Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожная станция Роузбуш, Пембрукшир, 1877 год.

Северный Пемброкшир и Fishguard Railway была железнодорожная компания на юго-западе Уэльса, включены , чтобы продлить умирающие Narberth и содержание автодорог Maenclochog железной дороги , с целью развития порта на Fishguard залива и паромных к Rosslare в Ирландии.

Нарберт-роуд и Маенклохогская железная дорога были открыты в 1876 году для соединения сланцевых карьеров в Розбуше с главной линией Великой Западной железной дороги; он также перевозил пассажиров и товары повседневного спроса, а линия имела исключительно крутой уклон. Линия не была прибыльной и закрылась в 1882 году.

Железная дорога Северного Пембрукшира и Фишгарда была построена в 1884 году, ее планировалось построить от Розбуша до Гудвика в заливе Фишгард. В то время Великая Западная железная дорога управляла паромным сообщением с Ирландией из Нейланда (Нью-Милфорд), и NP&FR смело пыталась оспорить это, сокращая переправу до Росслэр. Владельцы также должны были улучшить гавань Росслэр и планировали сотрудничать с линией Нарберт-роуд.

Крутые уклоны и крутые повороты на этой линии сделали бы сквозной маршрут исключительно трудным, но другая компания, Fishguard and Rosslare Railway and Harbour Company, была зарегистрирована в 1893 году и выкупила меньшие линии и расширилась до станции в Fishguard Harbour. Вдобавок F & RR&H взяла на себя значительную часть железной дороги в Ирландии, базирующейся в Росслэре. Великая Западная железная дорога построила маршрут к Фишгарду, который лучше выровнялся, и полностью открылся в 1906 году, когда паромное сообщение перешло к Фишгарду. Новая линия обошла железные дороги Роузбуш, которые вернулись к статусу местных сельских линий, и они отказались и были закрыты в 1937 году.

Железная дорога Южного Уэльса [ править ]

Нарберт-роуд и железная дорога Розбуш, а также железная дорога Северного Пембрукшира и Фишгард

Great Western Railway завершает свою основную линию между Лондоном и Бристоле, а в 1844 году инженер компании Брюнель разглядывал линию , которая соединит ГУВ Глостер филиал в Кардифф , Суонси и Fishguard . Проспект был выпущен на имя Железной дороги Южного Уэльса . Значение Fishguard заключалось в том, что GWR намеревался, в сотрудничестве с новыми железными дорогами в Ирландии, заключить договор об официальном почтовом сообщении между Лондоном и Дублином . [примечание 1] До сих пор его перевозили из Холихеда в Кингстаун (ныне известный какDún Laoghaire ), но путь к Холихеду был долгим и трудным. Паром из Фишгарда в «новый порт к югу от Уэксфорда » и эффективное железнодорожное сообщение по обе стороны перехода могли быть конкурентоспособными. [1] [ необходима страница ]

Железная дорога Южного Уэльса была зарегистрирована 4 августа 1845 года. [2] [ нужна страница ] Она всегда фактически была дочерней компанией Великой Западной железной дороги, и в декабре 1846 года GWR договорилась о бессрочной аренде SWR, начиная с пополнение Fishguard. Были трудности с маршрутом на Глостерском конце Южно-Уэльской железной дороги, и Брунель начал сомневаться в пригодности Fishguard, у которого в то время не было защищенных гаваней. В 1845 году произошла повсеместная потеря урожая картофеля, от которого зависело большинство ирландцев, что привело к массовому голоду и коммерческой депрессии, которая усугубилась в следующем году. Катастрофа известна как Великий голод . В неудачное времяУотерфорд, Уэксфорд, Уиклоу и Дублинская железная дорога получили санкционирующий парламентский акт 16 июля 1846 года; капитал 2 миллиона фунтов стерлингов. [3] [ необходима страница ]

Наблюдая за углубляющимся кризисом в Ирландии, компания WWW & DR сократила свои планы и заявила, что не может строить до Уэксфорда. В то время железнодорожный и паромный маршрут в Дублин через Фишгард был невозможен. Брюнель все время вынашивал мысли о развитии трансатлантической морской торговли из юго-западного Уэльса, и он заявил об этом в 1844 году. В то время как ирландское паромное сообщение зависело от кратчайшего возможного морского перехода, у трансатлантического судоходства были другие приоритеты. В связи со своими сомнениями относительно общей пригодности Fishguard, он согласился с Правлением Железной дороги Южного Уэльса, что теперь она не будет строиться для Fishguard. Ответвление запланированной линии Fishguard должно было идти до Хаверфордвест, и было принято решение продлить эту линию до гавани на Милфорд-Хейвен., где была глубокая якорная стоянка. Конечная станция железной дороги получила это название, но позже его изменили на Нейланд , а другую гавань и станцию ​​неподалеку назвали Милфорд-Хейвен. [ необходима цитата ]

Аренда SWR компанией GWR была прервана решением не строить для Fishguard, но в марте 1852 года был согласован новый договор аренды, и в том же году парламент санкционировал отказ от участка Clarbeston Road to Fishguard. Железная дорога Южного Уэльса была публично открыта до Хаверфордвеста 2 января 1854 года, а оттуда до Нейленда 15 апреля 1856 года. Дважды в неделю пароходы отправлялись в Уотерфорд, а другие услуги начинали постепенно. [ необходима цитата ]

Конечная остановка, «Милфорд-Хейвен», была переименована в Нейланд в 1859 году, а затем снова изменилась на Нью-Милфорд к декабрю 1859 года. [1] [ требуется страница ] [4] [ требуется страница ]

Нарберт-роуд и железная дорога Маенклохог [ править ]

В течение нескольких лет мелкомасштабные работы по добыче сланца велись в Розбуше , высоко в Пресели-Хиллз , в восьми милях от главной линии железной дороги Южного Уэльса на станции под названием Нарберт-роуд, которая расположена в трех милях от Нарберта . Позже эта станция была названа Клайндервен, а позже снова Клундервен . В 1869 году богатый финансист Эдвард Кроппер приобрел собственность; Кроппер был также директором Лондонской и Северо-Западной железных дорог . Джозеф Бабингтон Маколей, пасынок Кроппера, управлял карьером, и чтобы облегчить транспортировку тяжелого минерала к главной железнодорожной линии, он планировал построить железнодорожное сообщение.

В июле 1871 года Кроппер и Маколей подали заявку на получение сертификата Совета по торговле в соответствии с Законом о строительстве железных дорог 1864 года; это был недорогой способ получения разрешения на строительство, когда землевладельцы соглашались на строительство, и не было никакого другого нарушения общественных интересов. Капитан Тайлер из Торгового Совета посетил это место в октябре 1871 года; [5] линия должна была быть стандартной колеи, так как к тому времени было известно, что GWR вскоре будет преобразовывать ширину колеи на железной дороге Южного Уэльса с широкой колеи на стандартную. Сертификат был выдан 24 июня 1872 года. [6] Стоимость строительства была заявлена ​​в 42 247 фунтов стерлингов, что на тот момент было немалой суммой. [7]

Пассажирские перевозки были предусмотрены на этапе планирования: пункт в разрешении требовал, чтобы Кроппер организовывал ежедневный заход одного поезда на станцию ​​в Ланисефне, местонахождение которой должно было согласовываться с церковными уполномоченными. С Великой западной железной дорогой была достигнута договоренность о том, что эта компания проложит третий путь примерно на милю рядом с главной линией, чтобы поезда Кроппера могли добраться до станции Нарберт-роуд. [8] По завершении линия имела один из самых крутых уклонов на стандартной ширине колеи в Англии, с уклоном 1: 27 на протяжении примерно 1,9 мили (см. List_of_steepest_gradients_on_adhesion_railways ).

Пробный запуск подрядчиков в сентябре 1875 года, по общему мнению, позволил пассажирам ездить на ежегодную ярмарку найма в Маенклохоге, в то время как движение шифера, похоже, началось с января 1876 года. [9] Полковник К.С. Хатчинсон проинспектировал линию 3 мая 1876 года от имени Совета директоров. of Trade для публичного открытия, но он был недоволен предполагаемым размещением на Нарберт-роуд ответвлений поездов и отказался дать одобрение. Были приняты различные меры, и когда Хатчинсон прошел повторную инспекцию в сентябре, он одобрил открытие. [10] Линия, которая теперь называется просто Maenclochog Railway [11], открылась для пассажирских перевозок 19 сентября 1876 года с четырьмя пассажирскими поездами в каждую сторону в день, [12]со станциями в Llanycefn, Maenclochog и Rosebush - и, по-видимому, (но позже) «остановкой для проезда» [примечание 2] в Beag. Линия работала по принципу «один паровой двигатель».

Даже в день открытия велись амбициозные разговоры о продлении линии от Розбуша до Фишгарда и создании там гавани в противовес GWR. Кроппер был враждебно настроен по отношению к GWR, и высокая плата, наложенная GWR за использование компанией станции Narberth Road, была болезненным моментом. [13] Сланец из Розбуша был не такого хорошего качества, как сланец Северного Уэльса, поэтому торговля сланцем не была столь позитивной, как ожидалось, и после периода спада линия была закрыта с 1 января 1883 года. [14]

Линия была вновь открыта 15 декабря 1884 г. [15] с двумя пассажирскими поездами в день и некоторыми перевозками сланца. Но он был не более успешным, чем раньше, он был закрыт с 31 марта 1885 года, но вновь открылся 21 марта 1887 года [16] только для того, чтобы снова закрываться «в субботу» (суббота) 25 июня 1887 года (что, вероятно, означает, что вступит в силу с понедельника 27 июня). Июнь). [17] Компания, владеющая железной дорогой и карьер, должна была быть выставлена ​​на продажу с аукциона 20 февраля 1889 года, но это было отложено [18] и так и не состоялось, но железная дорога в конечном итоге была куплена компанией North Pembrokeshire & Fishguard. в 1894 году за 50 000 фунтов стерлингов. [19]

Железная дорога Розбуш и Фишгард [ править ]

Достижение Фишгарда было долгим желанием, и железная дорога Розбуш и Фишгард была санкционирована парламентским актом от 8 августа 1878 года. Линия должна была быть почти 14 миль в длину и идти от Розбуша по Нарберт-роуд и линии Розбушской железной дороги через Puncheston и Letterston к Goodwick , на Fishguard залив. Линия Нарбертов находилась под властью; уставный капитал составлял 90 000 фунтов стерлингов. [ необходима цитата ]

Контракт на строительство вскоре был подписан, но отсутствие свободных денег задержало фактическое продвижение, и в 1881 году пришлось получить акт, разрешающий продление срока. В то же время было достигнуто соглашение с Narberth Road и Maenclochog Railway по эксплуатации этих двух линий (когда они будут завершены) как единое целое. Даже это новое продление времени оказалось не плодотворным, и работа была остановлена, построив милю. [3] [ необходима страница ] [20] [ необходима страница ]

Железная дорога Северного Пембрукшира и Фишгард [ править ]

В 1883 году рассматривался вопрос об отказе от всей схемы, но в следующем году был получен новый закон (7 августа 1884 года), позволяющий продлить время и изменить название проекта на Северный Пембрукшир и Фишгардскую железную дорогу . [примечание 3] Отношения с Нарберт-роуд и Маенклохогской железной дорогой вначале были совместными, но постепенно ухудшались, и теперь Кроппер на время отказался разрешить заводу и вагонам подъехать к заводам Розбуш по его железной дороге; НПиФР были вынуждены настаивать на осуществлении своих текущих полномочий, установленных Парламентом в Законе. [ необходима цитата ]

Как и прежде, был достигнут незначительный прогресс, и в 1886 году парламент санкционировал дальнейшее продление срока. К концу 1891 года полковник Джозеф Окелл взял на себя обязательство завершить строительство линии и предоставить необходимые финансовые средства, и к марту 1893 года работы достигли Панчестона, но в январе 1894 года Окелл был объявлен банкротом, и на этом всякая финансовая помощь с его стороны закончилась. [1] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ] [20] [ требуется страница ]

Железнодорожная и пирсовая компания Фишгард-Бей [ править ]

На сцену вышли еще двое состоятельных людей: Джозеф Роулендс, адвокат из Бирмингема, и Джеймс Карланд, основатель медного духа. Они приобрели контрольный пакет акций North Pembrokeshire and Fishguard Railway, и их цель стала ясна, когда они открыли новую компанию - Fishguard Bay Railway and Pier Company . Это было включено Законом от 29 июня 1893 года, чтобы построить железную дорогу длиной чуть менее мили от Гудвика, где должен был заканчиваться Северный Пембрукшир, и вести к западной стороне залива Фишгард. [примечание 4] Пирс или волнорез должен был быть построен так же, как и гостиница, и были переданы полномочия по управлению линией Северного Пембрукшира. Капитал компании должен был составить 120 000 фунтов стерлингов. [1] [ необходима страница ]Партнеры также взяли на себя обязательства по благоустройству гавани Росслэр. [20] [ необходима страница ] Сначала это было сделано через компанию Rosslare Harbours and Railways Company . [21]

Фишгард и Росслэр Железные дороги и Харборс Компани [ править ]

Железная дорога Уотерфорда и Уэксфорда занималась улучшением портовых сооружений Росслэр, и были проведены переговоры об объединении деятельности по обе стороны паромной переправы. Это привело к включению в Fishguard и Rosslare железных дорог и гаваней Общества в соответствии с Законом от 31 июля 1894 г. [ править ]

Незадолго до этого Роулендс и Картленд договорились о покупке заброшенной железной дороги Маенклохог в 1894 году за 50 000 фунтов стерлингов. Линия Maenclochog к этому моменту находилась в очень плохом состоянии ремонта, и многое нужно было сделать для улучшения. Полковник Йорк из Министерства торговли провел инспекцию линии от Розового куста до Фишгарда [залива] 12 марта 1895 года, а также проинспектировал модернизированную линию Маенклохог. Он потребовал усовершенствования ряда деталей, но - после торжественного открытия 14 марта 1895 года - грузовое движение (не требующее разрешения BoT) началось 18 марта 1895 года [22], а пассажирские поезда - 11 апреля 1895 года; [23] Йорк совершил подтверждающий визит в июле. [20] [ необходима страница ] [24] [страница необходима ]

Ежедневно в Леттерстон и обратно ходило пять и четыре нижних пассажирских поезда с автобусным сообщением от Fishguard. [1]

В 1895 году NP&FR представили парламенту смелое предложение о продлении своей линии до Кармартена , и Лондонской и Северо-западной железным дорогам были сделаны предложения относительно их возможного приобретения всей линии, но LNWR были спокойны в этом вопросе. Тем не менее были получены возможности расширения, а также отклонение, позволяющее избежать наихудшего градиента на линии Маенклохога. В это же время был заключен контракт на строительство авторизованной удлинительной линии от Леттерстона до Фишгард. [ необходима цитата ]

В 1896 году FBR & P представила парламенту еще более амбициозные планы, чтобы добраться до Абердэра и по пути пересечься с LNWR, Midland Railway и GWR. [ необходима цитата ]

В 1897 году компания Fishguard and Rosslare Railways and Harbours была в парламенте, консолидировав запланированную эксплуатацию паромов, гаваней по обе стороны переправы, гостиниц и вспомогательных сооружений. Однако драматические события разворачивались, когда компания F & RR&H внезапно заявила о своем нежелании продолжать, и частью последствий стало то, что компания FBR&P отозвала схему продления Aberdare. [1] [ необходима страница ] [21]

Компания F & RR&H стала совместным предприятием Великой Западной железной дороги и Большой Южной и Западной железных дорог . [ необходима цитата ]

Улучшенная сквозная линия [ править ]

В феврале 1898 года ситуация с F & RR & H прояснилась, когда Александр Хендерсон из лондонского Сити приобрел все предприятие F & RR & H, включая железную дорогу в Фишгарде. Он также купил NP&FR за 157 500 фунтов стерлингов. К 12 августа 1898 года был принят Закон о F & RR&H, обязывающий GWR обеспечивать эффективное пароходное сообщение между Fishguard и Rosslare, а также обеспечивать обслуживание пассажирских и товарных поездов для Fishguard. GWR принял NP&FR (по соглашению от 12 февраля 1898 г.), [3] [ необходима страница ]но было признано, что маленькая линия с ее резкими изгибами и очень крутыми уклонами не подходит в качестве сквозной линии. GWR признал необходимость строительства новой прямой линии между Clarbeston Road и Letterston, также санкционированной парламентом в 1898 году. В то же время было подтверждено возрождение идеи создания трансатлантического трафика из Fishguard. [1] [ необходима страница ] [20] [ необходима страница ]

Линия была завершена Великой Западной железной дорогой между Леттерстоном и станцией Фишгард и Гудвик 1 июля 1899 года. [20] [ необходима страница ] [24] [ необходима страница ]

Строительные работы в Фишгуарде и Гудвике велись в значительных масштабах, требовалось большое количество взрывных работ и выемок горных пород для гавани и GWR на берегу, чтобы освободить место для железнодорожных сооружений. Большая часть выравнивания новой прямой линии должна была следовать первоначальному маршруту Брунеля Fishguard, но начало было отложено, и определенные отклонения были разрешены Законом о новых работах (GWR) 1903 года. Новая линия слилась с линией NP&FR на перекрестке Леттерстон. [1] [ необходима страница ]

Новая линия была открыта 30 августа 1906 г. [24] [ нужна страница ]

Станции и закрытие [ править ]

Пассажирскими станциями на линии были:

Нарберт-роуд и участок Rosebush:

  • Нарберт-роуд; магистральная станция; переименован в Clynderwen 1875; переименован в Clunderwen 1980;
  • Сайдинг Beag Fair (Fawr); открыт 11 апреля 1878 г .; закрыт 1 января 1883 г .;
  • Ллан-и-цефн; открыт 19 сентября 1876 г .; закрыт 1 января 1883 г .; открыт 11 апреля 1895 г .; закрыт 8 января 1917 г .; открыт 12 июля 1920 г .;
  • Maenclochog; открыт 19 сентября 1876 г .; закрыт 1 января 1883 г .; открыт 5 декабря 1884 г .; закрыт 31 марта 1885 г .; открыт 21 марта 1887 г .; закрыт 25 мая 1887 г .; открыт 11 апреля 1895 г .; закрыт 8 января 1917 г .; открыт 12 июля 1920 г .;
  • Розовый куст; открыт 19 сентября 1876 г .; закрыт 1 января 1883 г .; открыт 5 декабря 1884 г .; закрыт 31 марта 1885 г .; открыт 21 марта 1887 г .; закрыт 25 мая 1887 г .; открыт 11 апреля 1895 г .; закрыт 8 января 1917 г .; открыт 12 июля 1920 г.

Линия была закрыта 25 октября 1937 г.

Секция Северного Пембрукшира и Фишгард:

  • Розовый куст; над;
  • New Inn Bridge Halt; открыт 14 октября 1929 г .;
  • Пунчестон; открыт 11 апреля 1895 г .; закрыт 8 января 1917 г .; открыт 14 ноября 1921 г .;
  • Castlebythe Halt; открыт 24 сентября 1928 г .;
  • Остановка моста Мартелла; открыт 1 января 1930 г .;
  • Беула Халт; открыт 24 сентября 1928 г .;
  • Леттерстон; открыт 11 апреля 1895 г .;
  • Перекресток Trecwn Branch ; С 1938 по 1965 год;
  • Леттерстон-Джанкшен ; сближение с основной линией 1906 года; до 2002 г .;
  • Гудвик.

Линия между Роузбушем и Леттерстоном была закрыта 25 октября 1937 года. [24] [ необходима страница ] [25] [ нужна страница ]

В 1910 году на линии Роузбуш ходило три поезда в день, но линия была закрыта 8 января 1917 года и открывалась поэтапно только после войны. Прямые перевозки возобновлялись только 9 июля 1923 года. Четыре остановки на линии были открыты между 1928 и 1930 годами, чтобы увеличить движение. [3] [ необходима страница ] [24] [ необходима страница ]

Первоначально предполагалось закрыть линию с сентября 1937 года, но закрытие было отложено до 25 октября 1937 года. [3] [ нужна страница ]

В 1938 году был открыт склад вооружения Королевского флота, Trecwn . Он был расположен в нескольких милях к северу от Леттерстона и обслуживался новой железнодорожной веткой от линии Северного Пембрукшира и Фишгард, между Леттерстоном и Леттерстонским перекрестком. Новая ветка была длиной 2,5 мили. [26] [ необходима страница ] Кроме того, в депо существовала разветвленная узкоколейная железнодорожная система. После Второй мировой войны депо продолжало иметь стратегическое значение во время холодной войны, но в 2002 году оно было выведено из эксплуатации, а железнодорожная ветка закрылась. [27]

Модифицированная версия так называемой прыгающей бомбы была разработана после знаменитого рейда Dam Busters ( Operation Chastise ) для землепользования. Бомба должна была попасть в железнодорожный туннель и взорваться там, загораживая туннель. Испытания проводились в туннеле Маенклохог 7 октября 1943 года с участием изобретателя Барнса Уоллиса . [3] [ необходима страница ] [28]

Очевидно, испытания не были решающими, так как линия была вновь открыта после ремонта во время войны между Панчестоном и Клайндервеном и окончательно закрыта 16 мая 1949 года.

Отрезок до Леттерстона от Леттерстон-Джанкшен [примечание 5] просуществовал до 1 марта 1965 года. [3] [ нужна страница ]

См. Также [ править ]

Великая западная железная дорога в Западном Уэльсе

Примечание [ править ]

  1. ^ В то время Ирландия была частью Соединенного Королевства, и связь с Дублином была важной частью государственного управления.
  2. ^ Вероятно, обычное место остановки, но без каких-либо физических удобств.
  3. ^ Одри [ необходима страница ] называет компанию North Pembroke and Fishguard Railway, но это ошибка.
  4. ^ Небольшой городок Fishguard находится в восточной части залива Fishguard и Goodwick находится в западной части. При обсуждении достижения Фишгард имелась в виду Залив; таким образом, железная дорога Северного Пембрукшира и Фишгард считала своим пунктом назначения Гудвик на заливе Фишгард. Новая рота должна была расшириться на север вдоль залива, до нынешней станции Фишгард-Харбор .
  5. ^ Фактически до Trecwn Branch Junction, поскольку ветка RNAD до Trecwn продолжала работать после закрытия линии NP&F до Леттерстона.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Shepherd, Эрни (2015). Fishguard and Rosslare Railways and Harbour Company: иллюстрированная история . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 978-1-78073-067-7.
  2. ^ MacDermot, ET (1927). История Великой Западной железной дороги: Том 1, 1833 - 1863 гг., Часть 1 . Лондон: Великая Западная железнодорожная компания.
  3. ^ a b c d e f g h Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-049-7.
  4. ^ MacDermot, ET (1927). История Великой Западной железной дороги: Том 1, 1833 - 1863 гг., Часть 2 . Лондон: Великая Западная железнодорожная компания.
  5. ↑ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company - Иллюстрированная история Newtownards: Colourpoint, 2015, стр. 78
  6. ^ Петчи, Тим (nd) Список железнодорожных предприятий в Англии, Шотландии и Уэльсе Винчкомб: автор
  7. ↑ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company - Иллюстрированная история Newtownards: Colourpoint, 2015, стр. 79
  8. ↑ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company - Иллюстрированная история Newtownards: Colourpoint, 2015, стр. 79
  9. ↑ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company - Иллюстрированная история Newtownards: Colourpoint, 2015, стр. 79
  10. ↑ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company - Иллюстрированная история Newtownards: Colourpoint, 2015, стр. 79
  11. ^ плакат компании проиллюстрирован в Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company - Иллюстрированная история Newtownards: Colourpoint, 2015, p. 84
  12. ↑ Western Mail, 20 сентября 1876 г., стр.
  13. ↑ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company - Иллюстрированная история Newtownards: Colourpoint, 2015, стр. 81 год
  14. ↑ Реклама компании в Pembrokeshire Herald 29 декабря 1882 г.
  15. ^ Объявление компании Pembrokeshire Herald 12 декабря 1884 г.
  16. ^ Клинкер, CR (1981), письмо в журнале железнодорожных и канал Исторического Общество ноября 1981, с.31 (объявление для сельскохозяйственных служащих в Западной почте 2 июня 1887 г.сказал железнодорожный «теперь открыты»)
  17. ^ Реклама компании в Южном Уэльсе Daily News 21 июня 1887 г.
  18. ↑ Pembrokeshire Herald, 15 февраля 1889 г.
  19. ↑ Shepherd, E. (2015) Fishguard & Rosslare Railways & Harbour Company - Иллюстрированная история Newtownards: Colourpoint, 2015, стр. 85
  20. ^ Б с д е е MacDermot, Е. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II . Лондон: Великая Западная железнодорожная компания.
  21. ^ a b Уильямс, WMJ (сентябрь 1899 г.). «Железная дорога Северного Пембрукшира и Фишгард». Железнодорожный журнал .
  22. ↑ Валлиец, 22 марта 1895 г.
  23. ^ реклама компании South Wales Daily News 8 апреля 1895 г.
  24. ^ а б в г д Дейл, Питер (2007). Пембрук, Кардиган и Затерянные железные дороги Монтгомери . Катрин: Stenlake Publishing. ISBN 978-1840-334012.
  25. Перейти ↑ Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
  26. Перейти ↑ Cooke, RA (1997). Атлас Великой Западной железной дороги, 1947 год . Didcot: Wild Swan Publications Limited. ISBN 1-874103-38-0.
  27. ^ "Trecwn Royal Naval Armaments Depot" . Subterranea Britannica .
  28. ^ "Почему RAF бомбили валлийский железнодорожный туннель" . Уэльс Интернет . 29 сентября 2003 г.