Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Каннок Удлинительный канал
Cannock Extension Canal boat builders.jpg
Лодочная верфь на канале расширения Кэннок
Характеристики
Положение делЧасть судоходная, часть разрушена
Управление навигацииКанал и Речной Трест
История
Дата действияЧастное строительство
Дата завершения1863 г.
Дата закрытия1963 г.
География
Точка отсчетаHednesford
Конечная точкаPelsall
Подключается кКанал Уайрли и Эссингтон
Каннок Удлинительный канал
Легенда
Cannock Collieries
Littleworth Tramway
Бассейн Хеднесфорд
LNWR Norton Extension Branch
Акведук Хоукс Грин
Мид-Кэннок
Rumer Hill Junction
Черчбриджский филиал (13 замков)
Churchbridge Junction
Кэннок и Ликрофт Шахты
Бассейн и железная дорога с туннелем
Канал Хатертон (в Staffs & Worcs )
Кабельная шахта
Norton Branch Railway
Филиал Нортон-Спрингс
M6 Toll
Дорога A5 ( Уотлинг-стрит )
Доки Norton Canes
Железная дорога к шахте Conduit
Бассейн шахты трубопровода
Лайм Лейн (B4154)
Предлагается новая ссылка на канал Хатертон
бывшая шахта Уайрли-Гроув
Grove Basin (угольные шахты Уирли-Гроув)
Минеральная железная дорога в шахту
Pelsall Junction, канал Уайрли и Эссингтон

Тока Кэннки Расширение канал является 1,8 мили (2,9 км) каналом в Англии. Он проходит от перекрестка Пелсолл на канале Уайрли и Эссингтон , на север к докам Нортон-Кэнс и является частью навигации по Бирмингемскому каналу . [1] Исторически он бежал в Хеднесфорд и обслуживал ряд угольных шахт, которые обеспечивали основной трафик. Он открылся в 1863 году, а северная часть закрылась в 1963 году в результате проседания горных выработок.

История [ править ]

После периода переговоров компания Birmingham Canal Navigations была арендована Лондонско-Бирмингемской железной дорогой с ноября 1845 года. Договор аренды означал, что железнодорожная компания должна была санкционировать все новые работы, стоимость которых превышала 500 фунтов стерлингов. В 1846 году был получен парламентский акт, узаконивший это соглашение, к тому времени Лондонско-Бирмингемская железная дорога стала частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог . [2]Компания канала внесла ряд дополнений в свою систему в 1840-х годах, которые оказались успешными в создании нового трафика, и они приступили к другой программе в 1854 году. Железнодорожная компания не возражала, хотя и поставила условие, согласно которому дивиденды выплачиваются акционеры будут ограничены 4% до тех пор, пока не будет оплачена стоимость новых работ. Схема включала замену шлюзов Delph на канале Дадли , расширение филиала лорда Хэя и строительство канала расширения Кэннок, включая два фидерных трамвая. [3]

Канал был открыт до Румер-Хилл-Джанкшн в 1858 году, а его длина в 5,6 мили (9,0 км) была полностью открыта к 1863 году. [4] Соединение было выполнено с каналом Хатертон , ответвлением каналов Стаффордшир и Вустершир , на перекрестке Черчбридж. через Черчбриджский филиал, в котором было тринадцать замков. [5] [6]Соглашение между двумя компаниями было достигнуто в 1854 году, до того, как был построен канал расширения Кэннок, и была разделена стоимость земли для филиала Черчбридж, но когда шлюзы были построены в 1858 и 1859 годах, оказалось, что Стаффордшир и Работу финансировал только Вустерширский канал. Транспортировка через пролёт шлюза Черчбридж, который начинался с канала Расширения, в 1902 году составляла около 12 000 тонн в месяц [7].

Как и в случае со многими каналами, которые обслуживали угольные шахты, проседание было растущей проблемой, поскольку шахты расширялись под землей. Боковые стены канала возле Leacroft Wharf пришлось перестроить в 1934 году после серьезного ущерба от проседания. Компания, занимающаяся каналом, была чрезвычайно обеспокоена возможностью прорыва канала, и для уменьшения последствий в случае прорыва в ряде мест были установлены предохранительные ворота. На Нортвудском мосту было две пары ворот, по одной в каждом направлении, которые были спроектированы так, чтобы закрываться, если будет большой поток воды. Два набора ворот защищали от взлома по обе стороны моста. В 1960 году часть канала затонула на 21 фут (6,4 м), и в следующем году коммерческое движение фактически прекратилось из-за проблем. [8] 4,5 мили (7,2 км) к северу отУотлинг-стрит была заброшена в 1963 году. [4] Филиал Черчбридж был заброшен примерно в 1953 году, а вся ветка и Румер-Хилл-Джанкшн были позже уничтожены открытым способом . [9]

Ввиду разрушения Чёрчбридж-Бранч план восстановления Хатертонского канала включал предложение об объездной дороге Чёрчбридж, которая создаст связь с Гроув-Бэзином, но экологические проблемы и возражения землевладельцев привели к изменению маршрута, который будет определен. соединить канал с ветвью лорда Хейса канала Уайрли и Эссингтон, [10] немного дальше на запад, чем перекресток Пелсолл.

Маршрут [ править ]

Канал выходит из канала Уайрли и Эссингтон на перекрестке Пелсолл . Тропа на Уайрли и Эссингтон находится на южном берегу, поэтому к востоку от перекрестка расположен пешеходный мост, который соединяется с тропой канала Расширения, который находится на восточном берегу. Pelsall Common North - это местный заповедник, занимающий 92 акра (37 га) к западу от канала. Это мало говорит о том, что в период с 1832 по 1888 год это был процветающий металлургический завод, на котором работало 100 человек из деревни Пелсалл.. Компания обанкротилась, когда упали цены на железо и завод снесли в 1920-х годах. Канал уходит на север по прямой от перекрестка. Монастырский мост, Пелсолл-Коммон-Бридж, Зеленый мост и мост Уайрли-Гроув пересекают канал прежде, чем достигнут двух бывших шахтных бассейнов. [11] Сужение прямо перед бассейнами было местом железнодорожного моста, который огибал конец бассейнов, чтобы обслуживать угольную шахту Уайрли-Гроув, расположенную к северу от бассейнов. [12]

Северная конечная остановка сейчас находится к югу от дороги A5.

Мост Пелсалл-роуд ведет через канал по Лайм-лейн B4154. Чуть севернее на восточном берегу находились две котловины, которые обслуживали шахту Кондуит. Трамвай, который шел в северо-восточном направлении, был построен, чтобы соединить шахту с бассейнами. Следующий перекресток - Уотлинг-стрит , ныне дорога A5 , и здесь заканчивается современный канал. Кроме того, большая часть канала находилась на высоких насыпях, поднятых для предотвращения проседания, но движение транспорта больше не оправдывало затрат на техническое обслуживание, и северная часть была закрыта в 1963 году. [11] Следующим мостом был Нортзеленый мост, за которым находился мост. причал и первая из нескольких больших кирпичных плотин. После Нового автомобильного моста, где проходит современная платная дорога M6.автомагистраль пересекает курс канала, и мост Фордроув, соединение с отделением Нортон-Спрингс, было отмечено большим бассейном к востоку от канала. [11] [12]

Филиал вел к другой шахте, называемой Conduit Colliery. К 1888 году он закончился там, где его курс пересекала железнодорожная ветка, часть LNWR Fiveways Branch, которая соединилась с North Staffordshire Line Norton Branch к востоку от бассейна. Железная дорога Norton Branch пересекла ответвление канала непосредственно над бассейном, а затем пересекла основную линию канала. За мостом была еще одна впадина, и канал поворачивал на запад. Железная дорога пересекла канал после моста Хеднесфорд-роуд. После Norton Common Bridge, Badger Bridge и еще двух мостов, названных в 1884 году, маршрут повернул на северо-запад, и к северу от канала был бассейн, который обслуживал шахты Cannock и Leacroft. Железнодорожная ветка соединялась с ними, проходя через короткий туннель и выходя из бассейна. Сразу после входа в бассейнУошбрук-лейн пересекла Хай-Бридж, а затем тринадцать шлюзов Черчбриджского филиала свернули наРумер Хилл Джанкшен , спускающийся по прямой на юго-запад. [12]

В Румер-Хилле короткая подъездная дорога была соединена с железной дорогой, ведущей к шахте Мид-Кэннок, которая была заброшена к 1888 году. Канал повернул на север, и его курс пролегал под современной дорогой A460. Затем последовали еще три моста. Средний находился недалеко от деревушки Милл-Грин, и теперь его участок находится под кольцевой развязкой, где пересекаются дороги A460 и A5190 Lichfield Road. Еще одна кирпичная плотина находилась на западном берегу, как раз перед началом большой насыпи. Дорога в Хоукс-Грин проходила через набережную, на месте современной кольцевой развязки Хокс-Грин. Лондон и Северо - Западная железная дорогаФилиал Norton Extension Branch пересекался под углом, и перед двумя бассейнами в Хеднесфорде был еще один мост. На этом последнем отрезке вдоль канала пролегал разъезд железной дороги Norton Extension Railway, чтобы соединиться с тем, что когда-то было трамваем Littleworth, построенным для открытия канала, чтобы обслуживать угольные шахты в этом районе, в том числе East Cannock Coliery, Cannock Угольные шахты Чейза и шахты Кэннок и Уимблбери. [12]

Особенности [ править ]

ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания
Бассейн Хеднесфорд52 ° 41′36 ″ с.ш., 2 ° 00′16 ″ з.д. / 52,6933 ° с.ш.2,0044 ° з.д. / 52,6933; -2,0044 ( Бассейн Хеднесфорд, оценка )SJ997106потерян - оценка по карте [5]
Churchbridge Junction52 ° 40′20 ″ с.ш., 2 ° 01′22 ″ з.д. / 52,6721 ° с. Ш. 2,0227 ° з. / 52,6721; -2,0227 ( Churchbridge Junction, эст. )SJ984083потерян - оценка по карте [5]
Rumer Hill Junction52 ° 40′42 ″ с.ш., 2 ° 00′48 ″ з.д. / 52,6784 ° с. Ш. 2,0132 ° з. / 52,6784; -2,0132 (Rumer Hill Junction, est)SJ991090потерян - оценка по карте [5] Также известна как Rumor Hill Junction
Филиал Нортон-Спрингс52°39′59″N 1°58′16″W / 52,6663 ° с.ш.1,9712 ° з. / 52.6663; -1.9712 (Norton Springs Branch, est)SK019076потерян - оценка по карте [5]
Платный мост M652°39′45″N 1°58′17″W / 52,6625 ° с.ш.1,9714 ° з. / 52.6625; -1.9714 (M6 Toll bridge)SK019072
Дорога A5 ( Уотлинг-стрит )52°39′36″N 1°58′17″W / 52,66 ° с.ш.1,9715 ° з. / 52.66; -1.9715 (A5 road - Watling Street)SK019069
Доки Norton Canes52°39′34″N 1°58′18″W / 52,6595 ° с.ш.1,9716 ° з. / 52.6595; -1.9716 (Norton Canes Docks)SK020071
Средняя точка52°38′55″N 1°58′20″W / 52,6486 ° с.ш.1,9722 ° з.д. / 52.6486; -1.9722 (Mid-point)SK018056действующего водного канала
Бассейн шахты Conduit52°39′24″N 1°58′18″W / 52,6567 ° с.ш.1,9716 ° з. / 52.6567; -1.9716 (Conduit Colliery basin)SK019065старый угольный бассейн
Мост Лайм Лейн52°39′15″N 1°58′19″W / 52,6541 ° с.ш.1,9719 ° з. / 52.6541; -1.9719 (Lime Lane bridge)SK019063B4154 дорога
Grove Basins52°39′07″N 1°58′20″W / 52,652 ° с.ш.1,9722 ° з.д. / 52.652; -1.9722 (Grove Basins)SK018060оригинальный Уайрли Grove Угольная верфь, предложенный в настоящее время переход на новый Hatherton канал связи
Pelsall Junction52°38′16″N 1°58′22″W / 52,6377 ° с.ш.1,9727 ° з. / 52.6377; -1.9727 (Pelsall Junction)SK019043Канал Уайрли и Эссингтон
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов

Библиография [ править ]

  • Дин, Ричард (1989). Историческая карта Бирмингемских каналов . М. и М. Болдуин. ISBN 978-0-947712-08-2.
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 2: Северн, Эйвон и Бирмингем . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721110-4.
  • Шилл, Рэй (2002). Судоходство по Бирмингемскому каналу . Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-2767-6.
  • Уэр, Майкл Э. (1989). Затерянные водные пути Великобритании . Издательство Морланд. ISBN 978-0-86190-327-6.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Waterscape - канал расширения Кэннок" . Водный пейзаж . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года.
  2. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 253, 258.
  3. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 260.
  4. ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 328–329
  5. ^ a b c d e Дин 1989
  6. ^ "Путеводитель Брэдшоу по BCN - Замки и туннели" . Архивировано из оригинала 8 февраля 2005 года.
  7. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 279.
  8. Перейти ↑ Ware 1989 , pp. 45–47.
  9. ^ Shill 2002 .
  10. ↑ Waterways , выпуск 225, осень 2009, Ассоциация внутренних водных путей.
  11. ^ a b c Николсон 2006 , стр. 43–45
  12. ^ a b c d Обозначение, карта 1: 2500, 1888 г.
  • Джим Шид - Каннок Расширение канала

Координаты : 52.6486 ° N 1.9722 ° W52°38′55″N 1°58′20″W /  / 52.6486; -1.9722