Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с ERJ 145 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Семейство ERJ
ERJ135 / ERJ140 / ERJ145
Embraer EMB-145LR (ERJ-145LR), American Eagle AN0969536.jpg
American Eagle ERJ-145
РольРегиональный самолет
национальное происхождениеБразилия
ПроизводительEmbraer
Первый полет11 августа 1995 г.
Вступление6 апреля 1997 г.
СтатусВ сервисе
Произведено1992–2020 [1]
2003–2016 (Китай)
Количество построенных1,231 [2]
Разработано изEmbraer EMB 120 Бразилиа
ВариантыР-99 и Р-99
Embraer Legacy 600

Семейство Embraer ERJ (для Embraer Regional Jet , модели EMB 135 и EMB 145) - это региональные самолеты, производимые бразильской аэрокосмической компанией Embraer . 45-48 места EMB145 был запущен в 1989 году как турбовентиляторном Приведено протяжение EMB 120 Brasilia турбовинтового. Первый полет он совершил 11 августа 1995 года и получил сертификат типа 10 декабря 1996 года. ERJ145 был представлен 6 апреля 1997 года, а сокращенные ERJ135 и ERJ140 - в 1999 году.

Сохраняя сиденье в три ряда от Brasilia, двухдвигательный двигатель имеет новое стреловидное крыло и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями AE3007, установленными в задней части фюзеляжа, с дальностью полета до 2 000 морских миль (3700 км). В серию входят ERJ135 (37 пассажиров), ERJ140 (44 пассажира) и ERJ145 (50 пассажиров), а также бизнес-джет Legacy 600 и семейство военных самолетов R-99 . Основным конкурентом семейства являются региональные самолеты Bombardier CRJ . Производство закончилось в 2020 году после того, как было построено 1231 экземпляр.

Развитие [ править ]

ERJ145 был разработан для предполагаемого нового рынка региональных реактивных самолетов, где повышенная скорость, комфорт и привлекательность для пассажиров перевесили бы экономию топлива турбовинтовых самолетов, которые находились в эксплуатации и разрабатывались. [3]

Ранний дизайн [ править ]

Оригинальная конструкция EMB-145 Amazon с прямым крылом и крыловыми двигателями.

EMB145 на 45–48 мест был представлен на Парижском авиасалоне в 1989 году как 18-футовый (5,5 м) участок EMB 120 Brasilia, разработанный за 150 миллионов долларов плюс 50 миллионов долларов для обучения и маркетинга, что составляет треть стоимости отмененных Short Brothers. Проект FJX. [4] Его стоимость в 11 миллионов долларов была бы на 3 миллиона долларов меньше, чем у Canadair CRJ . [4] Струя 400 кН (740 км / ч) будет получать питание от GE / Garrett CFE738s , Lycoming ALF 502s или Rolls-Royce PLC / Allison Engine AB580s Турбовентиляторных , отбираемых летом 1989 года [4]Он был нацелен на выпуск в конце 1992 года, когда было произведено шесть штук, а затем увеличился до 60 в год в 1995 году. [4] Он был нацелен на половину рынка на 1000 штук с окупаемостью через двенадцать лет при 400 проданных. [4]

У EMB145 Amazon осталось 75% запчастей и систем Бразилиа, и он планировал совершить первый полет в 1991 году. [5] Растяжение произошло в результате двух пробок 11 футов (3,4 м) фюзеляжа диаметром 7 футов 6 дюймов (2,29 м) в передней части и позади измененного крыла площадью 538 кв. Футов (50,0 м 2 ). [5] Его сверхкритический аэродинамический профиль с толщиной корневой части 14% имел хорду, расширенную на передней кромке с небольшой стреловидностью , увеличенным удлинением и крылышками. [5] Крыльевые двигатели с гондолами создавали тягу в 6400 фунт-сил (28 кН). [5] Разработанный для этапов 500–600 миль (930–1110 км), до 1400 миль (2600 км) с уменьшенной полезной нагрузкой, он имел 36 375 фунтов (16 500 кг)максимальная взлетная масса ( MTOW) и эксплуатационная масса пустого автомобиля 21 045 фунтов (9 546 кг) . [5]

Выбор двигателя [ править ]

Турбореактивный двухконтурный двигатель AE3007

В начале 1990 года еще не был выбран ни один поставщик двигателей, готовый разделить риск разработки стоимостью 250 миллионов долларов. [6] Allison GMA3007 был выбран в марте 1990 года, с максимальной 40 кН (7100 фунт - сила) взлетной тяги и возможности роста до 45 кН (10000 фунт - сила), первый полет был затем представлен в сентябре 1991 года [7] Роллс Royce мог участвовать в создании вентилятора и турбины низкого давления, что являлось его первоначальной обязанностью в совместной разработке RB.580. [7] К маю у нее было 296 обязательств от 19 операторов, и ей требовалось внешнее финансирование. [8] В июне первый полетПредполагалось, что к концу 1990 г. до середины 1993 г. поставки по 11,5 млн долларов каждая, давление в кабине было увеличено до 0,55 бар (8,0 фунтов на квадратный дюйм) с 0,48 бар (7,0 фунтов на квадратный дюйм) в Бразилиа. [9]

После выбора двигателя конструкция была пересмотрена: длина уменьшена с 27,08 до 26,74 м (с 88,8 до 87,7 футов), размах увеличен с 22,37 до 22,49 м (73,4 до 73,8 футов), удлинение с 9,2 до 9,3. [10] Максимальная взлетная масса выросла с 16 500 до 18 500 кг (36 400 до 40 800 фунтов), базовая рабочая масса с 9 560 до 10 940 кг (21 080 до 24 120 фунтов), максимальный запас топлива с 3900 до 4210 кг (8600 до 9280 фунтов) и полезная нагрузка с 4500 до 5160 кг (от 9920 до 11380 фунтов). [10] Нагрузка на крыло увеличена с 330 до 370 кг / м 2 (от 68 до 76 фунтов / кв. Фут), время набора высоты до FL400 увеличено с 5 до 30 минут, а максимальная крейсерская скорость увеличена с 405 узлов (750 км / ч). до 428 узлов (787 км / ч) на эшелоне FL360. [10] Первая поставка в 1993 году была запланирована на компанию Comair , которая заказала 60 машин.[10] В ноябре 1990 г. значительное сокращение государственных расходов Бразилии , на долю которых приходилось 61% голосующих акций, привело к увольнению Embraer 32% из 12 800 сотрудников и приостановке разработки EMB-145 на шесть месяцев. [11]

Пересмотренный дизайн [ править ]

Доработанная конструкция со стреловидным крылом и подкрыльевыми двигателями.

В марте 1991 г. начались испытания в аэродинамической трубе с измененной конфигурацией : стреловидность крыла увеличилась до 22,3 ° с подвешенными двигателями для снижения аэродинамического сопротивления . Это уменьшило размах самолета почти на 2-20,5 м (от 6 футов 7 дюймов до 67 футов 3 дюйма), уменьшив его удлинение с 9,3 до 8,4 и площадь крыла с 50 до 47 м 2 (от 540 до 510 квадратных футов). Полумонококовой крыло имеет два основных и один вспомогательный лонжерон и содержит 4500 кг (9900 фунтов) топлива, он имеет двойные щелевые закрылки Фаулера и интерцепторы . Для размещения подкрыльевых двигателей шасси длиннее, что позволяет использовать джет-трапы., а фюзеляж был удлинен с 25,8 до 26 м (от 85 до 85 футов). [12]

В июне 1991 года бразильское правительство предоставило Embraer ссуду на 600 миллионов долларов, а в июле программа была пересмотрена, когда инструменты были готовы на 80%. [13] К ноябрю 1991 года Embraer все еще искала партнеров, которые бы разделили риск проекта стоимостью 350 миллионов долларов, надеясь получить одобрение правительства к концу года. [13] Проданный за 12 миллионов долларов с полностью цифровой кабиной и двигателями 31,8 кН (7 100 фунт-сила), он имел письма о намерениях на 337 единиц. [13] Первый полет перенесен на 1992 год, а сертификация - на конец 1993 года. [13]

Окончательный дизайн [ править ]

ERJ145 вид сверху
Трехрядная кабина

После переоценки в конце 1991 года компоновка была снова изменена с двумя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и в аэродинамической трубе будет проверяться крейсерская скорость 0,8 Маха. [14] Шаг сиденья составляет 79 см (31 дюйм). Дальнейшая протяженность до 50–55 пассажиров ограничена углом поворота 12 °. [14] Embraer продолжал искать партнеров для участия в разработке за 350 миллионов долларов, поскольку первый полет ожидался в конце 1994 года. [14] В декабре 1994 года Embraer была приватизирована на 80% бразильским и американским инвесторам, в то время как 20% оставалось бразильским. Правительство. [15]

Первый полет состоялся 11 августа 1995 года с 18 твердыми заказами, 16 опционами и 127 письмами о намерениях. [15] 1300-часовая программа летных испытаний прототипа и трех предсерийных самолетов (за исключением двух планеров для наземных испытаний) была запланирована в течение 13 месяцев для сертификации в третьем квартале 1996 года, а затем поставки в четвертом квартале 1996 года на запускать заказчик Flight West . [15] Самолет стоимостью 14,5 миллиона долларов разработан совместно с партнерами по разделению рисков, включая испанскую компанию Gamesa, производящую крыло; Чилийский Enaer за хвост; и американская компания C&D Interiors, занимающаяся оборудованием салона. [15]Стандартный максимальный вес на рампе составляет 19 300 и 20 300 кг (42 500 и 44 800 фунтов) для увеличенного диапазона, он оснащен интегрированной авионикой Honeywell Primus 1000. [15]

Приблизительные затраты на разработку в размере 300 миллионов долларов разделены между Embraer на 34%, партнерами по разделению рисков на 33% (включая бельгийскую компанию SONACA , занимающуюся поставкой центральной и задней секций фюзеляжа, дверей, пилонов двигателей и передних кромок крыла), долгосрочные ссуды из средств бразильского финансирования разработки. учреждения на 23% и участвующие поставщики на 10%. [16] Ожидается, что как на 370 км (200 морских миль), так и на 1100 км обходных участках, EMB145 будет предлагать более низкие эксплуатационные расходы, чем высокоскоростной турбовинтовой Saab 2000 и CRJ по аналогичной цене . [16] Его цена в 15 миллионов долларов была на 4 миллиона долларов ниже, чем у CRJ. [17]

В кампании летных испытаний участвовали четыре самолета: S / N 801, PT-ZJA, S / N 001, PT-ZJB, S / N 002, PT-ZJC и S / N 003, PT-ZJD. Только S / N 003 был оснащен пассажирскими сиденьями и не имел FTI (летные приборы) и использовался для функциональных испытаний и испытаний на надежность.

В июле 1996 года его сертификация была намечена на октябрь, стоимость единицы тогда составляла 15 миллионов долларов США. [18] Первая поставка была запланирована на конец ноября, 29 самолетов должны были быть произведены в 1997 году, 38 - в 1998 году и по крайней мере 48 через год после этого. [18] Его максимальная взлетная масса может быть увеличена со стандартных 19 200 до 20 600 кг (от 42 300 до 45 400 фунтов) для версии с увеличенной дальностью полета. [18] Летные испытания позволили увеличить крейсерскую скорость до 0,78 Маха с 0,74 и показали, что экономия топлива была на 7% лучше, чем предполагалось. [19] Перед авиашоу в Фарнборо летом 1996 года у Embraer было 62 твердых заказа и 218 опционов. [20] Continental Express приобрела 25 EMB145 и выбрала 175 опционов.[21] Для более чем 50 мест потребуется более широкий фюзеляж для четырехместных сидений, увеличенное крыло и более мощный двухконтурный двухконтактный двигатель. [22]

Он был одобрен FAA 10 декабря 1996 г. [23]

Embraer поставил 892 единицы всех вариантов до 2006 года и прогнозировал, что еще 102 единицы будут поставлены в период 2007–2016 годов. [24]

Производство в Китае [ править ]

В 2003 году Embraer вступила в партнерские отношения с Harbin Aircraft Industry Group из Харбина , Китай . Образовавшееся совместное предприятие Harbin Embraer Aircraft Industry начало производство ERJ145 для китайского рынка, собирая полные комплекты для разборки, подготовленные другими производителями Embraer по всему миру. Спустя 13 лет его последняя поставка была в марте 2016 года; собрано более 40 ERJ145 и 5 Embraer Legacy 650 . [25]

Укороченные версии [ править ]

ERJ-145 с ERJ-135 в Фарнборо в июле 2000 г.

Embraer представила две укороченные версии ERJ145. Все три самолета имеют одинаковый рейтинг типа экипажа , что позволяет пилотам управлять любым из трех самолетов без необходимости дальнейшего обучения.

ERJ140 на 1,42 метра короче, вмещает 44 пассажира и имеет 96% общих деталей с ERJ145. Единственные существенные изменения - это укороченный фюзеляж , немного урезанный двигатель и увеличенная дальность полета. ERJ140 был разработан с меньшим количеством кресел, чтобы удовлетворить потребности некоторых крупных авиакомпаний США , у которых есть соглашение с профсоюзом пилотов об ограничении количества 50-местных самолетов, на которых могут летать их филиалы. На момент запуска Embraer оценила стоимость ERJ140 примерно в 15,2 миллиона долларов США. Ориентировочная стоимость разработки ERJ140 составила 45 миллионов долларов США.

ERJ135 на 3,54 метра короче, вмещает 37 пассажиров и имеет 95% общих деталей с ERJ145. Первый ERJ135 поступил на вооружение в 1999 году.

Дизайн [ править ]

Планер в основном растягивается, механическая обработка и химически измельченный алюминий, с углепластиком для перемещения деталей, GFRP для обтекателей и боковых стенок, кевлара для передних кромок и Nomex сотового-углепластика / GFRP бутербродов для полов. [16]

Двигатель [ править ]

Семейство EMB145 самолетов обычно оснащен двумя Rolls-Royce AE 3007 серии турбовинтовых двигателей. Двигатели имеют коэффициент двухконтурности 5: 1. Двигатели управляются двумя FADEC (Full Authority Digital Engine Controls). Контроллеры FADEC контролируют практически все аспекты двигателя и отправляют данные о двигателе для отображения на EICAS пилоту.

Авионика [ править ]

Полетная палуба

Семейство самолетов Embraer ERJ145 обычно оснащается комплектом авионики Honeywell Primus 1000 . Комплект обычно состоит из пяти ЭЛТ-дисплеев (DU) или экранов. Слева направо система состоит из основного дисплея полета (PFD), многофункционального дисплея (MFD), системы индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), многофункционального дисплея (MFD) (второй пилот) и основного полета. Дисплей (PFD) (второй пилот). DU обычно представляют собой ЭЛТ, но их можно модернизировать до более легких ЖК-дисплеев. Эти модернизированные DU также имеют дополнительную функциональность.

История операций [ править ]

ERJ-145, выполняемый авиакомпанией ExpressJet Airlines для United Express в Керетаро, Мексика

Первая поставка была доставлена ​​в декабре 1996 года авиакомпании ExpressJet Airlines (тогда региональное подразделение Continental Airlines, летавшее как Continental Express ). Самый крупный оператор - Envoy Air с 206 самолетами ERJ145. Piedmont Airlines также эксплуатирует 60 самолетов ERJ145 в рамках альянса с American Airlines .

ERJ140 был представлен в сентябре 1999 года, первый полет состоялся 27 июня 2000 года и поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2001 года. Envoy Air , региональная дочерняя компания American Airlines, выполняющая рейсы как American Eagle , эксплуатирует большинство построенных ERJ140, включая первые быть доставленным (N800AE). По состоянию на начало 2005 года было поставлено 74 ERJ 140. Эта версия продается как ERJ140 , но во внутренних документах компании и в сертификации Федерального управления гражданской авиации версия имеет обозначение EMB 135KL . В марте 2007 года ExpressJet заключила краткосрочное соглашение на выполнение некоторых региональных маршрутов для JetBlue Airways с использованием своего самолета ERJ145.

В мае 2017 года ERJ135 был сдан в аренду от 33000 до 43000 долларов в месяц (от 396000 до 516000 долларов в год), а ERJ145 - от 38000 до 55000 долларов в месяц (от 456000 до 660000 долларов в год). [26]

По состоянию на 18 марта 2018 года семейство Embraer ERJ участвовало в 24 происшествиях, в результате чего было потеряно 8 корпусов без каких-либо человеческих жертв. [27]

Варианты [ править ]

длина самолета в одном масштабе
Длина 28,45 м ERJ140
Длина 29,87 м ERJ145
На модификацию бизнес-джета Legacy 600 добавлен обтекатель топливного бака в передней части крыла и крылышки.

Гражданские модели [ править ]

  • ERJ135ER - Расширенная линейка, хотя это базовая 135 модель. Простая усадка ERJ145, вмещающего на тринадцать пассажиров меньше, всего 37 пассажиров.
  • ERJ135LR - Long Range - увеличен запас топлива и модернизированы двигатели.
  • ERJ135KL
  • ERJ140ER - Простая усадка ERJ145, вмещающая на шесть пассажиров меньше, что в общей сложности составляет 44 пассажира.
  • ERJ140LR - Long Range (увеличенный запас топлива (5 187 кг) и модернизированные двигатели.
  • ERJ145STD - Базовый оригинал, вмещающий 50 пассажиров.
  • ERJ145EU - Модель оптимизирована для европейского рынка. Такой же запас топлива, как у 145STD (4 174 кг), но увеличенная взлетная масса на 19 990 кг.
  • ERJ145ER - Extended Range, хотя это модель Baseline 145.
  • ERJ145EP - такой же запас топлива, как у 145ER (4 174 кг), но увеличенная максимальная взлетная масса на 20 990 кг.
  • ERJ145LR - Long Range - увеличенный запас топлива (5 187 кг) и модернизированные двигатели.
  • ERJ145LU - такой же запас топлива, как у 145LR (5 187 кг), но увеличенная максимальная взлетная масса - 21 990 кг.
  • ERJ145MK - такой же запас топлива (4 174 кг), посадочная масса (MLW) и максимальная взлетная масса, как у 145STD, но с измененным MZFW (17 700 кг).
  • ERJ145XR - сверхдальний радиус действия, многочисленные улучшения аэродинамики, в том числе крылышки, ремни и т. Д. Для снижения сопротивления в крейсерской конфигурации; нижний топливный бак (в кормовой части) в дополнение к двум основным крыльевым бакам увеличенной емкости (такие же, как в моделях LR); увеличенная грузоподъемность; более высокая максимальная скорость и улучшенные двигатели.
  • Legacy 600 (EMB135BJ) - вариант бизнес-джета на базе ERJ135.
  • Legacy 650 (EMB145BJ) - вариант бизнес-джета на базе ERJ145.
  • Harbin Embraer ERJ145 - совместное предприятие с Harbin Aircraft Manufacturing Corporation

Физические двигатели такие же ( Rolls-Royce AE 3007 ), однако логика FADEC (Full Authority Digital Engine / Electronic Control) - это то, что различается между различными моделями в отношении полной тяги .

Версия с расширенным диапазоном, ERJ 145ER, оснащена двигателями Rolls Royce AE 3007A с тягой 31,3 кН (7036 фунтов) с возможностью установки более мощных двигателей AE 3007A1. Модели A, A1, A1P механически идентичны, но отличаются по тяге из-за изменений в программном обеспечении FADEC. Однако двигатель A1E имеет не только новое программное обеспечение, но и значительно модернизированные механические компоненты.

Самолет дальнего действия ERJ 145LR оснащен двигателями Rolls Royce AE 3007A1, мощность которых увеличивается на 15%. Двигатели имеют плоскую конструкцию с тягой 33,1 кН (7440 фунтов), что обеспечивает улучшенные характеристики набора высоты и улучшенные крейсерские характеристики при высоких температурах окружающей среды.

Самолет сверхбольшой дальности ERJ 145XR оснащен двигателями Rolls-Royce AE 3007A1E. Высокопроизводительные двигатели обеспечивают более низкий удельный расход топлива (SFC) и улучшенные характеристики в жарких и сложных условиях. Двигатели также обеспечивают большую высоту в условиях неработоспособности одного двигателя ». [28] CommutAir - единственный оператор ERJ 145XR. Февраль 2011 года Embraer представила свой новый EMB-145 AEW & C для Индии.

Несмотря на множество вариантов, пилотам нужен только один типовой рейтинг, чтобы управлять любым вариантом самолета ERJ. Такие компании, как American Eagle, используют это преимущество со своим смешанным парком ERJ135ER / LR и ERJ145EP / LR / XR. Общие рейтинги типов позволяют эксплуатантам использовать один пул пилотов для любого самолета ERJ.

Военные модели [ править ]

  • C-99A - Транспортная модель
  • EMB 145SA ( R-99A ) - модель воздушного раннего предупреждения
  • EMB 145RS ( R-99B ) - Модель дистанционного зондирования
  • EMB 145MP / ASW ( P-99 ) - модель морского патруля
  • EMB 145H ( Hellenic Air Force ) - модель дальнего радиолокационного обнаружения
  • EMB 145I ( ВВС Индии ) - модель дальнего радиолокационного обнаружения

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

CommutAir , которая в настоящее время работает как United Express , является крупнейшим оператором.

По состоянию на октябрь 2020 года основными гражданскими операторами являются: [29]

  • Американский реактивный самолет : 2
  • CommutAir : 132
  • Envoy Air : 80
  • Piedmont Airlines : 57
  • Авиалинк : 28
  • AeroVision International : 8
  • Loganair : 15
  • Эйр Гамбург : 16
  • JSX : 23
  • Прыжки Air France : 14
  • Амелия (от Regourd Aviation) : 11
  • TAR Aerolineas : 12
  • Contour Airlines : 11 [30]
  • Africa World Airlines : 8
  • Бункер воздушного покоя : 6
  • Национальные авиалинии Эфиопии : 4
  • Вестерн Эйр : 4
  • Calafia Airlines : 4
  • Комлюкс : 4
  • Денвер Эйр Связь : 4
  • Премьер : 4
  • Чартер AirX : 3
  • Cronos Airlines : 3
  • Fastjet Зимбабве : 3
  • Корея Экспресс Эйр : 3
  • InterCar Caribbean Airways : 2
  • Star Air : 3 [31]
  • Аэро Монголия : 2
  • Air Mandalay : 2
  • Восточные авиалинии : 2
  • Transportes Aereos Guatemaltecos : 1

https://www.planespotters.net/airline/AeroVision-International

  • Pouya Air  : 2
  • Парс Эйр  : 4
  • Авиакомпания Ата  : 2

Военные операторы [ править ]

  • Вариант Erieye (R-99A) ВВС Греции с антенной AESA наверху для AEW & C

  • Embraer R-99 B вариант Força Aérea Brasileira с радаром с синтезированной апертурой сбоку

  • EMB 145 MP морская патрульная версия Fuerza Aérea Mexicana , без бортовой РЛС R-99B

Ангола
  • Ангольские ВВС
Бельгия
  • Бельгийский авиационный компонент (эксплуатировал два ERJ135 и два ERJ145 в период с 2001 по 2020 годы в пассажирских перевозках и VIP-ролях)
Бразилия
  • Бразильские ВВС
  • Федеральная полиция Бразилии
Колумбия
  • Колумбийские ВВС
  • САТЕНА
Эквадор
  • Эквадорские ВВС
Греция
  • Греческие ВВС
Индия
  • ВВС Индии (эксплуатирует 3 ERJ135 как VIP-транспорт и ERJ145 как AEW & CS)
  • Пограничная служба безопасности
Мексика
  • Мексиканские ВВС
Панама
  • Панамская президентская воздушная охрана
Таиланд
  • Королевская армия Таиланда
  • Королевский флот Таиланда [32]

Известные аварии [ править ]

ERJ-135/140/145 был вовлечен в 26 авиационных происшествий и инцидентов , [33] в том числе 8 потерь корпуса , [34] , которая привела к нулю со смертельным исходом. [35]

Несчастные случаи с потерей корпуса [34]
Датавариантоператортолстый.место расположенияописание
11 февраля 1998 г.ERJ-135ExpressJet для Continental Express0США , Beaumont- Jefferson County AirportРазбился при взлете во время тренировочного полета: левое крыло заглохло из-за неправильного поворота руля направления во время маневра срезки V1. [36]
28 декабря 1998 г.ERJ-145ERRio Sul Serviços Aéreos Regionais0Бразилия , аэропорт Куритиба- Афонсу ПенаСлишком высокая скорость снижения и слишком быстрая посадка, треснул хвост и волочился по взлетно-посадочной полосе. [37]
18 января 2003 г.ERJ-135LRAmerican Eagle Airlines0США, Колумбус - Международный аэропорт Порт Колумбус
7 декабря 2009 г.ERJ-135LRSA Airlink0ЮАР , аэропорт ДжорджПри посадке в сырую погоду самолет проскользнул за ограждение аэродрома; шины шасси имели признаки аквапланирования .
5 мая 2010ERJ-145LRСАТЕНА0Колумбия , аэропорт Миту - Фабио Альберто Леон Бентли
25 августа 2010 г.ERJ-145LUПассаредо Линьяс Аереас0Бразилия, аэропорт Витория-да-КонкистаПроизошла аварийная посадка при заходе на посадку: приземлился за пределами взлетно-посадочной полосы и остановился вдали от взлетно-посадочной полосы. [38]
28 апреля 2011 г.ERJ-145EPДнеправиа0Россия , Москва - Шереметьево аэропорт
4 сен 2011ERJ-145LRTrans States Airlines для United Express0Канада , Оттава / Международный аэропорт Макдональд-КартьеПри приземлении соскользнул с взлетно-посадочной полосы.
11 ноя 2019ERJ-145LREnvoy Air для американского орла0США , Международный аэропорт Чикаго О'ХараСоскользнул с взлетно-посадочной полосы при приземлении в гололед.

Технические характеристики [ править ]

Чертежи ERJ135 и 145
ВариантERJ135LR [39] [40]ERJ140LR [41] [42]ERJ145XR [43] [44]
Экипаж3 (2 пилота + бортпроводник)
Сидячие места3744 год50
Длина26,33 м (86 футов 5 дюймов)28,45 м (93 футов 4 дюйма)29,87 м (98 футов 0 дюймов)
Размах крыла20,04 м (65 футов 9 дюймов)
Крыло51.18 м 2 (550,9 кв.м) площадь, соотношение сторон 7,9, сверхкритической аэродинамической поверхности [45]
Высота6,76 м (22 футов 2 дюйма)
Взлетно-посадочная полоса20000 кг (44 092 фунтов)21100 кг (46517 фунтов)24100 кг (53131 фунт)
ПОКЛОН11,501 кг / 25,355 фунтов11,808 кг / 26032 фунтов12,591 кг / 27,758 фунтов
Максимальная полезная нагрузка4499 кг (9918 фунтов)5,292 кг (11,666 фунтов)5,909 кг (13,027 фунтов)
Вместимость топливных баковLR: 4499 кг (9919 фунтов), XR: 5973 кг (13168 фунтов)
Двигатели (2x)AE 3007 -A1 / 3AE 3007-A1 / 3AE 3007-A1E
Взлетная тягаA1 / 3: 33,71 кН / 7580 фунтов силы; A1E: 39,67 кН / 8917 фунтов [46]
Максимальный круиз0,78 Маха (450 кН; 833 км / ч) / 145XR: 0,8 Маха (461 кН; 854 км / ч)
Практический потолок37 000 футов / 11 278 м [a]
Диапазон1,750 миль (3,240 км)1,650 миль (3,060 км)2000 миль (3700 км)
  1. ^ 6 100 м (20 013 футов) на один двигатель [47]
Авионика [47]
  • Цветной метеорологический радар Primus 1000
  • Двойные цифровые АЦП
  • Двойной AHRS
  • Стандарт TCAS и GPWS с опцией FMS / GPS
  • HUD для посадки Cat III с 2000 г.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Embraer EMB 120 Бразилиа
  • Embraer Legacy 600
  • Embraer R-99 и P-99

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бомбардье CRJ100 / 200
  • Fairchild Dornier 328JET
  • VFW-Fokker 614
  • Яковлев Як-40
  • Семейство Embraer E-Jet

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Embraer поставляет самый последний ERJ" . аэроТЕЛЕГРАФ . 2020-07-06 . Проверено 22 июля 2020 .
  2. ^ "Embraer ERJ-135 600/650, производственный список Embraer ERJ-145" . Rzjets .
  3. ^ Резенде, О.К. Эволюция средств аэродинамического проектирования и крыльев транспортных самолетов в Embraer, J. Braz. Soc. Мех. Sci. И англ. том 26, номер 4 Рио-де-Жанейро, октябрь / дек. 2004 г., дата обращения 8 ноября 2015 г.
  4. ^ a b c d e "Embraer запускает региональный самолет" . Международный рейс . 24 июня 1989 г. с. 6.
  5. ^ a b c d e "Amazon выстраивается в очередь" . Международный рейс . 1 июля 1989 г. с. 19.
  6. ^ "FAMA задерживает Embraer CBA-123" . Международный рейс . 7 февраля 1990 г. с. 39.
  7. ^ a b «Эллисон для установки на Embraer 145» . Международный рейс . 14 марта 1990 г.
  8. ^ "Embraer видит, что варианты EMB.145 растут" . Международный рейс . 2 мая 1990 г. с. 14.
  9. ^ "Региональный справочник самолетов" . Международный рейс . 13 июня 1990 г. с. 68.
  10. ^ a b c d "Эллисон улучшает Embraer 145" . Международный рейс . 27 июня 1990 г. с. 22.
  11. ^ «Сокращение рабочей силы, поскольку Embraer приостанавливает действие плана EMB-145» . Международный рейс . 7 ноября 1990 г. с. 4.
  12. ↑ Гай Норрис (27 марта 1991 г.). «Embraer тестирует новый 145, когда Vector поднимается в воздух» . Международный рейс . п. 18.
  13. ^ a b c d "Региональный справочник самолетов" . Международный рейс . 6 ноября 1991 г. с. 44.
  14. ^ a b c "Региональный справочник авиалайнеров" . Международный рейс . 10 июня 1992 г. с. 72.
  15. ^ a b c d e "Embraer летает на EMB-145" . Международный рейс . 23 августа 1995 г. с. 5.
  16. ^ a b c Грэм Уорвик (18 октября 1995 г.). «Бюджетный самолет Бразилии» . Международный рейс . п. 59.
  17. ↑ Дуг Кэмерон (21 августа 1996 г.). «Embraer утверждает , что запуск клиента США» . Международный рейс . п. 6.
  18. ^ a b c Питер Хенли (3 июля 1996 г.). «Базовое обращение» . Международный рейс . п. 29. EMB-145 не является инновационным самолетом, но внимание Embraer к основам делает его приятным в эксплуатации.
  19. ^ "Embraer увеличивает крейсерскую скорость EMB-145" . Международный рейс . 10 июля 1996 г. с. 3.
  20. ↑ Макс Кингсли-Джонс (28 августа 1996 г.). «Региональное соперничество» . Международный рейс . п. 90. Дебют Embraer EMB-145 в Фарнборо поможет сосредоточить внимание на региональных авиалайнерах.
  21. ^ "Continental поднимает Embraer в региональную книгу рекордов" . Международный рейс . 11 сентября 1996 г. с. 10.
  22. ^ «Embraer оценивает следующие региональные разработки» . Международный рейс . 18 сентября 1996 г. с. 14.
  23. ^ "Типовой паспорт сертификата T00011AT" (PDF) . FAA. 28 сентября 2015 года.
  24. ^ "Embraer ERJ 135/140/145" . Авиационная неделя и космические технологии . 29 октября 2007 г. с. 66.
  25. ^ Trautvetter, Чад (6 июня 2016). «Embraer закроет сборочный цех Legacy 650 в Китае» . AINonline.
  26. ^ Collateral Verification LLC (май 2017 г.). "myairlease FleetStatus" . Архивировано из оригинала на 2017-09-12 . Проверено 12 сентября 2017 .
  27. ^ "Статистика Embraer 145" . База данных по безопасности полетов ASN . 18 марта 2018.
  28. ^ Aerospace-Technology.com ERJ145 [ ненадежный источник? ]
  29. ^ "Операторы Embraer ERJ-145" . www.planespotters.net . Проверено 1 октября 2020 .
  30. ^ "Контур приобретает пять ERJ-135" . 2019-01-25.
  31. ^ Камински-Морроу, Дэвид (2019-08-30). «Индийский стартап Star Air расширит флот ERJ-145» . Flightglobal.com . Проверено 14 сентября 2019 .
  32. ^ «Embraer подписывает контракты с Королевской армией Таиланда и Королевским флотом Таиланда» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 5 ноября 2007 . Проверено 3 декабря 2008 года .
  33. ^ "Список аварий: Embraer ERJ-135/140/145" . Фонд безопасности полетов. 4 апреля 2019.
  34. ^ a b "Потери корпуса Embraer ERJ-135/140/145" . Фонд безопасности полетов. 3 апреля 2019.
  35. ^ "Статистика Embraer 145" . Фонд безопасности полетов. 4 апреля 2019.
  36. ^ https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief2.aspx?ev_id=20001211X09555&ntsbno=FTW98MA126&akey=1
  37. ^ Записывающего Полета видео Рио-суль падающего YouTube. Проверено 18 июля 2007 года.
  38. ^ «Несчастный случай: Passaredo E145 в Витории-да-Конкиста 25 августа 2010 года, приземлился незадолго до взлетно-посадочной полосы» . Авиационный вестник. 26 августа 2010 . Проверено 28 августа 2010 года .
  39. ^ "Веса E135" (PDF) . Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 г.
  40. ^ "Производительность E135" (PDF) . Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 г.
  41. ^ "Вес E140" (PDF) . Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 г.
  42. ^ "Производительность E140" (PDF) . Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 г.
  43. ^ «Вес E145 XR» (PDF) . Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 г.
  44. ^ "Производительность E145 XR" (PDF) . Embraer. Июнь 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 г.
  45. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  46. ^ "Rolls-Royce AE3007" (PDF) . Типовой паспорт сертификата . EASA. 5 мая 2015.
  47. ^ a b Джексон, Пол, изд. (2000). Джейн - все самолеты мира 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 22–24. ISBN 978-0710620118.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Джерард Фроули. "Технические данные и характеристики самолета> Embraer ERJ-145" . Международный справочник гражданской авиации - на сайте Airliners.net .
  • «Авария с самолетом ERJ-145, регистрация PT-SPE» (пресс-релиз). Департамент гражданской авиации Бразилии . 22 января 1999 года Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года.
  • Эндрес, Гюнтер и Гетинг, Майк (2002). Руководство по распознаванию самолетов (2-е изд.). Нью-Йорк: Харпер Коллинз. ISBN 0-00-713721-4.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  • China Southern Airlines, Embraer China (29 июня 2004 г.). «China Southern принимает поставку двух региональных самолетов ERJ 145; построенный в Китае самолет Embraer входит в крупнейший флот Китая» (пресс-релиз).CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  • «Обновление коммерческого транспорта - Статус программ» . Авиационная неделя и космические технологии . 29 октября 2007 г. С. 63–66.
  • Embraer (22 февраля 2011 г.). «Embraer представляет первый самолет EMB-145 AEW&C для правительства Индии» (пресс-релиз).