрения этой фабрики в Японию незадолго до Второй мировой войны. [3] Общество инженеров автомобильной промышленности Японии (на японском языке)оценивает большой мотоцикл Rikuoh 1935 года как один из 240 памятников японской автомобильной техники. [4]
![]() 1957 Rikuo RQ750 | |
Производитель | Рикуо Найненки |
---|---|
сборка | Хиросима, Япония |
Предшественник | 750RS |
Класс | Стандарт |
Двигатель | 747 куб.см (45,6 у.е.) с воздушным охлаждением, боковой клапан V-Twin |
Максимальная скорость | 97 км / ч (60 миль / ч) |
Мощность | 22 л.с. (16 кВт) @ 4250 оборотов в минуту |
Крутящий момент | 4 кг · м (39 Н · м; 29 фунт-сила · футов) при 3000 об / мин |
Передача инфекции | 3 вперед, 1 назад |
Масса | 230 кг (510 фунтов) ( сухой ) |
История
Производство Harley-Davidson в Японии в значительной степени стало результатом изменения тарифов Маккенны Соединенного Королевства в 1921 году. В 1921 году Закон об охране промышленности налагал пошлины в размере 33,3% на 6500 единиц. [5] Тарифы были введены для защиты промышленности Великобритании и облагали высокие импортные пошлины на американские бренды, которые, как считалось, наносили ущерб британской мотоциклетной промышленности. Это лишило Harley-Davidson одного из крупнейших рынков сбыта (Австралия). В то время существовали десятки японских мотоциклетных компаний, которые представляли собой небольшие магазины, разбросанные по всей Японии.
Японское правительство также встревожено ущербом, нанесенным их экономике Harley-Davidson. В 1924 году Закон о военных субсидиях позволил правительству субсидировать определенные отрасли промышленности для стимулирования внутреннего производства. Производство мотоциклов, которое раньше велось в небольших цехах, теперь сразу же перешло к крупным фабрикам. Крупные японские отрасли промышленности теперь производили мотоциклы. И Murata Iron Works, и Toyo Kogyo, позже названная Mazda , попытались скопировать мотоцикл Harley-Davidson и потерпели неудачу.
Во время Великой депрессии 1929 года компания Harley-Davidson оказалась на грани банкротства. Потеряв большую часть своих зарубежных продаж странам Британского Содружества, Harley-Davidson надеялась, что Япония восполнит свои потери.
Rikuo, лицензионная копия Harley-Davidson, начала производство в 1929 году. В 1931 году в Японии была основана компания Dabittoson Harley Motorcycle Co., Ltd. Дабиттосон начал внутреннее производство мотоциклов Harley-Davidson Road King. Четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1200 куб.см с боковым расположением клапанов развивает мощность 28 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 97 км в час.
Мотоцикл Road King был усовершенствован и произведен Лином Рицукавой и Цуй Мегуро компанией Tokyu Kogyo Kurogane во время Второй мировой войны. Это включало военный мотоцикл Type 97, который часто производился с коляской, называемый Type 93.
Harley-Davidson , благодаря усилиям Альфреда Рича Чайлда [6], в середине 1930-х годов отправила в Японию инструменты и персонал для создания мотоциклов HD VL с плоской головкой (с боковым клапаном) .
В 1933 году компания Sankyo сменила название на Sankyo Nainenki Co. и начала производить мотоциклы Harley-Davidson по лицензии Type 97 для японских вооруженных сил. Type 97 был полностью сделан из японских компонентов. В процессе их производства компания постоянно модернизировала дизайн. Около 1500 таких машин было произведено для японских военных.
Когда Harley-Davidson была готова к выпуску нового дизайна EL OHV Knucklehead , они настояли на том, чтобы японская фабрика выкупила лицензию на производство EL. Однако Sankyo , материнская компания Rikuo , не хотела производить новые автомобили и отказалась взять на себя это обязательство.
Правительство Японии становилось все более милитаристским накануне Второй мировой войны и в конечном итоге предложило сотрудникам Harley-Davidson, в том числе г-ну Чайлду, покинуть страну. Мотоцикл продолжал выпускаться под названием Rikuo, что означает «король земли» или «король континента». В период с 1937 по 1942 год Rikuo построил около 18 000 мотоциклов, большинство из которых было продано японским военным и японским полицейским управлениям. [7]
Комбинации с коляской под названием Type 97 производились для военных работ на Филиппинах и в Маньчжурии во время Второй мировой войны. Соло-машины поставлялись гражданской полиции, например, в Осаку в 1950-х годах. [8]
После войны оставшийся завод продолжал производить модели RQ объемом 750 куб. См (46 куб. Дюймов) и модели VLE объемом 1200 куб. 750 получил телескопическую переднюю подвеску, а модель 1200 сохранила пружинную вилку. Все новые мотоциклы выпускались с хардтейлом. В 1950 и 1951 годах завод выпускал около пятидесяти моторов объемом 45 куб. Дюймов в месяц и тридцать 74-х с колясками. К августу 1952 года производство было оценено примерно в семьдесят 45 штук в месяц, в то время как 74 остались примерно на том же уровне. Модели 45 и 74 являются точными копиями Harley-Davidson 1934 года выпуска. Версия OHV была прототипирована, но так и не произведена. [ нужен лучший источник ] [9]
Завод начал использовать переднюю подвеску типа «Tele-Glide» примерно в 1950 году на агрегатах объемом 750 куб. См, но при обновлении листового металла на типе VL сохранил переднюю подвеску типа «Springer» на этих агрегатах. Таким образом, 1950-е 750-е - это в основном Harley-Davidson 45 куб. Дюймов. RL начала 1930-х годов и 1200-е 1950-х годов - это Harley-Davidson VL той же эпохи, но оба с обновленным листовым металлом (несмотря на обновленную переднюю вилку RQ / RT).
Распродажа и конец Рикуо
В 1950 году Sankyo продал Rikuo компании Showa (той же компании, которая поставляет детали для HD сегодня) [10] Производство Rikuo было остановлено в 1959 году, в 1960 году компания обанкротилась, а к 1962 году бренд прекратил свое существование [11].
Модели
- Rikuo RQ 750 куб.см
- Rikuo VLE 1200 куб.см
- Rikuo QR750
- Курогане - трехколесный велосипед
- Рикуо В.Л.- BluePaint
- Король земли Рикуо
Характеристики
RQ имеет двигатель объемом 747 куб. См, который развивает 22 л.с. при 4250 об / мин и 4 кгм крутящего момента при 3000 об / мин. Мотоцикл в сборе весит 230 кг . [12]
Рекомендации
- ^ Rikuo RQ750 , мотоциклетный Classics Rikuo RQ750.
- ^ Hugo Vanneck (март 1998). «Король дороги Японии». Классический байк. С. 93–97.
- ^ Гарри В. Сучер (август 1981 г.). "Харли-Девидсон". Haynes Publishing Group Ltd., стр. 79–88.
- ^ «Большой мотоцикл Rikuoh» . 240 достопримечательностей японской автомобильной техники . Общество инженеров автомобильной промышленности Японии, Inc . Проверено 11 августа 2013 года .
Это первый большой мотоцикл, произведенный в Японии в ответ на запрос Императорской армии Японии.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ «Тарифы и американские отношения» . 14 июня 1929 . Центр и музей Черчилля. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 26 мая 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ AMA Зал славы Альфред Богатый Ребенок продал Harley-Davidson в Японии.
- ^ Марджи Сигал (январь – февраль 2007 г.). "Rikuo V-twin" . Мотоциклетная классика . Проверено 13 августа 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ Rikuo RQ 750 , один из менее известных предприятий Harley-Davidson на зарубежные рынки.
- ^ https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2010/09/1957-Rikuo-QR750/3689441.html
- ^ [3]
Внешние ссылки
- 1955 Rikuo RQ Honda Collection Hall статья
- 1958 Статья Американской ассоциации мотоциклистов Rikuo RT2
- Фотографии Владивостокского музея олдтаймеров Rikuo Type 97
- Хеммингс 1957 Rikuo QR750