Hatherton Canal

Hatherton Canal
Подъезд к жилому мосту со стороны отеля Roman Way, на восточной границе общественного доступа
Характеристики
Замки	21 год
Статус	часть сохранилась
История
Дата первого использования	1841 г.
Дата завершения	1863 г.
Дата закрытия	1949 г.
География
Точка отсчета	Теленок Хит
Конечная точка	Черчбридж
Подключается к	Стаффордширский и Вустерширский канал , канал расширения Кэннок

v т е Канал Хатертон (с предлагаемой новой ссылкой)
Легенда
Стаффордшир и Вустерширский канал Autherley Jn , Hatherton Jn , Haywood Jn Бассейн Хатертон - причалы Junction Bridge, Kings Road 1 Нижний фиксатор теленка Heath Причалы 2 Calf Heath Top Lock, теперь сухой док Собачий мост 1 (водопропускная труба) Автомагистраль М6 (без туннеля) Дубовый переулок, мост Скрэперс Энд 2 (понижен) Питатель к водохранилищу Гейли Мост Саредон Милл 3 Крестовый мост 4 (опущенный) Catch (Cats) Bridge 5 (водопропускная труба) Кормушка из ручья Саредон 3 Луговой замок Мост 7 Предел пешеходной тропы A4601 дорога, Мост Клин Милл 4 Замок клиновой мельницы 5 Joveys Lock Начало обхода 6 Замок для кирпичной печи 7 Розмарин Лок 8 Замок Walkmill Шахты Хокинса и бассейны Грейт-Уайрли Водопровод 144 под платную трассу M6 Водохранилище Хатертон (Уолкмилл) 6 Замок резервуара Железнодорожный мост Чейз Лайн Железнодорожный бассейн Предлагаемая ссылка на филиал лорда Хейса Churchbridge Jn (S&W вверху, BCN внизу) 7 Новый замок + филиал в Черчбридже Туннель Дэвида Суше под кольцевой развязкой A5 8 Streetway Lock Мост A5 9 Watling Street Lock Бассейн Хеднесфорд, канал Cannock Extn Замки Churchbridge (13) Румер Хилл Джанкшен 10 Холфорд Лок 11 Блокировка усиления Grove Basin 12 Замок темного переулка 13 Замок пилона 14 Замок Кадмана Pellsall Junction, канал Уайрли и Эссингтон 15 Уош-Брук Лок 16 Замок для игроков в гольф 17 Coliery Lock Лорд Хейс Бранч Birchills Jn. Catshill Jn

Канал Хатертон - это заброшенное ответвление каналов Стаффордшир и Вустершир в южном Стаффордшире , Англия . Он был построен в два этапа: первая секция открылась в 1841 году и соединила главную линию с Черчбриджем, откуда трамвай соединялся с угольными шахтами Грейт-Уайрли. Второй участок был совместным предприятием с компанией Birmingham Canal Navigations и соединял Черчбридж с каналом расширения Кэннок.с помощью пролета из 13 шлюзов, которые были открыты с помощью канала расширения в 1863 году. Движение угля было очень прибыльным, и канал оставался в эксплуатации до 1949 года. Он был официально закрыт в 1955 году, после чего рейс на Черчбридж и большая часть канала расширения Канал был разрушен открытым способом.

Планы на его восстановление начались в 1975 году и предшественник Личфилд и Hatherton Канальс Restoration Trust был образован в 1989 году С тех пор они упорно трудились , чтобы защитить и восстановить канал, который угрожает трассе M6 Toll автомагистрали. В конечном итоге переговоры привели к установке двух водопропускных труб, одна из которых была оплачена Доверительным фондом, а другая - дорожными строителями, которые в свое время будут использоваться для трассы выравниваемого канала. В 2006 году инженеры Arup подготовили технико-экономическое обоснование для замены маршрута разрушенного участка, который будет соединяться с бассейном Grove на канале расширения Cannock. Заботы об окружающей среде привели к тому, что в 2009 году Аткинс подготовила второе технико-экономическое обоснование маршрута, который соединялся с заброшенным филиалом Лорда Хейса наКанал Уайрли и Эссингтон . Короткий участок возле стыка с каналом Стаффордшир и Вустершир является судоходным, а стоимость восстановления остальной части и строительства нового маршрута к Уайрли и Эссингтон в 2009 году оценивалась в 44,1 миллиона фунтов стерлингов.

История [ править ]

Канал Хатертон был построен в два этапа двумя отдельными компаниями канала в течение примерно 20 лет. Первая часть, которая должна была быть построена, проходила от перекрестка Хатертон в Калф-Хит на Стаффордширском и Вустерширском каналах до Черчбриджа и была построена как ответвление главного канала компанией Стаффордширского и Вустерширского каналов. В 1798 году предлагалось проложить трамвайный путь по тому же маршруту, чтобы добраться до угольных шахт, принадлежащих мистеру Вернону, недалеко от Уайрли. Планы трамвайного были заимствованы компанией канала, и легли в основе исследований в 1826 и 1830, но ветвь , как построено следовала несколько иному маршруту, и обследовались в 1837. Необычно, акт парламентане было получено для работы, и поэтому всю землю, необходимую для проекта, пришлось выкупить по соглашению с землевладельцами. Переговоры были завершены к 4 апреля 1839 года, после чего компания приняла от Роберта Фроста оценку в 12 345 фунтов стерлингов, и началось строительство. Этот этап был завершен в апреле 1841 года, а в следующем году было завершено строительство трамвая от конечной остановки до Грейт-Уайрли, который использовался для перевозки угля. И канал, и трамвай финансировались за счет доходов, поскольку канальная компания была в то время очень прибыльной, выплачивая акционерам дивиденды, размер которых превышал 25 процентов на протяжении более тридцати лет. Филиал назывался Hatherton Branch в честь председателя компании лорда Хатертона . ^[1]

Ветвь была около 5,6 км в длину и поднималась через восемь шлюзов . ^[2] Второй этап был совместным предприятием каналов Стаффордшира и Вустершира и компании Birmingham Canal Navigations Company, которые в то время планировали построить канал расширения Кэннок , ответвление канала Уайрли и Эссингтон.который будет обслуживать угольные шахты в окрестностях Каннок. В 1854 году было достигнуто соглашение о строительстве тринадцати шлюзов между филиалом Хатертон и каналом расширения Кэннок в Черчбридже. Хотя стоимость покупки земли была разделена, Стаффордшир и Вустерширский канал, по-видимому, оплатили строительство шлюзов. Они были построены в 1858 и 1859 годах, но, вероятно, не использовались до 1863 года, когда был завершен и открыт канал расширения Кэннок. ^[3] Этот участок открывал полезный маршрут вдоль северной окраины мегаполиса Бирмингема. Общая длина двух ветвей составляла около 4 миль (6,4 км). ^[4]

Трафик на ветке был значительный. Движение угля по маршруту Черчбридж составляло около 12 000 тонн в месяц в 1902 году ^{[3], в} то время как в 1905 году по Стаффордширскому и Вустерширскому каналам было транспортировано 722 000 тонн, или 225 000 тонн угля, в основном из угольных месторождений Кэннок. ^[5] Уголь также способствовал упадку отрасли, так как в 1940-х годах она все больше страдала от проседания в результате добычи полезных ископаемых. Он перестал использоваться для коммерческих перевозок в августе 1950 года (с одной угольной лодкой в ​​феврале 1951 года) ^[6] и был заброшен в 1955 году. Летом 1952 года арендованный катер спустился по каналу, части которого были частично заброшены. осушен. ^[7] Его части, в том числе пролет шлюзов Черчбридж, были впоследствии разрушены в результате добычи угля открытым способом ^[8] и с тех пор были реконструированы. ^[9]

Восстановление [ править ]

Идея восстановления канала была впервые разработана в 1975 году в результате принятия закона, обязывающего органы планирования составлять планы структуры округа. Структурный план Уэст-Мидлендса включал концепцию восстановленного канала как линейного парка и включал обходной путь, чтобы избежать участка, разрушенного открытым способом. ^[10] Дальнейшие угрозы маршруту со стороны предложенной Бирмингемской Северной вспомогательной дороги привели к формированию Общества реставрации Огли и Хатертона в 1989 году после того, как Ассоциация внутренних водных путей провела митинг в Пелсолле, чтобы подчеркнуть бедственное положение канала. Позже Общество превратилось в Фонд восстановления каналов Личфилда и Хатертона ^{[11], в} то время как вспомогательная дорога стала платной автомагистралью M6 .

В 1995 году развитие автомагистрали снова поставило под угрозу маршрут, когда в планах предполагаемого расширения автомагистрали M6 не предусматривался канал, на котором они пересекались. Доверительный фонд предоставил несколько документов, которые были представлены на рассмотрение проекта строительства дороги. ^[12] Траст продолжал вести переговоры с агентствами, участвовавшими в строительстве платной автомагистрали M6, хотя затраты на обеспечение судоходных водопропускных труб, вероятно, составили от 2 до 3 миллионов фунтов стерлингов, но когда соглашение было наконец достигнуто, Траст поднял 150 000 фунтов стерлингов на оплату водопропускной трубы под кольцевой развязкой A5 / A34 и основной водопропускной трубы под автомагистралью финансировались правительством. ^[4]

В настоящее время канал является частью активного проекта восстановления. В результате технико-экономического обоснования, проведенного в период с 2004 по 2006 год инженерами-консультантами Arup по запросу British Waterways, предложенный новый маршрут для объездной дороги Черчбридж должен был проходить через новые шлюзы к новому перекрестку в районе Гроув Бэйсин на реке Каннок. Канал расширения. Однако этот маршрут оказался неприемлемым по ряду причин, включая тот факт, что канал расширения Кэннок является особой охраняемой территорией , поскольку он заселен редкими разновидностями плавающих водных растений . Второе технико-экономическое обоснование, завершенное Аткинсом в 2009 году, теперь определило маршрут, который вместо этого соединит канал Уайрли и Эссингтон через бывшее отделение лорда Хейса. ^[13]Этот маршрут поможет решить экологические проблемы, будет предпочтительнее для местных землевладельцев и сократит количество необходимых новых автомобильных мостов. ^[14]

Аткинс подсчитал, что стоимость восстановления канала, включая строительство нового участка для лорда Хейса Бранч, составит 44,1 миллиона фунтов стерлингов. Хотя маршрут немного длиннее, чем до бассейна Гроув, его стоимость на 4,6 миллиона фунтов стерлингов меньше, так как маршрут по бассейну Гроув включал в себя длинный проход через землю, загрязненную грунтом из угольной шахты №3 Уайрли. ^[13] Оба предложенных маршрута включают новые водопропускные трубы под дорогой A5 и платной автомагистралью M6.

Маршрут [ править ]

Канал выходит из основной линии каналов Стаффордшир и Вустершир в Калф-Хит. На северной стороне, недалеко от перекрестка, есть большая пристань для яхт, ^[15] после которой мост ведет второстепенную дорогу через канал, прежде чем он войдет в первый замок. Более широкая секция над шлюзом обеспечивает дополнительное место для швартовки перед вторым шлюзом. Он был изменен, чтобы включить уступ с одной стороны, который обеспечивает сухой док для близлежащей верфи. Выход из верхней части шлюза на лодке невозможен. ^[16]

За замком есть участок, который можно было бы углубить, чтобы вернуть его в судоходное состояние, но через него проложена автомагистраль M6. Водопроводная труба поддерживает поток воды под автомагистралью, но ее недостаточно для навигации. Однако насыпь автомагистрали достаточно высока, чтобы можно было проложить судоходную водопропускную трубу. Непосредственно перед автомагистралью находился Собачий мост, но он был снесен, а дорога, по которой он проложена, была реконструирована в рамках строительства автомагистрали. Одним из возможных решений может быть строительство нового шлюза за дорогой, чтобы заменить замок 2, и понизить уровень канала между ними. За пределами автомагистрали мост Скравперс-Энд ведет через канал Оук-Лейн, но он был понижен, оставив около 4 футов (1,2 м) высоты над уровнем моря. Здесь может потребоваться замена подъемного моста. Далее идет кормушка из водохранилища Гейли,что обеспечило сохранность канала, так как вода питает магистраль.^[17]

Мост Саредон Милл находится в хорошем состоянии после того, как волонтеры фонда восстановили парапеты. Помимо этого, была проделана значительная работа по удалению деревьев и восстановлению тропы, создав полезный пешеходный маршрут. Поперечный мост снова опустили, но он обеспечивает достаточное движение транспорта, поэтому подъемный мост не подходит. Канал находится в воде и здесь практически судоходный. Кошачий мост был заменен водопропускной трубой после того, как он пострадал от просадки. Жилой мост за ним был снесен Трестом, так как он треснул и затонул в результате проседания. Его вряд ли удастся заменить, так как он больше не служил полезной цели. ^[18]

Плотина на ручье Саредон подает больше воды в канал, прежде чем он войдет в Мидоу-Шлюз, структура которого в значительной степени не повреждена, хотя она пострадала от проседания до закрытия канала. Волонтеры фонда расчистили тропу над замком, что позволило пешеходам добраться до моста, расположенного за отелем Roman Way. Была проделана большая работа по устройству пандуса на буксирную дорожку и восстановлению моста, который часто служит фоном для свадебных фотографий, сделанных на территории отеля. Сразу за мостом другой поток поставляет воду, но русло канала больше не принадлежит British Waterways и было засыпано. ^[19]

A4601 пересекает мост Ведж-Миллс, но оригинальный мост и замок были разрушены при расширении дороги. Шлюз Джовейс был довольно мелким и был повторно использован как курс для ручья Уайрли, который был отведен под строительство канализационных работ. Следующие два шлюза, Rosemary's и Walkmill, которые также были известны как Bridgtown No. 2 и Bridgtown Top, теперь находятся под промышленным районом. Бассейн Грейт-Уайрли был расположен здесь, как и бассейн Хокинса, который был связан с каналом через канал, пересекаемый буксирным мостом и подъемным мостом, прежде чем он пересек ручей Уайрли по акведуку, чтобы достичь 2-акров (0,81 га) бассейн. Акведук был обнаружен во время строительства платной автомагистрали M6 и был разрушен в рамках этого проекта. Восстановление канала через этот участок невозможно,и поэтому предлагается новый маршрут к югу от первоначальной линии, который был защищен путем включения в местные планы районных советов Южного Стаффордшира и Кэннок-Чейз.^[20]

Поверхность суши, где были расположены шлюзы Черчбриджа, была очищена открытым способом в 1950-х годах, а трасса канала была полностью стерта. ^[8] Совет графства Стаффордшир владеет землей между дорогой A5 и платной автомагистралью M6, которая была определена как подходящий маршрут для нового участка канала. ^[21]

Предлагаемый новый маршрут [ править ]

От Черчбриджа предлагаемый новый маршрут следует по линии A5, на территории Совета графства, прежде чем повернуть на юг, рядом с местами взимания платы за проезд на север на автомагистрали. Затем он следует по долине Уош-Брук на протяжении примерно 1,9 мили (3,1 км), а затем проходит участок длиной 1000 ярдов (900 м), который поднимается, чтобы присоединиться к залитой ветви лорда Хейса, примерно в 330 ярдах (300 м) от ее соединения с Уайрли. и канал Эссингтон. Эта последняя часть отделения Lord Hayes Branch будет отремонтирована. ^[22]

Большинство шлюзов на маршруте имеют перепад высоты 9,2 фута (2,8 м). ^[23] После Holford Lock и Gains Lock, маршрут поворачивает на восток, где ферма пересекает подъемный мост. Затем маршрут проходит по северному и восточному краю выемки грунта, связанной с угольной шахтой Уайрли № 3, и пересекает ручей Уош, который в этом месте будет культивирован. ^[24]После переговоров с землевладельцами канал будет расположен в выемке глубиной 10 футов (3,0 м), пересекающей поля. В дальнейшем насыпи были рассчитаны таким образом, чтобы можно было использовать выкопанный грунт без необходимости его удаления с участка. Фиксированный мост будет иметь подъездной путь через трассу, после чего канал пройдет под переулком Гейнс. Для этого потребуется поднять дорожное покрытие примерно на 7 футов (2,1 м), чтобы обеспечить навигационную высоту на 8 футов (2,4 м) ниже конструкции моста. Затем канал пересекает ручей Уош, который будет увеличен на 66 ярдов (60 м), чтобы обеспечить возможность строительства водопропускной трубы подходящего размера. Аткинс определил этот участок как наиболее важный из-за близости дороги и ручья. ^[25]

Общественная пешеходная дорожка между Gains Lane и Cadman's Lane пересекает маршрут, и она будет частично изменена вдоль буксирной дорожки. Затем колея фермы пересекает водопропускную трубу, обе из которых будут изменены, чтобы позволить водопропускной трубе проходить под каналом без использования перевернутого сифона. Общественная пешеходная дорожка под названием Cadman's Lane будет изменена, чтобы пересечь канал у следующего шлюза. ^[26]Далее следуют три шлюза, которые называются Dark Lane, Pylon и Cadman's. Замок пилона назван так потому, что расположен рядом с большим опорой электричества. В шлюзе Кэдмана дорога фермы будет проложена над хвостовой частью шлюза, а прилегающая канава будет проложена под каналом на верхнем конце шлюза для поддержания уровня воды. Затем канал снова пересекает переулок Кэдмана, который на некоторое расстояние будет отклонен вдоль тропы, уменьшая проблемы, вызванные тем фактом, что переулок часто затопляется ручьем Уош и становится непроходимым. Wash Brook Lock будет включать мост через его хвост, чтобы позволить Cadman's Lane вернуться на свой первоначальный маршрут. За шлюзом канал будет построен на насыпи, местами высотой около 5 метров. ^[27]

Последний раздел включает в себя Golfers Lock, расположенный недалеко от поля для гольфа Fishley Park, и Colliery Lock, недалеко от некоторых шахт, связанных с несуществующей шахтой Fishley. Затем он поворачивает, чтобы присоединиться к Филиалу Лорда Хейса, к его стыку с Уайрли и Эссингтоном. Мост Фишли-Лейн пересекает его и может быть отремонтирован, в то время как тропа находится на противоположной стороне Уайрли и Эссингтон, но передвижной мост, который служил филиалу лорда Хейса, все еще существует. ^[28] Хотя ширина буксирной дорожки обычно составляет 10 футов (3 м), Аткинс предложил, чтобы в некоторых местах она была шириной 13 футов (4 м) и была сконструирована таким образом, чтобы обеспечить доступ для 5-тонных гусеничных кранов, которые имеют произвела революцию в замене шлюзовых ворот там, где такой доступ был предоставлен на канале Шропшир-Юнион .^[23]

Достопримечательности [ править ]

Исторический маршрут [ править ]

Новый маршрут [ править ]

См. Также [ править ]

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с каналом Хатертон на Викискладе?

• Фонд восстановления каналов Личфилда и Хатертона

Координаты : 52.6754 ° N 2.0940 ° W52°40′31″N 2°05′38″W /  / 52.6754; -2.0940