Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение поезда в Роквилл-центре
Подробности
Дата17 февраля 1950,
22:43
Место расположенияРоквилл-центр, Нью-Йорк
Координаты40 ° 39′30 ″ с.ш. 73 ° 39′08 ″ з.д. / 40,65833 ° с.ш. 73,65222 ° з.д. / 40.65833; -73,65222 Координаты: 40 ° 39′30 ″ с.ш. 73 ° 39′08 ″ з.д.  / 40,65833 ° с.ш. 73,65222 ° з.д. / 40.65833; -73,65222
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияФилиал Монток
ОператорЖелезная дорога Лонг-Айленда
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда2
Пассажиры800+
Летальные исходы32
Пострадавший76–158

17 февраля 1950 года два поезда на Лонг-Айлендской железной дороге столкнулись на ветке Монток к западу от станции Роквилл-Центр в Роквилл-центре, штат Нью-Йорк , в результате чего 32 поезда погибли и еще несколько десятков получили ранения. В то время это было самое смертоносное столкновение в истории железной дороги до крушения поезда в Кью-Гарденс в том же году. Авария была лобовым столкновением, вызванным двумя поездами, идущими по одной и той же железной дороге из-за строительных работ.

Фон [ править ]

Во время аварии в филиале Montauk проходила программа по устранению переходов , где проезжая часть и путь пересекались на одной отметке. Новый эстакадный путепровод строился к северу от полосы отвода исходной железнодорожной линии . В результате, полоса отвода исходной линии сузилась до одной железной дороги, разделяемой поездами как западного, так и восточного направления, протяженностью около 2 миль (3,2 км), частично расположенных на повороте. На гусенице две гусеницы проходили параллельно на едином полотне.; пары рельсов перекрывались, поэтому единовременно можно было использовать только одну пару рельсов. К западу от Бэнкс-авеню был сигнал для поездов, идущих на восток, и движение поездов по перевалочной дороге контролировалось диспетчером на станции Роквилл-Центр. [1] Кроме того, в то время, когда станция Роквилл-Центр находилась на реконструкции, была создана временная платформа для поездов в обоих направлениях к востоку от старой станции на Норт-Парк-авеню. [2]

Поезд № 78, направляющийся в Вавилон на восток , за рулем Якоба Кифера, состоял из 12 вагонов, в которых находилось около 800 пассажиров. Он покинул вокзал Пенсильвании в 22:03 по восточному стандартному времени и должен был прибыть в Роквилл-центр в 10:36. Он проехал через красный сигнал на Бэнкс-авеню в 10:35 и начал сбавлять скорость. [1] [3]

Поезд № 175, идущий на запад Пенн-Стейшн, за рулем Дж. В. Маркина, покинул Вавилон в 21:58. К тому времени, как он подошел к Роквилл-центру, он ехал со скоростью 30 миль в час (48 км / ч). Оба поезда шли по железной дороге. [3] Если бы поезд № 175 двигался быстрее, он мог бы пройти через перчатку до того, как поезд № 78 вошел в перчатку, таким образом избежав столкновения. [4] : 101

Столкновение [ править ]

Столкновение произошло в 22:43 по восточному стандартному времени, вдоль железной дороги между Меррик-роуд и Бэнкс-авеню. [2] Поскольку поезда двигались по правой стороне железной дороги, левая сторона обоих поездов была повреждена сильнее. [4] : 101 В результате аварии первый вагон поезда, идущего на запад, расколол пополам. [3]

По первоначальным сообщениям, погибло 20 человек. The New York Times сообщила, что «один из вагонов был практически разорван на части» и что трупы были сложены по пять штук в головных вагонах каждого поезда. [5] По окончательному подсчету жертв погибли 32 человека. [4] : 106 Из них 29 скончались на месте, трое скончались позже в больнице. Передние вагоны обоих поездов, обычно предназначенные для курящих в соответствии с политикой LIRR, были более переполнены, чем следящие за ними, что способствовало высокому числу погибших. [4] : 101 Кроме того, по крайней мере 76 получили травмы, [4] : 106, хотя было зарегистрировано до 158 травм. [6]

Ответ [ править ]

Первые респонденты прибыли на расстояние от 20 до 30 миль (от 32 до 48 км). Все пожарные и полицейские в Линбруке и Роквилл-центре были вызваны на место крушения. Через два часа после столкновения из-под обломков было извлечено только шесть тел, и многие из раненых все еще остаются в ловушке. [3] [5] Чтобы избежать поражения электрическим током спасателей, LIRR отключил подачу электроэнергии на третьи рельсы гусеницы после получения сообщений о катастрофе. [4] : 103 В общей сложности 250 врачей и 450 пожарных и спасателей LIRR отреагировали на аварию вместе с многочисленными добровольцами. Раненые были доставлены в близлежащие больницы, такие как больница Сообщества Южного Нассау., который в результате стал переполненным. [1] Пять месяцев спустя двое пациентов все еще находились в больнице. [7]

Поскольку во время крушения многие кинотеатры показывали фильмы, поблизости находились тысячи людей. Когда закончились эти фильмы, многие из этих кинозрителей и других пришли посмотреть на крушение. По оценкам полицейских, через час после крушения около места крушения находилось 30 000 человек, многие из которых пытались наблюдать за ним с расстояния в несколько миль. [3] [8] Во Второй баптистской церкви на Бэнкс-авеню был создан временный морг . [3] [4] : 103

Последствия [ править ]

Надземный виадук LIRR, открывшийся через пять месяцев после крушения

После аварии было проведено два расследования причин столкновения. Кифер был арестован в своем доме, а Маркин был допрошен, а затем освобожден полицией. [9] Кифер был привлечен к суду , а затем освобожден под залог 21 февраля. [10]

Мэр Роквилл-центра призвал установить автоматические системы управления поездом . [11] Менее чем через неделю на слушаниях в Комиссии по коммунальным услугам Нью-Йорка LIRR предложила установить устройства остановки поездов на въездах на железнодорожные пути, которые могли бы сходить с рельсов, если бы они проезжали красные сигналы. В то же время большое жюри округа Нассау рассматривало обвинение в халатности против Кифера. [12]

Надземный путепровод возле места крушения открылся 17 июля 1950 года, ровно через пять месяцев после крушения. [7] Завершение сегмента надземного виадука также включало открытие новой надземной станции Rockville Center. На церемонии открытия присутствовало 7000 человек, в том числе 2000 жителей Роквилл-центра. [7]

Кифер, проработавший в LIRR 27 лет, был отстранен от LIRR без оплаты, и после столкновения предстал перед уголовным судом. [13] Если бы он был признан виновным, его могли бы приговорить не более чем к 15 годам лишения свободы. [14] На суде Маркин утверждал, что Кифер прошел красный сигнал к западу от Бэнкс-авеню, хотя поезд Маркина имел преимущественное право . [15] Кифер утверждал, что он потерял сознание в моменты, предшествовавшие аварии, из-за гипертонии , [13] и что он потерял бдительность вскоре после прохождения станции Линбрук . [4] : 105Его адвокаты заявили, что этот путь был опасен, потому что он заставлял два поезда делить одну и ту же полосу отчуждения. [13] 27 сентября 1950 года он был признан невиновным по всем пунктам обвинения. [4] : 105 [13]

Крушение поезда Кью-Гарденс [ править ]

Основная статья: Крушение поезда Кью-Гарденс

В результате крушения поезда в Кью-Гарденс , произошедшего всего девять месяцев спустя, 78 человек погибли и 363 получили ранения, что превзошло крушение Роквилл-центра как самую смертоносную аварию в истории LIRR и штата Нью-Йорк . [4] : 105 [16] Эта авария была также вызвана тем, что машинист нарушил красный сигнал. [16] В результате этих двух инцидентов погибло более 100 всадников, а инфраструктура LIRR подверглась тщательному изучению. [17]Во время двух аварий LIRR страдал от нехватки инвестиций в течение многих лет, поскольку большинство автомобилей были построены в 1910-х годах. Комиссия по коммунальным услугам не позволяла компании повышать тарифы в период с 1918 по 1947 год, несмотря на увеличение эксплуатационных расходов. В 1950 году LIRR уже подал заявление о банкротстве. [18]

В отчете о расследовании, опубликованном в ответ на катастрофу в Роквилл-центре, Комиссия по государственной службе обнаружила, что усталость и отсутствие надлежащих процедур для экипажа были элементами как аварий в Роквилл-центре, так и в Кью-Гарденс. Комиссия предложила шесть улучшений, которые можно было бы внести в LIRR, включая улучшение сигналов и автоматическое управление поездом. [19] После аварии LIRR начал программу стоимостью 6 миллионов долларов по установке автоматического контроля скорости (ASC) на своих гусеницах. [20] Первый сегмент ASC вступил в строй в мае 1951 г. [21] Пенсильвания железной дороги(тогдашний владелец LIRR) прекратил дело о банкротстве и начал 12-летнюю программу усовершенствований стоимостью 58 миллионов долларов. LIRR был освобожден от большей части своего налогового бремени и получил свободу взимать реалистичные тарифы. [18] В конечном итоге LIRR была реорганизована как часть Столичного транспортного управления , которое было создано для управления LIRR и до сих пор им управляет. [22]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b c Strack, Бен (21 февраля 2019 г.). «Вспоминая о смертельной аварии поезда LIRR в Роквилльском центре 69 лет спустя» . Газеты Herald Community . Проверено 14 сентября 2019 года .
  2. ^ a b «Пересмотренный список жертв крушения железной дороги на Лонг-Айленде; ДИАГРАММА МЕСТА СМЕРТЕЛЬНОЙ КАТАШНОСТИ ПОЕЗДА» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  3. ^ a b c d e f "Трагедия Роквилл-центра: по меньшей мере 30 погибших, 80 раненых в результате крушения поезда LIRR в 1950 году" . nydailynews.com . 16 февраля 2016 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  4. ^ Б с д е е г ч я J Фишлера, Stan (2007). Железная дорога Лонг-Айленда . Voyageur Press. С. 97–106. ISBN 978-1-61673-156-4. Проверено 30 декабря 2019 года .
  5. ^ a b «ПРОЙДЕН СТОП-СИГНАЛ; В СЦЕНЕ СМЕРТЕЛЬНОЙ Крушение поезда В ЦЕНТРЕ РОКВИЛЛЯ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  6. ^ Журнал практикующих ICC . Ассоциация практиков межгосударственной торговой комиссии. 1951. с. 338 . Проверено 30 декабря 2019 года .
  7. ^ a b c «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУК ОТКРЫВАЕТСЯ ВБЛИЗИ СЦЕНЫ крушения; церемония знаменует прохождение первого поезда на Лонг-Айленде, стоимость которого превышает 7 миллионов долларов. Проект 2000. Церемония присутствия на церемонии 2 все еще находится в больнице» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  8. ^ «ТЫСЯЧИ ПОСЛЕДУЮЩИХ СПАСИТЕЛЕЙ В АВАРИИ; Деловой район Роквилл Энтре, место аварии, переполнен через несколько часов после столкновения» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  9. ^ "2 НАЧАЛО ЗАПРОСА Официальные лица компании Line утверждают, что поезд, идущий в восточном направлении, не смог прислушаться к сигналу остановки 40 ДЕТЕКТИВЫ ПОЛУЧИЛИ ДАННЫЕ Катастрофа в Роквилльском центре Одна из худших в истории штата - обслуживание вернулось к норме; несоблюдение требований к сигналу начислено. Проверяются два пункта ДЛИННЫЙ ОСТРОВ ПИШИТЕ 29 МЕРТВ , 79 ПОРАЖАЕТСЯ Нет автоматического устройства на месте происшествия 40 Детективы, собирающие данные " . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  10. ^ "ИНЖЕНЕР В АВАРИИ; Моторник Лонг-Айленда задержан на моторчике, задержанном для крушения поезда Смерть. PSC взвешивает меры безопасности для слуха" . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  11. ^ «ПОМОЩЬ ДЬЮИ ПОПРОСИЛАСЬ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ, ЧТОБЫ ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗДЫ; Мэр Роквилл-Центра призывает к автоматическому контролю при прохождении красного света. PSC ВЗВЕШИТ ПЛАН 7 Пострадавшие в результате крушения останутся в списке критических - Кровопролитие - Скоростное расследование полиции» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  12. ^ "БЕЗОПАСНОСТЬ СПИДА НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИ СЛУШАНИИ АВАРИИ; Лонг-Айленд предлагает установить устройства на месте аварии, чтобы предотвратить повторение преступления. Жюри рассмотрит вопрос о халатности" . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  13. ^ a b c d «КИФЕР ПОЛУЧЕН В СМЕРТЕЛЬНОЙ АВАРИИ; Жюри принимает заявление Мотормана, которого он потерял сознание перед аварией в Роквилл-Центре» . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  14. ^ "КИФЕР ОБВИНЯЕТСЯ СИГНАЛМЕНОМ ЛИ; Инженер поезда на месте крушения Роквилл-центра прошел знак остановки, сообщается присяжным" . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  15. ^ "ДРУГОЙ МОТОРМАН ЯВЛЯЕТСЯ КИФЕР-ОБВИГАТЕЛЕМ; Обвиняемый проехал мимо сигнала« прямо на меня », говорится в сообщении присяжных в LI Crash» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1950 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  16. ^ a b «Прошлые аварии LIRR на протяжении многих лет» . Newsday . 14 июня, 2017. Архивировано из оригинала на 2017-06-13 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  17. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (23 апреля 2019 г.). «LIRR существует дольше, чем самолеты, автомобили, телефоны» . Newsday . Проверено 30 декабря 2019 года .
  18. ^ a b «История изображений садов Кью, штат Нью-Йорк» . Крушение LIRR 1950 года в Кью-Гарденс / Ричмонд-Хилл . 22 ноября 1950 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  19. ^ "Рекомендации PSC относительно железной дороги Лонг-Айленда; факты, касающиеся безопасности эксплуатации в целом" . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1951 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  20. ↑ Файнберг, Александр (27 декабря 1950 г.). «Программа обеспечения безопасности на сумму 6 000 000 долларов США, разработанная Лонг-Айленд-Рэйл-роуд; LI ROAD ПОТРАТИТЕ МИЛЛИОНЫ НА БЕЗОПАСНОСТЬ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2018 года .
  21. ^ "НОВОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ДЛИННОЙ ОСТРОВНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ" . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1951 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  22. ^ Furfaro, Danielle; Итальяно, Лаура (19 сентября 2017 г.). «Это ужасное, смертельное крушение поезда послужило толчком для создания MTA» . New York Post . Проверено 18 сентября 2018 года .