Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LS6
LS6.jpg
Роль15 метровый класс и 18 метр класс планера
национальное происхождениеГермания
ПроизводительРолладен-Шнайдер
ДизайнерВольф Лемке
Первый полет1983 г.
Количество построенных375
Внешний образ
значок изображения Rolladen-Schneider LS6-c взлетает на аэротранспорте

Rolladen-Schneider LS6 является 15 - метровый и 18 - метровый одномандатному захлопали планера производства Rolladen-Schneider GmbH Flugzeugbau в период между 1984 и 2003 гг.

Развитие [ править ]

Прототип LS6, преемника LS3 в 15-метровом классе FAI , совершил свой первый полет в 1983 году. Поступив в производство годом позже, LS6 имел необычно долгую серию, закончившуюся вступлением Ролладена-Шнайдера в производство в 2003 году. Всего было построено 375 всех версий.

В конструкции LS6 использовался армированный углеродом пластик в качестве конструкционного материала для планеров LS, тонкие профили для крыльев и оперения, удлинения крыла и другие особенности, которые были сохранены во всех последующих типах, разработанных компанией. У Akaflieg Darmstadt D41, LS9 и Akaflieg Köln LS11 крылья построены по формам LS6.

Улучшив рекорд LS4 в стандартном классе , LS6 доминировал в 15-метровом классе на протяжении почти десяти лет, завоевав первые два места на чемпионате мира по планерному спорту 1985 года в Риети в Италии, первые три места на чемпионате мира 1987 года в Беналле в г. Австралия, первые четыре места на чемпионате мира 1991 года в Увалде в США и первые два места на чемпионате мира 1993 года в Бурленге в Швеции.

Этот тип укрепил репутацию Rolladen-Schneider как производителя хорошо продуманных, простых в управлении планеров, которые хорошо себя чувствуют в любых условиях, благодаря превосходному управлению, переносимости техники пилотирования и окружающей среды (турбулентность, дождь, заражение насекомыми), а также хорошему скольжению. передаточные числа в широком диапазоне скоростей.

На смену LS6 приходит LS10 , который будет производиться DG Flugzeugbau GmbH .

Дизайн [ править ]

Аэродинамика [ править ]

Конструктор Вольф Лемке решил сохранить площадь крыла LS3, но с формой крыла с двойной трапецией, приближающейся к идеальной эллиптической форме. Был выбран новый профиль с более высоким скоростным потенциалом, FX 81-K-130, разработанный в 1981 году специалистом по аэродинамике Штутгартского университета FX Wortmann . Несмотря на то, что отношение толщины к хорде составляет всего 13%, этот консервативный профиль имеет удивительно щадящее поведение, которое хорошо окупается с точки зрения простоты обращения и устойчивости к условиям окружающей среды. Немного более толстая версия этого профиля была разработана совместно с профессором Вортманном для внешнего крыла, что обеспечивает здоровые характеристики стойла без необходимости вымывания.. Профили того же семейства были выбраны для стройного и широкопролетного горизонтального стабилизатора.

Для LS6 был разработан новый фюзеляж, короче и тоньше, чем у LS3 и LS4. Этот фюзеляж и его горизонтальный стабилизатор использовались с небольшими изменениями во всех последующих конструкциях LS вплоть до LS10 .

Строительство [ править ]

Тонкие крылья потребовали использования усиленного углеродом основного лонжерона для обеспечения конструктивной надежности. Горизонтальный стабилизатор представляет собой запасную углеродную сэндвич-оболочку. Полнопролетные флапероны разделены на шесть сегментов и построены в виде сэндвичей из арамида и пены, что обеспечивает очень легкую и жесткую конструкцию. Обтекатели на верхней поверхности крыла приспосабливают высокие шатуны флаперонов. Лифт выполнен из углепластика и арамида, за исключением LS6-a, в котором используется конструкция из арамида и гофрированной бумаги. Фюзеляж выполнен в виде единой оболочки из стеклопластика , за исключением области кабины, которая представляет собой двойную оболочку для пассивной безопасности. Для варианта -c была разработана кабина безопасности с дополнительным усилением из стекла, углерода и арамида.краш-тесты, проведенные Вольфом Лемке, предвосхищая более поздние рекомендации TÜV Rheinland по безопасности при столкновении .

Зазоры крыла и флаперона первоначально были закрыты внутренними уплотнениями из тефлона S на верхней стороне и тонкими металлическими полосами, скользящими по тефлону на нижней стороне. Позже уплотнения из ПЭТ-пленки стали стандартом для обеих поверхностей. Первоначальная система водяного балласта имела четыре соединенных между собой невентилируемых балластных мешка общей емкостью 140 литров, с центральным клапаном и одним сливным отверстием под фюзеляжем.

Варианты [ править ]

LS6
Начальная производственная версия.
LS6-а
с новой конструкцией лифта, использующей сэндвич из арамида и гофрированной бумаги, и модифицированной системой балластировки, а именно, с более крупными мешками для водяного балласта и дополнительным резервуаром в вертикальном ребре для корректировки центра тяжести.
LS6-b
(1987) представили более легкую и прочную конструкцию обшивки крыла с использованием сэндвича из стекла, пенопласта и углерода. Балластная система с независимыми клапанами в каждом крыле предлагалась в качестве опции. LS6-b и все последующие версии вернулись к оригинальному лифту из карбона / арамида.
LS6-c
значительный редизайн, наиболее важным нововведением является сменные законцовки крыла, позволяющие увеличить размах до 17,5 метров. Этот более длинный пролет потребовал большего руля направления, увеличивая общую длину на восемнадцать сантиметров. Одновременно с этим была усилена кабина для повышения безопасности при столкновении и увеличена допустимая масса неподъемных частей. В то же время системы управления и балласта были приведены в соответствие с новым стандартом, общим с LS7 : полностью автоматическое управление, система привода флаперонов с балансировкой масс (предыдущие версии имели демпферы антифлаттера), замки воздушного тормоза перемещены в крылья, триммер, активируемый спусковым крючком, вместо триммера, новая балластная система, в которой не было труб внутри фюзеляжа, и майларовые уплотнения для всех рулевых поверхностей.
LS6-c18
уменьшение балластной емкости до 100 литров для размещения 18-метровых удлинений крыла с винглетами и увеличение максимальной скорости до 280 км / ч.
LS6-18w
Дальнейшее сближение с LS8 : крылышки для размаха 15 метров и более прочные лонжероны, позволяющие увеличить балластную емкость до 140 литров.


Технические характеристики (LS6) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,65 м (21 фут 10 дюймов) ::
LS6-18w: 6,82 м (22,4 фута)
  • Размах крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма) ::
LS6-18w: 18 м (59 футов)
  • Высота: 1,3 м (4 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,5 м 2 (113 кв.м) ::
LS6-18w: 11,42 м (37,5 футов)
  • Соотношение сторон: 21,4 ::
LS6-18w: 29,13
  • Профиль : модифицированные секции Wortmann
  • Вес пустого: 250 кг (551 фунт) ::
LS6-18w: 272 кг (600 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 525 кг (1157 фунтов)
  • Водяной балласт: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал) ::
LS6-a: 160–170 л (42–45 галлонов США; 35–37 имп гал)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) на ровном воздухе:
LS6-18w: 280 км / ч (150 узлов; 170 миль / ч)
  • Максимальное качество планирования: 44 при 97 км / ч (52 кН; 60 миль / ч) ::
LS6-18w: 50 при 97 км / ч (52 узла; 60 миль / ч)
  • Скорость снижения: 0,58 м / с (114 футов / мин) при 85 км / ч (46 узлов; 53 миль / ч) ::
LS6-18w: 0,5 м / с (1,6 фут / с) при 97 км / ч (52 узла; 60 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 50 кг / м 2 (10 фунтов / кв. Фут)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон WR Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. п. 628. ISBN 0-7106-0867-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Милгрэм, Фред Томас; Иуда; переводчик; участник (1999). Основы конструкции планеров (3-е изд.). Колледж-Парк, Мэриленд: Издательство Колледж-Парк. ISBN 978-0966955309.
  • Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Каталог планеров