В аэронавтике отношение толщины к хорде , иногда просто отношение хорды или отношение толщины , сравнивает максимальную вертикальную толщину крыла с его хордой . Это ключевой показатель характеристик крыла в плане, когда оно работает на околозвуковых скоростях.
На скоростях, приближающихся к скорости звука , влияние принципа Бернулли на изгибы крыла и фюзеляжа может ускорить локальный поток до сверхзвуковых скоростей. Это создает ударную волну, которая создает мощную форму сопротивления, известную как волновое сопротивление , и дает начало концепции звукового барьера . Критическая скорость, с которой впервые образуются эти удары , зависит от величины кривизны. Чтобы уменьшить волновое сопротивление, крылья должны иметь минимально возможную кривизну, при этом создавая необходимую подъемную силу.
Естественным результатом этого требования является конструкция крыла, которое является тонким и широким, с низким отношением толщины к хорде. На более низких скоростях нежелательное паразитное сопротивление в значительной степени зависит от общей площади поверхности , что предполагает использование крыла с минимальной хордой, что приводит к высоким относительным удлинениям, наблюдаемым на легких и региональных авиалайнерах . Такие конструкции, естественно, имеют высокое отношение толщины к хорде. Создание самолета, который работает в широком диапазоне скоростей, например современного авиалайнера , требует, чтобы эти конкурирующие потребности были тщательно сбалансированы для каждой конструкции самолета.
Стреловидные крылья являются практическим результатом желания иметь низкое отношение толщины к хорде на высоких скоростях и более низкое - на более низких скоростях во время взлета и посадки . Стреловидность растягивает хорду, видимую потоком воздуха, сохраняя при этом минимальную смачиваемую площадь крыла. По практическим причинам крылья имеют тенденцию быть наиболее толстыми у основания, там, где они встречаются с фюзеляжем. По этой причине крылья обычно сужают хорду к концам, сохраняя отношение толщины к хорде близким к постоянному, что также снижает индуцированное сопротивление на более низких скоростях. Серп крыла является еще одним решением для проектирования , чтобы сохранить относительно постоянное отношение толщины к хорде-.
| Авиалайнеры [1] | Площадь (м²) | Пролет (м) | Соотношение сторон | Коэффициент конусности | Среднее (т / ц)% | Размах по хорде 1/4 (°) " |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ERJ 145 | 51,18 | 20.04 | 7,85 | 0,231 | 11.00 | 22,73 |
| CRJ100 | 54,54 | 20,52 | 7,72 | 0,288 | 10,83 | 24,75 |
| Avro RJ | 77,30 | 26.21 | 8,89 | 0,356 | 12,98 | 15.00 |
| 737 Оригинал / Классика | 91,04 | 28,35 | 8,83 | 0,266 | 12,89 | 25.00 |
| DC-9 | 92,97 | 28,47 | 8,72 | 0,206 | 11,60 | 24.00 |
| Боинг 717 | 92,97 | 28,40 | 8,68 | 0,196 | 11,60 | 24,50 |
| Fokker 100 / 70 | 93,50 | 28.08 | 8,43 | 0,235 | 10,28 | 17,45 |
| MD-80 / 90 | 112,30 | 32,87 | 9,62 | 0,195 | 11.00 | 24,50 |
| A320 | 122,40 | 33,91 | 9,39 | 0,240 | 11,92 [2] | 25.00 |
| 737 NG | 124,60 | 34,30 | 9,44 | 0,278 | 25.00 | |
| Боинг 727 | 157,90 | 32,92 | 6,86 | 0,309 | 11.00 | 32.00 |
| Боинг 757 | 185,25 | 38,05 | 7,82 | 0,243 | 25.00 | |
| A310 | 219,00 | 43,89 | 8,80 | 0,283 | 11,80 | 28.00 |
| A300 | 260.00 | 44,84 | 7,73 | 0,300 | 10,50 | 28.00 |
| DC-8 | 271,90 | 45,23 | 7,52 | 0,181 | 11.00 | 30.00 |
| Боинг 767 | 283,30 | 47,57 | 7,99 | 0,207 | 11,50 | 31,50 |
| Боинг 707 | 283,40 | 44,42 | 6,96 | 0,259 | 10.00 | 35.00 |
| MD-11 | 338,90 | 51,77 | 7,91 | 0,239 | 9,35 | 35.00 |
| A330 / A340 -200/300 | 363,10 | 58.00 | 9,26 | 0,251 | 11.80 [2] | 29,70 |
| DC-10 | 367,70 | 50,40 | 6,91 | 0,220 | 11.00 | 35.00 |
| Боинг 777 | 427,80 | 60,90 | 8,67 | 0,149 | 31,60 | |
| A340-500 / 600 | 437,30 | 61,20 | 8,56 | 0,220 | 31.10 | |
| 747 Классик | 511,00 | 59,64 | 6,96 | 0,284 | 9,40 | 37,50 |
| 747-400 | 525,00 | 62,30 | 7,39 | 0,275 | 9,40 | 37,50 |
| MD-12 | 543,00 | 64,92 | 7,76 | 0,215 | 35.00 | |
| A3XX | 817,00 | 79,80 | 7,79 | 0,213 | 30.00 |
Ссылки [ править ]
- ^ "Файл данных самолета" . Проектирование гражданских реактивных самолетов . Эльзевир. Июль 1999 г.
- ^ a b Симона Чорней (31 мая 2005 г.). «Число Маха, относительная толщина, стреловидность и коэффициент подъемной силы крыла - эмпирическое исследование параметров и уравнений» (PDF) . Гамбургский университет прикладных наук.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Андрианна, Т. (2016). «Аэродинамика» (PDF) . Université de Liège . С. 49–50.
