Румер-Хилл-Джанкшн ( сетка координат SJ991090 ) - это перекресток на канале расширения Кэннок, откуда отходил Черчбриджский филиал, чтобы присоединиться к каналу Хатертон . Узел связи вместе с северной частью канала был заброшен в 1963 году. Филиал Черчбридж и перекресток Румер-Хилл впоследствии были уничтожены открытым способом .
История [ править ]
После слияния Бирмингемского канала навигации и канала Уайрли и Эссингтон в апреле 1840 года [1] компания построила ряд расширений своей системы, и, поскольку они оказались прибыльными, в 1854 году была начата дальнейшая программа. В эту партию входил канал расширения Кэннок, который должен был проходить от Пелсолл-Джанкшен на Уайрли и Эссингтоне до Хеднесфорда, где находились угольные шахты. [2] Канал был открыт от перекрестка Пелсалл до перекрестка Румер-Хилл в 1858 году и завершен до бассейна Хеднесфорд в 1863 году. [3]
В начале программы расширения Бирмингемский канал навигации и Стаффордширский и Вустерширский каналы согласились построить связь между каналом расширения Кэннок и филиалом Хатертон.Стаффордшира и Вустершира. Он уже достиг Черчбриджа, и для соединения потребовалось всего тринадцать шлюзов, чтобы компенсировать разницу в уровнях. Земля, на которой будет построена линия связи, была куплена двумя компаниями совместно, но Стаффордширский и Вустерширский каналы, похоже, профинансировали фактическое строительство. Шлюзы были построены в 1858 и 1859 годах, но не использовались до открытия Кэннокского канала расширения в 1863 году. На протяжении большей части своей жизни узел был загружен, через него и вниз по замкам в 1902 году проходило около 12 000 тонн в месяц. . [4]
Датой, когда Хатертонский филиал и замки Черчбридж перестали использоваться, является 1949 год Хэдфилдом [5] и 1953 год Шиллом, но в любом случае соединение закрылось примерно в это время. К 1958 году на верхнем шлюзе пролета Черчбридж был построен бетонный барьер, чтобы предотвратить утечку воды через шлюзы. [6] Канал расширения Кэннок все больше подвергался оседанию из-за угольных шахт, которые он обслуживал, а северная часть, включая Румер-Хилл-Джанкшн, была закрыта в 1963 году. [7] Узел и окружающий канал были разрушены последующими угольными карьерами. добыча. [6]
Хотя предлагается восстановление канала Хатертон, восстановленный канал планировалось соединить с каналом расширения Кэннок дальше на юг, в бассейне Гроув, и не было никаких предложений по восстановлению каких-либо каналов, ведущих к соединению. Последующие возражения против пересмотренного маршрута привели к планированию второго нового маршрута, который соединяется с ветвью лорда Хейса канала Уайрли и Эссингтон, а не с каналом расширения Кэннок. [8]
Местоположение [ править ]
Румер-Хилл-Джанкшн был расположен примерно на полпути вдоль участка канала Кэннок-Экстенсион длиной 4,1 мили (6,6 км), который был заброшен в 1963 году, примерно в 2 милях (3,2 км) от бассейна Хеднесфорд и в 3,6 мили (5,8 км) от Пелсолла. Соединение. [3] Канал был ровным в обоих направлениях, так как весь он был построен на 473-футовом (144 м) уровне Вулверхэмптона в системе Бирмингемского канала. [9]Замки пролета Черчбриджа стартовали сразу после перекрестка. Самолет направлялся на юго-запад, а канал расширения в этом месте шел с северо-запада на юго-восток. Уошбрук-лейн пересекала канал расширения к югу от перекрестка у Хай-Бридж, а сразу за ним находилась Ликрофт-Уорф, вход в которую пересекал буксирный мост. Он обслуживал угольную шахту Кэннок и Ликрофт, с которой был связан коротким трамваем, который проходил через туннель на выходе из пристани в 1902 году. Туннель был открыт к 1918 году. К тому времени, когда была опубликована карта 1957/1962 года. , трамвай разобрали, верфь Ликрофт вышла из употребления, Уошбрук-лейн был разрушен к югу от канала, и остался только верхний замок пролета Черчбриджа. [10]
См. Также [ править ]
Библиография [ править ]
- Аткинс (февраль 2009 г.). Дополнительный отчет о целесообразности восстановления канала Хатертон (PDF) . Фонд восстановления каналов Личфилда и Хатертона.
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8644-1.
- Николсон (2006). Руководство Николсона Том 2 - Северн, Эйвон и Бирмингем . Харпер Коллинз . ISBN 978-0-00-721110-4. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Шилл, Рэй (2002). Судоходство по Бирмингемскому каналу . Издательство Темпус. ISBN 0-7524-2767-9.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 99
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 260–261
- ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 328–329
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 279
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 280
- ^ a b Shill 2002 , стр. 42
- Перейти ↑ Nicholson 2006 , pp. 43–44
- Перейти ↑ Atkins 2009 , p. 3
- ^ Cumberlidge 2009 , стр. 74-76
- ↑ Ordnance Survey, карты 1: 2500, 1902, 1918, 1962.
Координаты : 52.6784 ° N 2.0132 ° W52 ° 40′42 ″ с.ш., 2 ° 00′48 ″ з.д. / / 52,6784; -2,0132
