Линия Роа-Хёнефосс ( норвежский : Роа-Хёнефоссбанен , ранее Роа-Хёнефосслиньен ) - это 32-километровая однопутная железнодорожная линия между Роа и Хёнефосс в Норвегии . На Роа станции , линия подключается к Gjøvik линии , в то время как на Хёнефосс станции , он подключается к Раннсфьорден Line и Bergen Line . Линия проходит через округа Иннландет и Викен и позволяла линии Берген попасть в Осло вОсло Восточный вокзал .
Линия Роа – Хёнефосс | |
---|---|
Обзор | |
Родное имя | Роа – Хёнефоссбанен |
Владелец | Норвежская национальная железнодорожная администрация |
Термини | Станция Роа Станция Хёнефосс |
Станции | 7 |
Услуга | |
Тип | железная дорога |
Система | Норвежская железная дорога |
Оператор (ы) | CargoNet |
История | |
Открыт | 1 декабря 1909 г. |
Технический | |
Длина линии | 31,83 км (19,78 миль) |
Кол-во треков | Одинокий |
Персонаж | Груз |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока |
Наивысшая отметка | 313,2 м (1028 футов) над уровнем моря |
Линия была построена Норвежскими государственными железными дорогами (NSB) и открыта 1 декабря 1909 года вместе с последней частью Бергенской линии. Линия была электрифицирована в 1961 году. До 1989 года почти все поезда Осло- Берген использовали эту линию для остановки на Восточном вокзале Осло. Также было возможно добраться до Осло из Хёнефосса по линии Рандсфьорд, хотя и заканчивающейся на западной станции Осло . NSB также обеспечивал местное сообщение между Хёнефоссом и Осло по линии Роа-Хёнефосс. Поезда Осло-Берген курсировали по линии Рандсфьорд после 1989 года, и местные поезда прекратили свое существование. Однако линия по-прежнему используется для грузовых поездов по маршруту Осло-Берген.
Маршрут
Линия Роа – Хёнефосс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия начинается на станции Roa, которая также находится на линии Gjøvik и находится в 57,54 км (35,75 миль) от центрального железнодорожного вокзала Осло (Осло S). [1] Расположенный на высоте 313,2 метра (1028 футов) над средним уровнем моря , Роа имеет самую высокую отметку на всей линии. Линия проходит сначала на запад, затем на юг до станции Jevnaker , минуя станцию Kalvsjø, станцию Grindvoll, станцию Gunstad, туннель Bjellum и станцию Kvellsrud, прежде чем добраться до Jevnaker, что в 19 км (12 миль) от Роа. [2] Долгое время у Евнакера было две отдельные станции, расположенные на каждом конце города, а другая станция служила конечной точкой линии Рандсфьорд. [3]
Затем линия проходит на юго-запад, мимо Бергерфосса и Кистефосса, до Виула. Там есть филиал лесопилки. После Виула линия проходит через два туннеля длиной 95 и 185 метров (312 и 607 футов). [2] В Хвале, расположенном в 27 км (17 миль) от Роа, раньше был отрог к военному лагерю. [3] Затем линия проходит по мосту длиной 55 метров (180 футов) через Рандсельва, а затем проходит через Хёнен и отрог в Хёнене до пекарни Гоман . Непосредственно перед станцией Хёнефосс линия проходит по мосту длиной 216 метров (709 футов) через Бенья . [2] В Хёнефосе линия Роа-Хёнефосс и линия Рандсфьорд входят с востока, а линия Рандсфьорда и линия Бергена продолжаются на западе. Хёнефосс находится в 89,57 км (55,66 миль) от Осло через Роа и 124,21 км (77,18 миль) через Драммен. [3]
История
Станция Хёнефосс открылась 13 октября 1868 года как промежуточная станция на линии Рандсфьорд, которая соединяет Рандсфьорд с Драмменом . [3] Первоначальные предложения по маршруту Бергенской линии проходили от Хёнефосса через Сандвика до Западного вокзала Осло (Осло V). Однако это было встречено сочетанием политического противодействия и технических ограничений. В течение 1880-х и 1890-х годов все линии, которые не соединялись со Швецией, должны были быть построены с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . Линия Драммен , соединявшая Сандвику с Осло, была узкоколейной, как и остальные линии к западу от Осло. [4] Во время планирования линии Йовик (в то время известной как Северная линия) военные соображения в конечном итоге привели к решению построить ее со стандартной колеей . В конце концов было решено, что линия Бергена также будет построена со стандартной колеей. [1] Однако, чтобы добраться до Осло из Хёнефосса, необходимо было построить более длинный маршрут для соединения с линией Gjøvik, что позволило бы линии соединиться с более важным Восточным вокзалом Осло. Строительство линии Роа-Хёнефосс и линии Берген от Хёнефосса до Таугеватна было одобрено парламентом Норвегии 2 июня 1898 года [5].
Линия была построена NSB в рамках проекта Bergen Line, строительство которого через гору началось в 1895 году. [6] Строительство линии Roa – Hønefoss началось в 1903 году. [7] Этот участок относительно плоский и был самая простая часть проекта для сборки. [5] Линия была официально открыта вместе с участком Бергенской линии от Гульсвика до Хёнефосса королем Хоконом VII 27 ноября 1909 года. В обычное пользование она была введена 1 декабря. [8] На момент открытия линии были станции в Роа, Гриндволле, Евнакере, Хвале и Хёнефоссе. [2]
Начнем с того, что на линии был единственный сквозной поезд из Осло в Берген с дополнительным летним экспрессом с ограниченным количеством остановок. Кроме того, было два дополнительных поезда от Хёнефосса до Осло. [9] С 1 мая 1912 года также был введен ночной поезд, и в том же году были введены смешанные пассажирские и грузовые поезда из Оля на линии Бергена в Осло. [10] Станция была открыта в Виуле 16 августа 1915 года, а другая - в Кистефоссе 1 октября. [2] Из-за экономических последствий Первой мировой войны ночные поезда были сокращены до двух раз в неделю с 20 мая 1917 года по 7 июня 1919 года. [11] В 1930 году новые станции были открыты в Кальвшё, Гунстаде, Бергерфоссе и Хёнене. . [2] Во время Второй мировой войны с 1940 по 1945 год частота была сокращена до не более одного поезда в день. В течение некоторых частей 1940 года линия Осло-Берген вместо этого проходила через линии Драммен и Рандсфьорд. Однако два пригородных поезда оставались на пути из Хёнефосса в Роа. [12]
С 18 ноября 1945 года ежедневные поезда Осло-Берген снова курсировали через Роа, а количество местных поездов из Осло в Хёнефосс увеличилось до трех ежедневных рейсов туда и обратно. С 1946 года было введено три еженедельных ночных поезда. Со 2 января по 1 мая 1947 года было четыре еженедельных экспресс-поезда из Осло в Гейло по линии Бергена. [13] К 1950 году ситуация нормализовалась, и ежедневно ходили дневные и ночные поезда и три еженедельных экспресса - последний без остановок между Хёнефоссом и Осло. [14] Станция Квеллсруд открылась 18 августа 1952 года. [2]
В 1930-х годах было решено электрифицировать линию Бергена. После того, как в 1954 году был завершен первый участок от Бергена до Фосса, следующими должны были быть электрифицированы линии Йовик и Роа-Хёнефосс. Участки Осло – Ярен и Роа – Хёнефосс открылись с помощью электрической тяги переменного тока 15 кВ 16,7 Гц 1 февраля 1961 года. [15] Автоматическая сигнализация была введена в действие 10 декабря 1973 года, а автоматическая остановка поезда - 27 октября 1987 года. [15] 16]
С 3 июня 1984 года дневной поезд был переведен на Драммен. [17] До 1989 года по линии Роа-Хёнефосс было четыре ежедневных рейса туда и обратно на местном поезде из Хёнефосса через Роа в Осло, обычно это поезда класса 65 или 67 . С 1989 года это было сокращено до одного рейса туда и обратно, с утренним поездом из Хёнефосса в Осло и возвращением во второй половине дня. В конце концов это было передано подразделению Класса 69 и к концу 1990-х годов выведено из эксплуатации. [1] Линия Роа – Хёнефосс остается чисто грузовым путем для грузовых поездов дальнего следования на линии Берген. После открытия туннеля Осло и центрального вокзала Осло в 1989 году пассажирские поезда ходят через Драммен; однако линия Роа – Хёнефосс используется в качестве резервной линии для пассажирских поездов, когда линия Драммен или линия Рандсфьорд не работает. [18]
Рекомендации
- ^ а б в Аспенберг (1999): 70
- ^ Б с д е е г Бьерки (1994): 123
- ^ а б в г Аспенберг (1999): 74
- ^ Берг (2004): 191–95, 256–57
- ^ а б Аспенберг (1999): 19
- ^ Aspenberg (1999): 20
- ^ Aspenberg (1999): 21
- ^ Бьерка (1994): 11
- ^ Aspenberg (1999): 34
- ^ Aspenberg (1999): 35
- ^ Aspenberg (1999): 36
- ^ Aspenberg (1999): 38
- ^ Aspenberg (1999): 57
- ^ Aspenberg (1999): 58
- ^ Aspenberg (1999): 51
- ^ Бьерка (1994): 122
- ^ Aspenberg (1999): 66
- ^ "Standardhaving for viktig godsbane" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . 20 мая 2009 года Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 19 июля 2011 года .
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1999). Fra Roa til Bergen: Historien om Bergensbanen (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-28-0.
- Берг, Тронд (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004: Nye spor og nye muligheter 1854–1940 (на норвежском языке). Берген: Вигмостад и Бьорке. ISBN 82-419-0331-6.
- Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.