Романо WE84

Romano WE84 Kaditcha
K583
Дух Квинсленда
Дух Австралии
Бапмобиль

Категория	Группа А Спортивные автомобили
Конструктор	Кадитча
Дизайнер (ы)	Барри Лок Уэйн Экерсли
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг с внутренними винтовыми пружинами и амортизаторами Koni.
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг с внутренними задними пружинами, управляемыми тягой, стойки Tyrrell и амортизаторы Koni
Двигатель	1983-84: средний двигатель , продольно установлен , 2998 куб. См (182,9 куб. Дюймов), Cosworth DFV NA V8 1984-86: средний двигатель , продольно установлен , 3955 куб. См (241,3 куб. Дюймов), Cosworth DFL NA V8 2010-: средний -двигатель , продольно установленный , 3494 куб. см (213,2 куб. дюйма), Cosworth DFZ , NA V8
Передача инфекции	Hewland FGB 400 5-ступенчатая механика
Масса	775 кг (1709 фунтов) ( ASCC ) 845 кг (1863 фунтов) ( FIA WEC )
Топливо	Valvoline
Шины	Данлоп Эйвон
История соревнований
Известные участники	Бап Романо Гонки
Известные водители	Бап Романо Альфредо Костанцо
Дебют	1983 австралийский чемпионат спортивных автомобилей, раунд 1 на Sandown Raceway
Скачки Побед Поляки F.Laps 25 8 10 11
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	1 ( 1984 )

Романо WE84 является австралийским спроектирован и построен, среднемоторным закрытого верх гоночного автомобиля , построенный для ОК Group A Sports Car спецификации. Автомобиль начал свою жизнь как Kaditcha K583 , когда он впервые появился в 1983 году чемпионата австралийских спортивного автомобиля и был построен Квинсленд основы Kaditcha владельцем и бывшего McLaren инженер Барри Замка после того, как он подошел Брисбена бухгалтер, застройщик, владелец лесозавод и бывший гонщик спидвея Бап Романо в 1981 году с идеей построить Ле-Мантипа купе. Когда автомобиль впервые появился в 1983 году, это был первый спортивный автомобиль с закрытым верхом, который можно было увидеть в Австралии, и он выглядел как спортивный автомобиль FIA Group C (такой как Porsche 956 ), а не автомобили с открытой кабиной в стиле Can-Am предыдущих лет. Это привело к ложному мнению, что он был построен в соответствии с правилами Группы C.

Конечная цель Бапа Романо заключалась в том, чтобы довести автомобиль до знаменитой французской классики « 24 часа» во всеавстралийском испытании. Хотя этого не произошло, происходит его отборочной характеристики автомобиля в 1984 Сэндаун 1000 гонки в рамках 1984 года чемпионата мира по пробегам проводятся в Мельбурне «s Сэндаун Raceway против FIA Group C спортивных автомобилей, романо, с некоторыми изменениями , незначительными Чтобы привести его в соответствие со спецификациями FIA, было бы не лишним в Группе C2 в Ле-Мане.

Даже в 2016 году, через 33 года после своего дебюта в соревнованиях и через 30 лет после того, как он был снят с соревнований, Romano остается одним из самых знаковых, самых быстрых и популярных гоночных автомобилей Австралии и, как правило, считается вторым самым быстрым спортивным автомобилем, построенным в Австралии, после только для группы C и спецификации IMSA Veskanda C1 - Chevrolet, построенный в 1985 году компанией K&A Engineering в Аделаиде .

Сборка [ править ]

Бап Романо отправился в Англию в декабре 1981 года и купил 3,0-литровый двигатель Cosworth DFV V8 (номер двигателя DFV 088) у Джона Николсона из Nicholson McLaren Engines. Сам двигатель фактически использовался в Формуле-1 в сезоне 1980 года командой McLaren в руках Джона Ватсона и молодого Алена Проста . Находясь в Англии, Романо познакомился с менеджером по производству Tyrrell Racing Нилом Дэвисом. Дэвис проявил интерес к планам Романо относительно автомобиля, и они подружились, увидев, что подвеска K583 разработана на основе компонентов автомобиля Tyrrell 010 Formula One 1981 года .

Романо выбрал Cosworth из-за его доказанной надежности в гонках против лучшей альтернативы того времени, 5,0-литрового двигателя Chevrolet V8 Formula 5000 , который также имел больший вес, чем DFV (двигатели CAMS Group A Sports Car были ограничены объемом 5000 куб. конец 1985 г.). При покупке двигатель, как сообщается, выдавал 406 л.с. (303 кВт; 412 л.с.) при 9450 об / мин и был перестроен, чтобы иметь возможность пробегать 2000 гоночных миль (к 1983 г. после модернизации двигателя он производил примерно 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.). PS)). Это по сравнению с DFV, использовавшимся в гонках Гран-при, которые были рассчитаны примерно на 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) и требовали восстановления после всего 350 миль, или эквивалент одного уик-энда Гран-при.

К середине 1982 года автомобиль был построен с учётом аэродинамики наземных эффектов и был готов к испытаниям. Автомобиль оказался быстрым в испытаниях, и двигатель оказался настолько мощным, как и ожидалось, но подвеска оказалась подозрительной, много раз ломаясь под большой нагрузкой, вызванной ударами земли.

• Двигатель Ford-Cosworth DFV V8

Гоночная жизнь [ править ]

1983 [ править ]

К тому времени, когда Kaditcha K583 Cosworth дебютировал в 1-м раунде чемпионата Австралии по спортивным автомобилям 1983 года на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне , Романо заручился услугами бывшего механика Формулы-1 Уэйна Экерсли Уэйна Экерсли, бывшего Уильямса и Тиррелла, чтобы помочь разобраться с автомобилем после его веры в Замок постепенно разрушался из-за неоднократных отказов подвески во время испытаний. Романо, выступавший в классе B (от 1,6 до 3 литров), потерпел аварию на первом круге практики, из-за чего Кадитча не участвовал в обоих заездах в день гонки. Лок считал, что авария была вызвана тем, что Романо слишком быстро разогнался на холодных шинах, в то время как Романо был непреклонен в том, что причиной был отказ подвески.

Автомобиль потерпел еще один отказ подвески во время практики и DNF из-за перегоревшей катушки в 1-м заезде 2-го раунда чемпионата на Adelaide International Raceway . Сгоревшая катушка была результатом ее расположения на двигателе Cosworth. Машины долго удерживались на стартовой решетке, в то время как задние маркеры заняли свои позиции, и накопления тепла было достаточно, чтобы сжечь катушку только на 4 круга в гонке, когда Романо на 3 секунды опередил Kaditcha Chevrolet из г. Питер Хопвуд. Всего на 3-м круге Романо побил рекорд круга на спортивном автомобиле Гарри Купера с показателем AIR 52,2 (установленный в его разработанном им самим Elfin MR7 Chevrolet), снизив его до 51,67, рекорд, который по-прежнему соответствует категории от 1,6 до 3 литров. 2016 г. ^[1] Катушка была заменена во время второго заезда, где Романо и машина одержали свою первую победу, вернувшись домой на 5,5 секунды впереди возможного чемпиона серии Хопвуда.

В 5 раундах и 10 гонках чемпионата 1983 года Романо и K583 одержали 3 победы в гонках и одну победу в раунде на сложной трассе Винтона . Он также записал 6 самых быстрых кругов (включая 3 рекорда кругов в классе) и 2 поул-позиции. Романо фактически выиграл оба заезда 4-го раунда на своей домашней трассе в Лейксайд в Брисбене, но и он, и Хопвуд были исключены из результатов за опасное вождение после двух столкновений в 1-м заезде.

Несмотря на то, что Бап Романо финишировал только 6-м в чемпионате, он доказал, что у него был самый быстрый спортивный автомобиль, который когда-либо видел в Австралии.

В ноябре Романо участвовал в гонке K583 в гонке Sports Car / GT Invitation в качестве поддержки Гран-при Австралии 1983 года на гоночной трассе Calder Park Raceway на 1,609 км в Мельбурне. Романо квалифицировался на машине вторым на стартовой решетке рядом с австралийским чемпионом мира Формулы-1 1980 года Аланом Джонсом, который управлял автомобилем Porsche 935 K4 GT, импортированным из Америки для гонки John Fitzpatrick Racing . Джонс выиграл первые 15 круга предварительных гонки от Питера Брка вождения Bob Jane «s Chevrolet Monza с Романо спиной на третьем месте в передней части Porsche 935/78 отОснователь Momo Wheels итальянец Джанпьеро Моретти . Джонс также выиграл основную гонку на 15 кругах у Романо и Питера Брока, Моретти снова финишировал четвертым. ^[2] Несмотря на то, что Kaditcha-Cosworth выдал более 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) Porsche с турбонаддувом и около 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) 6.0L V8 Chevrolet Monza, Романо использовал превосходную управляемость и аэродинамику. машины, чтобы финишировать в гонке из 15 кругов, отставая от Джонса всего на 6,79 секунды и опережая Брока на 3,22 секунды, показывая, что и машина, и гонщик имеют потенциал стать постоянным победителем гонки.

1984 [ править ]

Между этапом Гран-при Австралии в Колдере в конце 1983 года и началом чемпионата Австралии по спортивным автомобилям 1984 года Уэйн Экерсли перестроил внутреннюю работу автомобиля, модернизировав обе боковые подножки, что привело к улучшенной аэродинамике с эффектом грунта. Он также перестроил подвеску автомобиля (было обнаружено, что подвеска Tyrrell, разработанная для болида Формулы-1, на самом деле не подходила для машины, которая была более чем на 200 кг тяжелее, и создавала аналогичную нагрузку из-за аэродинамики влияния земли, что приводило к многочисленным отказам из-за испытания в 1982 году и гонки в 1983 году). За это время первоначальный строитель Cosworth DFV Росс Калгер из Nicholson McLaren восстановил двигатель в конце 1983 года на базе команды в Слэкс-Крик.к югу от Брисбена. Eckersley также переработал переднюю часть автомобиля, хотя Романо сохранил свои отличительные передние воздухозаборники , которые были увеличены , чтобы больше воздуха для к экранному эффекту venturies , а также к тормозам. С новым дизайном передней части и боковых опор автомобиль, как было установлено, производит такую ​​же прижимную силу, как и раньше, без использования юбок. ^[3]

Под руководством Экерсли автомобиль был преобразован, и Романо стал доминировать в чемпионате. Автомобиль был переименован в Romano WE84 (WE для Уэйна Экерсли), и Бап Романо выиграл 4 из 5 раундов, садился на поул в каждом раунде и устанавливал самый быстрый гоночный круг в каждой гонке, в которой он участвовал. Единственный раунд, в котором он не выиграл, - это авария, нанесенная в 1-м раунде у Колдера, где он попал в аварию, врезавшись в заднюю часть Реннмакса Рэя Хенджера , прижимая его к концу прямой прямой спины Колдера во время 1-го заезда , в результате чего была разрушена передняя часть раунда. Из-за этого Романо не стал стартовать во втором заезде. Бап наблюдал за заездом 2 из комментаторского блока Channel 7, комментируя по телевидению вместе с Эваном Грином , Гарри Уилкинсоном и Джоном Шеппардом гонку.

Несмотря на то, что он работал в классе B, который принес больше очков за позицию, чем его главный соперник Крис Клирихан (за рулем машины Хопвуда 1983 года) сделал за позицию в классе C, результаты серии упали из-за того, что Клирихан не смог закончить 3-й раунд на Лейксайд. до отказа от подвески, Романо все равно выиграл бы ASCC 1984 года, если бы они боролись за одинаковые классовые баллы.

1984 Вызов Питеру Броку [ править ]

В середине 1984 года Бап Романо, чувствуя, что у него самая быстрая спортивная машина в Австралии (и доказав это на ASCC 1984 года), бросил вызов семикратному победителю Bathurst 1000 Питеру Броку с Броком за руль Porsche 956, которым он должен был поделиться. с Ларри Перкинсом на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1984 года , на серию гонок на трассах в Австралии, где обе машины утверждали, что WE84 может побить 956 Брока. В то время команда дилеров Холдена, базирующаяся в Мельбурне Брока, получила Porsche для перекраски. в цветах покровителя команды Боба Джейна в рекламных целях, чтобы команда могла познакомиться с автомобилем после 10 лет производства на базе Holden V8.туристические автомобили. Романо заявил в брисбенской газете, что со стороны Брока «нелепо» притворяться, будто его вызов в Ле-Мане 1984 года был «все австралийским», поскольку Porsche был произведен в Западной Германии . ^[4] Однако было отмечено, что Романо проигнорировал тот факт, что его автомобиль получил многие из своих компонентов, включая подвеску и двигатель Cosworth V8, из Англии, хотя Romano WE84 был разработан и построен в Австралии.

Открытый вызов Романо Броку остался без ответа.

Sandown 1000 1984 г. [ править ]

После успешного чемпионата 1984 года Экерсли и Романо подготовили автомобиль для Sandown 1000, который был этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года, где он будет соревноваться в специальном классе AC для австралийских автомобилей GT и Sports. Подготовка включала добавление 70 кг балласта к 775-килограммовому WE84, чтобы привести его в соответствие с весами FIA для автомобилей с 3,9-литровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр (свинцовый вес, доведя автомобиль до 845 кг, был помещен на пассажирский этаж, который принесет свои проблемы). Несмотря на то, что Романо купил 3,9-литровый Cosworth DFLV8 с намерением поставить его перед встречей, он был поставлен только после первого дня практики, когда стало очевидно, что 3,0-литровый DFV превзошел свои лучшие качества после штурмана Романо, четырехкратного чемпиона Австралии по водителям Альфредо Костанцо ( быстрее пары более чем на 2 секунды, несмотря на то, что ранее он не управлял автомобилем после пропуска сеанса сортировки перед встречей в парке Колдер) не смог пройти круг лучше чем 1:42, когда ожидалось, что Романо способен проехать около 8 секунд быстрее.

После перехода на более мощный двигатель мощностью 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.) во время тренировки Романо и Костанцо смогли улучшить свое время примерно на 4 секунды на круг. После многочисленных проблем с коробкой передач и тормозов на протяжении всей практики, а также борьбы с серьезной проблемой недостаточной управляемости на новой, более медленной, приусадебной секции Sandown (наследие лишних 70 кг веса, которые автомобиль нес спереди, что-то даже из-за аэродинамики эффекта земли не смог преодолеть), Костанцо в конечном итоге квалифицировался на машине на 13-м месте (1-е место в AC) со временем 1: 38.400, примерно на 1,9 секунды впереди Аллана Грайса за рулем своего чемпионата Австралии по GT 1984 года, выигравшего 6.0L Chevrolet Monza , но на 6,8 секунды медленнее. чем поул-результат, установленный победителем гонки и чемпионом мира 1984 года по гонкам на выносливость.Стефан Беллоф за рулем своего автомобиля Rothmans Porsche 956B группы C. Время Костанцо было всего на 0,4 секунды меньше времени поула в группе C2, установленного англичанином Гордоном Спайсом (за рулем с англичанином австралийцем Нилом Кренгом) на Tiga GC84 , оснащенном 3,3-литровой версией того же Cosworth DFL, на котором был установлен WE84. Несмотря на проблемы с автомобилями, время Костанцо показало, что австралийский спроектированный и построенный автомобиль способен сочетать его с лучшими спортивными автомобилями в мире. ^[5]

Еще больше проблем с коробкой передач и тормозов во время гонки, а также столкновение с Rothmans Porsche 956B чемпиона британской Формулы 3 Джонни Дамфриса, который сломал носовой обтекатель автомобиля (позже извлеченный командой и снова прикрепленный гоночной лентой), увидел Романо и Костанцо проехал всего 106 кругов, на 100 отстающих от победителей Беллофа и Дерека Белла (Дамфрис поделился своей поездкой с трехкратным чемпионом мира Формулы-1 из Австралии Джеком Брэбхэмом , что стало первой гонкой Джека на чемпионате мира с тех пор, как он ушел из Формулы-1 в конце 1970 года ). Несмотря на то, что все еще бежит в конце, Romano WE84 не был классифицирован как финишировавший из-за недостаточного количества кругов. Победа в классе AC досталась BMW 320iиз JPS команды BMW водителей Джим Ричардс и Тони Лонгхёрст , которые закончили 14 - й после завершения 178 кругов.

До Сандауна Романо хотел, чтобы Костанцо был его штурманом в гонке, но и Уэйн Экерсли, и менеджер команды Брюс Эйерс пытались убедить его пойти с чемпионом Австралии 1984 года Джоном Боу (который к тому времени полностью обыграл Костанцо. титул) или чемпионом 1983 года по спортивным автомобилям Питером Хопвудом, рассуждая о том, что обоим будет легче на машине, чем Костанцо, который, хотя и был быстрым, имел репутацию жесткого человека с оборудованием. К сожалению, их опасения оправдались, поскольку в ходе встречи с гонкой Костанцо сломал не менее 4 коробок передач, 2 из которых были в самой гонке. Менеджер команды JPS Team BMW Фрэнк Гарднерсказал Романо после гонки, что, стоя у заднего входа в новый участок приусадебного участка Сандауна, он заметил, что Костанцо переключался с 5-й передачи прямо на 2-ю передачу для шпильки, полностью пропустив 4-ю и 3-ю передачи. Это приводило к блокировке задних колес, к превышению оборотов двигателя Cosworth, и коробка передач Hewland FGB 400 дважды лишалась 2-й передачи. Гарднер, сам по себе выигравший чемпионат в 1960-х и 1970-х годах, в том числе участвовал в нескольких гонках WEC в Европе на таких трассах, как Ле-Ман, Спа-Франкоршам и Нюрбургринг , прокомментировал, что это была гонка на выносливость и что Альфи «зарезал» машину, не уважая оборудование. ^[6]

Предыдущий вызов Бапа Романо остался без ответа Питера Брока. Однако 956-й, на котором Брок и его штурман Ларри Перкинс должны были ехать на Sandown 1000, был модернизирован до новой модели 962 и управлялся разносторонним Колином Бондом и гонщиком Эндрю Мидеке после того, как Брок и Перкинс стали недоступны. На автомобиле, на котором ни один из них не ездил раньше, и с мощностью примерно на 200-300 лошадиных сил больше, чем любой из них, Бонд квалифицировал 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) Porsche 962 на 11-м месте со временем 1: 36.000, на 2,4 секунды быстрее. чем Костанцо квалифицировал Романо, в то время как Бап Романо смог установить время в высоком 1: 39. Бонд и Мидеке прошли стабильную гонку и финишировали 6-м, отстав на 8 кругов от победившего Rothmans Porsche.

1985 - 1986 [ править ]

Из-за проблем с надежностью автомобиля и двигателя (было известно, что 3.9L DFL имеет проблемы с вибрацией и оказался более ненадежным, чем версия 3.3L) Романо участвовал только в 3 раундах чемпионата Австралии 1985 года . Это плюс появление других специально построенных автомобилей, таких как 5.0L Lola T610 -Chevrolet для Терри Хука (2-е место) и Mazda 13B с двигателем JWS C2 Джеффа Харриса (3-е место в 1984 и 1985 гг.), Позволило Романо финишировать только 6-м в своем классе. защита титула. Серию выиграл чемпион 1982 года Крис Клирихан за рулем Kaditcha Chev, принадлежащего Стиву Уэббу, на котором он занял второе место в 1984 году.

Романо участвовал только в двух раундах чемпионата Австралии по спортивным автомобилям 1986 года, а также участвовал в чемпионате Австралии среди водителей 1986 года на Ralt RT4 . В 1985 году в названии Sports Car дебютировал Veskanda Chevrolet, управляемый Джоном Боу , построенный бывшим участником ASCC Брени Ван Элсен (Veskanda, в отличие от Romano, был построен не только в соответствии с правилами CAMS Group A Sports Car, но и Группа C FIA и IMSAсовместимый). Боу и Весканда, теперь укомплектованные 5,8-литровым Chevrolet из-за снятия ограничения по объему двигателя с 5000 до 6000 куб. См, доминировали в серии 1986 года, претендуя на поул на каждом этапе (как Романо в 1984 году), выигрывая все гонки и показывая самые быстрые результаты. все круги (включая множество рекордов прямых круговых кругов).

WE84 потерпел серьезную аварию в парке Амару в Сиднее, когда дроссельная заслонка застряла в открытом положении, когда машина проехала по холму Битупейв в конце главной прямой, самого быстрого участка узкой 1,9-километровой трассы, где более быстрые автомобили достигли скорости более 220 км / ч. (137 миль / ч). Переход на левую руку перед правой ДанлопПетля за холмом, Романо не смог замедлить машину, и она поехала прямо через приусадебный участок. Автомобиль попал в уклон и на высокой скорости отскочил от трассы, врезавшись в переднюю часть земли, в результате чего не только разрушилась передняя часть WE84, но и Романо сломал две ноги. Бригаде скорой помощи потребовалось больше часа, чтобы вытащить Романо из его машины, где, несмотря на его травмы, Романо в сознании проинструктировал спасателей, где разрезать переднюю часть машины, чтобы передняя часть не обрушилась на него. После трех с небольшим сезонов гонок на спортивных автомобилях в Австралии, Романо отказался от машины после аварии и, выздоровев, сосредоточился на гонках на открытых колесах в чемпионате Австралии по водителям . ^[7]

Восстановить [ править ]

Бап Романо сохранил автомобиль и поручил первоначальному строителю автомобилей Барри Локку построить замену шасси, чтобы заменить то, которое было списано в результате крушения Amaroo в 1986 году. Это было сделано к 2001 году, а к 2010 году WE84 был полностью перестроен и испытан на трассе на трассе Queensland Raceway самим Романо. ^[8] В настоящее время Бап Романо управляет автомобилем в исторических событиях, включая возвращение в Лейксайд-Парк в Брисбене, спустя 26 лет после последнего выступления, на Фестивале спортивных автомобилей 22–24 июля. ^[9] Автомобиль теперь оснащен двигателем Cosworth DFZ V8 объемом 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) объемом 3,5 л, разработанным для Формулы-1. что Романо намеревался поставить машину после 1986 года, но не сделал этого из-за необходимости ремонта после аварии в парке Amaroo Park и его перехода на открытые колеса в погоне за чемпионатом Австралии среди пилотов.

Победы в гонках [ править ]

В целом [ править ]

• Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям - 1983 (x3), 1984 (x4), 1985 (x1)

Победы в серии [ править ]

• Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям - 1984

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]