Река Соу навигации была короткая река навигация в Стаффордшир , Англия, которая соединила Стаффордширский и Вурчестерский канал в центре Stafford . В Стаффорде был угольный причал и единственный шлюз, соединяющий его с каналом. Он открылся в 1816 году и закрылся в 1920-х годах. Есть предложения восстановить навигацию как Stafford Riverway Link. [1]
Речное судоходство | |
---|---|
Характеристики | |
Замки | 1 |
Статус | заброшенный |
История | |
Дата действия | Частное строительство |
Дата первого использования | 1816 г. |
Дата закрытия | 1920-е годы |
География | |
Начальная точка | Стаффорд |
Конечная точка | Baswich |
Подключается к | Стаффордшир и Вустерширский канал |
Речное судоходство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Стаффордширский и Вустерширский канал обеспечивал судоходное сообщение между рекой Северн и Бирмингемом и был открыт в мае 1772 года. [2] Он служил Стаффорду, предоставляя пристань в Рэдфорд-банке, но товары приходилось перемещать на телеги для перевозки. заключительный 1,5-мильный (2,4 км) путь в город. [3] Первые предложения о судоходном сообщении со Стаффордом были сделаны в 1798 году. Схема включала акведуки, пересекающие реки Соу и Пенк , но канал не был построен. Для снабжения Стаффорда был построен конный трамвай, ведущий из города в Рэдфорд-Уорф, который открылся 1 ноября 1805 года. [4] Компания Stafford Railway Coal and Lime Company владела трамваем, по которому лошади тянули фургоны, способные вмещать около 1,5 тонн. угля или извести. Конечная остановка находилась у Зеленого моста в Стаффорде, но похоже, что это не было прибыльным предприятием, поскольку Джон Холл, один из четырех владельцев, продал свою долю в бизнесе на 810 фунтов стерлингов за 254 фунта стерлингов в 1811 году, и компания была банкротом. 1813. [3]
Судоходство было снова предложено в 1810 году Оуэном Холлом, который хотел сделать «Пенк и Соу» судоходными и получил разрешение от Стаффордширского и Вустерширского каналов на строительство шлюза в Рэдфорде. [4] К 1812 году планы включали наклонную плоскость, соединяющую реки Пенк и Соу с основным каналом. [3] К тому времени, когда это было построено, это было упрощено, подключив Sow непосредственно к каналу в Baswich . Шлюз был открыт 19 февраля 1816 года, и поэтому канал не мог использоваться до этого, хотя железная дорога была продана в 1814 году. [4] Хотя она использовала реку, большая часть канала была новым разрезом, предназначенным для ликвидации серия крутых поворотов, которые оставались старицами к югу от нового маршрута [3] и все еще были ясно видны на картах в 1938 году [5].
Канал был построен в частном порядке, так как вся земля, по которой он проходил, принадлежала сэру Джорджу Уильяму Джернингему, позже лорду Стаффорду . Первоначально договор аренды на его использование принадлежал компании «Фередей и компания», владевшей шахтой Горнал. Позже он был передан компании Moat Colliery Company, а в 1838 году они продали ее компании Staffordshire and Worcestershire Canal за 50 фунтов стерлингов. Впоследствии ветка была улучшена, а дорожные сборы были снижены. [4] В Стаффорде судоходство имело свой собственный канал, отделенный от реки узкой полосой земли, по которой пролегал буксир, а к югу от канала была угольная пристань. Район был ограничен на западе Зеленым мостом, первоначально построенным в тринадцатом веке, но перестроенным из кирпича и камня в 1781/2 году и расширенным в 1860-х годах. Деревянный пешеходный мост вёл тропу с северного берега реки на северный берег канала угольной пристани. [3]
Отклонить
Стаффордширский и Вустерширский канал арендовал навигацию у лорда Стаффорда на протяжении всей своей жизни, но не продлевал аренду в 1927 году. Адам Бултон арендовал угольную пристань в Стаффорде до 1927 года, но нет никаких записей о его использовании после этой даты. Канал угольной пристани был засыпан в 1930-х годах, и писатель Том Ролт писал, что вход из канала был заблокирован в 1944 году. Хотя городской совет Стаффорда надеялся на его будущее, когда они обследовали его в 1948 году, он продолжал сокращаться. Большая часть инфраструктуры возле шлюза была демонтирована в 1970-х годах в рамках программы по улучшению помощи при наводнении на Пенк и Соу. [3] Сам Penk был отведен в водосток Deepmoor, по которому раньше проходил акведук, и теперь присоединяется к Sow намного ближе к мосту Святого Томаса. [6]
Реставрация
В связи с постоянным прогрессом, достигнутым в восстановлении и открытии каналов в течение 1970-х годов, члены местного общества каналов впервые предположили, что навигация может быть восстановлена в 1975 году. Это рассматривалось как способ облегчить заторы на каналах Стаффордшир и Вустершир, и группа предложил, чтобы соответствующие органы рассмотрели возможности. [7] Следующим знаменательным событием стала публикация письма в Waterways World в августе 2002 года, в котором житель Стаффорда по имени Кейт Тейлор заявил, что он нашел останки замка. К тому времени тропа для буксировки стала общепризнанным пешеходным маршрутом, и его предложение исследовать навигацию привело к исследованию, проведенному рядом других, и к созданию Stafford Riverway Link, группы, которая возглавит восстановление и попытается получить местный авторитет. поддержка для этого. [8] Группа стала общественной компанией в декабре 2009 года. [9]
Из-за работ по ликвидации последствий наводнения и отвода реки Пенк Агентство по охране окружающей среды вряд ли одобрит восстановление акведука. Таким образом, технико-экономическое обоснование реконструкции, выполненное инженерами Halcrow Group , предлагало установить шлюз намного ближе к стыку с каналом Стаффордшир и Вустершир, чтобы соединить канал с рекой Пенк. Новый маршрут будет либо следовать за Пенком вниз по течению до его соединения с Соу, либо между ними будет проведен новый разрез. Первоначальное предложение состоит в том, чтобы добраться до временной остановки сразу под Зеленым мостом, недалеко от супермаркета Asda . Ориентировочная стоимость навигации с каналом глубиной 4 фута (1,2 м) составляет 4,7 миллиона фунтов стерлингов. В более долгосрочной перспективе цель состоит в том, чтобы конечная остановка находилась в парке Виктория, немного выше по течению от центра города, и это увеличит стоимость до 6 миллионов фунтов стерлингов. [10]
Значительный прогресс был достигнут в начале 2021 года, когда городской совет Стаффорда предоставил разрешение на строительство первого этапа проекта. Это включает в себя создание бассейна в Бэсвиче с 12 причалами, восстановление перекрестка каналов Стаффордшир и Вустершир и строительство моста через перекресток для перевозки пользователей буксирной дорожки и сельскохозяйственных машин. До получения разрешения компания уже раскопала часть бассейна, так как она сдавала землю в аренду за ренту за горошину у Юнис Финни в соответствии с пожеланиями ее покойного мужа Билла. [11]
Маршрут
Судно покинуло Стаффордширский и Вустерширский каналы сразу же напротив соляного завода Baswich. По передвижному мосту буксирная дорожка проходила через канал, ведущий на север. Небольшой акведук перенес его через дренажную канаву в шлюз. [12] При нормальном уровне реки падение шлюза составляло около 6,5 футов (2,0 м). Курс повернул на северо-запад, чтобы присоединиться к реке Соу с тропой на южном берегу. Большинство машин повернуло налево, чтобы продолжить движение вверх по течению, но лодки также могли добраться до мукомольной мельницы Сент-Томас немного ниже по течению, хотя это было нежелательно, когда река была в разливе. [3] Сразу после перекрестка река Пенк присоединилась к Соу, и пешеходный мост перекинул тропу через место слияния. [12]
Река обычно следует западным курсом в сторону Стаффорда. У моста Фервей, на месте первого из бычьих озер, образованных путем выпрямления канала, тропа пересекает северный берег реки. [12] Следующий мост вел Речной путь через навигацию. Его единственный пролет сделан из железобетона и был спроектирован Уильямом Плантом, который в то время был геодезистом и инженером Стаффорд-таун. Официально он был открыт 15 декабря 1914 года. [3] Следующий мост построен намного позже. Он был построен в конце 1970-х годов и проходит по дороге A34 , которая здесь называется Куинсуэй. [13] Канал угольной пристани уходил от реки только к западу от места моста и заканчивался прямо перед Зеленым мостом, по которому проходит Бридж-стрит. [12]
На северном берегу реки к востоку от Зеленого моста находились общественные соляные бани, которые после визита принцессы Марии, позже жены короля Георга V , в 1895 году , были названы Королевскими соляными ваннами. ванны в 1907 году, где каноэ и гребные лодки могли быть взяты в аренду населением, а катание на лодках для удовольствия было популярным в то время. [3]
Точки интереса
Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
---|---|---|---|
Сайт городской мельницы | 52 ° 48′15 ″ с.ш., 2 ° 07′06 ″ з.д. / 52,8042 ° с.ш.2,1184 ° з. / 52.8042; -2,1184 ( Место городской мельницы ) | SJ921229 | Стаффорд |
Конец навигации | 52 ° 48′17 ″ с.ш., 2 ° 06′56 ″ з.д. / 52,8047 ° с.ш.2,1156 ° з. / 52.8047; -2,1156 ( Конец навигации ) | SJ923230 | у Зеленого моста |
Начало выемки угольной пристани | 52 ° 48′16 ″ с.ш., 2 ° 06′48 ″ з.д. / 52,8045 ° с. Ш. 2,1132 ° з. / 52.8045; -2,1132 ( Начало выемки угольной пристани ) | SJ924230 | |
A34 Queensway Bridge | 52 ° 48′15 ″ с.ш., 2 ° 06′43 ″ з.д. / 52,8041 ° с.ш.2,1119 ° з. / 52.8041; -2,1119 ( Мост Куинсуэй, A34 ) | SJ925229 | |
Речной мост | 52 ° 48′14 ″ с.ш., 2 ° 06′22 ″ з.д. / 52,8038 ° с.ш.2,1062 ° з. / 52.8038; -2,1062 ( Речной мост ) | SJ929229 | |
Фервейский мост | 52 ° 48′12 ″ с.ш., 2 ° 05′59 ″ з.д. / 52,8034 ° с.ш. 2,0997 ° з.д. / 52.8034; -2,0997 ( Мост фарватера ) | SJ933228 | |
Стык с замком | 52 ° 48′11 ″ с.ш., 2 ° 05′09 ″ з.д. / 52,8030 ° с. Ш. 2,0858 ° з. / 52.8030; -2,0858 ( Соединение с замком ) | SJ943228 | (Пенк присоединился сюда) |
Соединение с каналом Staffs и Worcs | 52 ° 48′07 ″ с.ш., 2 ° 05′04 ″ з.д. / 52,8020 ° с.ш. 2,0845 ° з.д. / 52.8020; -2,0845 ( Соединение с каналом Staffs и Worcs ) | SJ944227 |
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Библиография
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Джонс, Дэвид Дж. (Июнь 2006 г.). "Стаффорд Ривервэй Линк" (PDF) . Stafford Riverway Link. Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2019 года.
- Поттер, Хью (декабрь 2012 г.). "Стаффорд Ривервэй Линк". Мир водных путей . ISSN 0309-1422 .
- Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Рекомендации
- ^ "Стаффорд Ривервэй Линк" . Ассоциация внутренних водных путей. Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Проверено 10 декабря 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 50
- ^ Б с д е е г ч я Джонса 2006
- ^ а б в г Хэдфилд 1985 , стр. 130
- ↑ Ordnance Survey, карта 1: 10,560, 1938 г.
- ↑ Ordnance Survey, карта масштаба 1: 10 000, 1973-1990 гг.
- Перейти ↑ Squires 2008 , p. 85.
- Перейти ↑ Squires 2008 , p. 157.
- ^ «Реквизиты компании» . Дом компаний . Проверено 10 декабря 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Potter 2012 , p. 73.
- ^ «Утверждение планирования следующего этапа линии Stafford Riverway Link». Мир водных путей . Февраль 2021 г. с. 21. ISSN 0309-1422 .
- ^ a b c d Обозрение боеприпасов, карта 1: 2500, 1901 г.
- ↑ Ordnance Survey, карта 1:10 000, 1981 г.