Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для восстановления секции Огли-Джанкшн – Хаддлсфорд-Джанкшен см. Канал Личфилд .

Канал Уайрли и Эссингтон
SneydWharfWyrleyCanal.jpg
Sneyd Wharf на канале Уайрли и Эссингтон
Характеристики
Максимальная длина лодки70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки0
(изначально 39)
Исходное количество замков39
Положение делСамый судоходный
Навигационная службаКанал и речной трест
История
Первоначальный владелецБирмингемский канал навигации
Главный инженерУильям Питт
Дата действия1792, 1794
Дата завершения1797
Дата закрытияSneyd Branch 1900-х, запчасти в 1955 году
География
Точка отсчетаВулверхэмптон
Конечная точкаHuddlesford Junction возле Личфилда
Ветви)Sneyd, Cannock Extension, Daw End, Chasewater
Канал Уайрли и Эссингтон
Легенда
-
Канал Ковентри
Huddlesford Jn
(Переменный статус для Огли Дж.)
Замки 29-30
Замки 27-28
Дорога A38
Замки 24-26
Личфилд
Замки 20-23
Замок 19
Огли 3-й полёт (13-18)
2-й полёт Огли (9-12)
Дорога A5
A461 дорога
Акведук канала Личфилд ( платная трасса M6 )
Огли 1-й полёт (1-8)
Чейзуотер Рес и фидер
Платная автомагистраль M6
Anglesey Branch
Канал Личфилд (вверху, планируется)
Огли Дж.
A452 дорога
Филиал Sandhills
Catshill Jn
Доу Энд Бранч
Лонгвуд младший, известняк Хей Хед
Канал Рушалла
Slough Arm
Гилпинс Арм
Hednesford
Hatherton Canal
Дорога A5
Расширение Cannock
Pelsall Jn
Lords Hayes Branch
Акведук Chase Line
Дорога A34
Birchills Jn
Уолсолл Канал
Уайрли шахты
Замки Эссингтона (4)
Замки Снейд (5)
Sneyd Jn
Автомагистраль М6
Среднесфилд Дж.
Bentley Canal
A4124 дорога
Horseley Fields Jn
-
BCN Main Line

Канал Уайрли и Эссингтон , известный в местном масштабе как « Кудрявый Уайрли », представляет собой канал в английском Мидлендсе . В том виде, в каком он был построен, он шел от Вулверхэмптона до узла Хаддлсфорд возле Личфилда с несколькими ответвлениями: некоторые части в настоящее время заброшены. В ожидании запланированного восстановления Хаддлсфорда судоходная магистраль в настоящее время заканчивается в Огли-Джанкшен возле Браунхиллз . В 2008 году он был признан местным заповедником . [1] [2]

Строительство [ править ]

Канал был построен для транспортировки угля из угольных шахт около Уайрли , Эссингтона и New Invention в Вулверхэмптон и Уолсолл , а также для транспортировки известняка и других товаров. Парламентский акт получил королевскую санкцию 30 апреля 1792, под названием «Закон об для создания и поддержания судоходного канала из, или рядом, Уайрел банка, в графстве Стаффорда, общаться с Бирмингемом и Бирмингемом и Fazeley каналом, в городе Вулверхэмптон в указанном округе или рядом с ним; а также некоторые сопутствующие разрезы, описанные в указанном предполагаемом канале ". [3] Закон разрешил строительство канала от Бирмингемского канала около Вулверхэмптона до Wyrley Bank, а также привлечение до 45 000 фунтов стерлингов для оплаты строительства, 25 000 фунтов стерлингов за счет выпуска акций и еще 20 000 фунтов стерлингов в виде займов. [4] Назначенным инженером был Уильям Питт, который мог быть историком Стаффордшира, но протоколы комитета не сохранились, поэтому нет никаких подробностей о том, как продвигалась работа, или о мистере Питте. [5] Компания Birmingham Canal была переименована в Birmingham Canal Navigations (BCN) в 1794 году. [6]

Канал был ровным от Бирмингемского канала до Снейд-Джанкшен, на расстоянии 6,4 мили (10,3 км). [7] Затем основная ветка поднялась через пять шлюзов, чтобы добраться до угольных шахт в Уайрли-банке, а еще четыре шлюза - до угольных шахт Эссингтона. Вторая ветка продолжалась на уровне от Sneyd Junction до Birchills, недалеко от Уолсолла. Была некоторая враждебность к Бирмингемскому каналу, поскольку комитет принял резолюцию, гарантирующую, что ни один человек, который был членом комитета этого канала, не мог стать частью комитета. Это было отменено через шесть месяцев, чтобы уменьшить напряженность. [4]Секция уровня до Sneyd Junction открылась в ноябре 1794 года, но возникли проблемы с соединительным стопорным замком. Бирмингемскому каналу удалось включить в закон о разрешении пункт, позволяющий останавливать лодки, движущиеся между двумя каналами, если уровень воды в Уайрли и Эссингтоне был менее чем на 6 дюймов (15 см) выше уровня Бирмингемского канала. Запечатать шлюзовые ворота с таким небольшим перепадом уровня оказалось сложно, и ворота были заперты, чтобы вода не попала в Уайрли и Эссингтон. [5]

Второй акт получил королевское одобрение 28 марта 1794 года под названием «Акт о продлении канала Уайрли и Эссингтон» - это санкционировало длительное продление от Снейда (таким образом сделав линию от Снейда до банка Уайрли фактически филиалом) мимо Личфилда до Хаддлсфорда. Узел на канале Ковентри , вместе с привлечением до 115 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 12 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году) [8] для завершения строительства. [9] Закон 1794 года также разрешил филиал известково-известняковой фабрики Хей-Хейз, который стал известен как филиал Доу-Энд, и небольшой филиал к некоторым угольным карьерам, который также известен как филиал Лорда Хейса, Лорда Хейса или Лорда Хэя. [10]Филиал в Личфилде должен был создать новый и более короткий маршрут для движения угля из Типтона, направляющегося к каналу Трент и Мерси , и, поскольку это отвлечет движение от Бирмингемского канала, прохождение законопроекта через парламент было смягчено, позволив им взимать плату за компенсационный сбор в размере 3 пенса (3/240 фунта ) за тонну угля, проходящего через Вулверхэмптон, который направлялся в Фазели по новому маршруту. Водоснабжение тщательно регулировалось, чтобы защитить водопроводы, используемые мельницами и другими каналами, и было ограничение на количество, которое могло быть сброшено в Уиттингтон-Брук, чтобы защитить увеселительные сады маркиза Донегалла от повреждений. [11]

Маршрут через Личфилд до Хаддлсфорд-Джанкшен был открыт 8 мая 1797 года [12], но компания столкнулась с финансовыми трудностями, частично вызванными тем, что акционеры не выполнили требования по своим акциям. В апреле 1798 года компания объявила, что филиал Хей-Хед не может быть завершен из-за нехватки средств, но каким-то образом им удалось профинансировать остальную работу, которая была завершена к апрелю 1799 года. В мае 1801 года они заняли 1000 фунтов стерлингов. чтобы возобновить работу в филиале Hay Head, но год спустя она все еще не была завершена. В июле 1800 года счета показали, что имелась задолженность в размере 3120 фунтов стерлингов из-за того, что акционеры не оплатили звонки. Однако они выпустили свои первые дивиденды в размере 2 фунта стерлингов на акцию в ноябре, в результате чего большая часть задолженности была выплачена впоследствии. [13]Также были проблемы с водоснабжением, частично вызванные утечкой в ​​шахты, что привело к недостаточному содержанию воды в некоторых фунтах. [14] Вода была получена путем слива Нортон-Бога возле Чейз-Уотер, но компания столкнулась с дополнительными трудностями в 1799 году, когда плотина водохранилища Снейд обрушилась , нанеся значительный ущерб, когда вода поднялась через Шенстон , Хопвас и Дрейтон. Вопросы были окончательно решены, когда резервуар в Кэннок-Чейз был завершен около 1800 года. [12]

Операция [ править ]

В каком-то смысле канал Уайрли и Эссингтон был построен раньше своего времени, поскольку он пролегал через сельскую местность, и его полный потенциал был реализован только с открытием угольного месторождения Кэннок-Чейз в конце девятнадцатого века. Тем не менее, это позволило людям в Личфилде получить дешевый уголь, и было регулярное сообщение из Личфилда в Дерби и Бертон-апон-Трент , в то время как из Вулверхэмптона в Лондон ехали рейсы в Личфилд три раза в неделю. Канал послужил толчком к развитию угольных шахт и известняковых карьеров возле Блоксвича., и металлургический завод в Госкоте. В Снейде процветала кирпичная промышленность, в которой использовался уголь, который поступал по каналу, а кирпичи использовались для строительства нового жилья в Уолсолле. Другие местные отрасли промышленности, которые использовали канал, включали изготовление битов, кузнечное дело и изготовление гвоздей. [15]

Ветвь Доу-Энд шла от Кэтсхилл-Джанкшн до известняковых карьеров и известняковых заводов в Хей-Хед . Он был около 8,7 км в длину без шлюзов и был открыт в 1800 году. До открытия известняковые карьеры в 1795 году описывались как «неисчерпаемые по количеству и очень высокого качества». К 1809 году они были были заброшены, и строительство железной дороги для их обслуживания было заброшено. В то время лодки ходили только до пристани Доу-Энд, но к 1822 году они снова открылись, поскольку рекламировались как поставляющие ингредиенты для британского цемента Бриндли. [16]

Канал на Эссингтон также пострадал от неоднозначной судьбы. Водоснабжение никогда не было достаточным для количества шлюзов, и в 1798 году Генри Вернону, который владел большинством угольных шахт и который какое-то время был председателем компании канала, заплатили за перекачку воды из его шахт в канал. Затем он внес в парламент законопроект о строительстве железной дороги от его угольных шахт до Стаффордширского и Вустерширского каналов.в Литтл-Сэндоне, что позволило бы ему отказаться от использования отделения в Эссингтоне. Оба канала возражали против законопроекта: Уайрли и Эссингтон утверждали, что Вернон стал банкротом в 1789 году и что управление его угольными предприятиями с тех пор было поручено Хордерну, который был казначеем компании канала. Ветвь была построена только благодаря обещанию поставок угля из шахт Вернона. Разногласия продолжались годами, и компания канала предложила возбудить против него судебное разбирательство в 1812 и 1813 годах, чтобы вернуть деньги, которые он все еще был им должен. [17] Попытки решить проблемы включали соглашение о расширении ветки Уайрли на 1,5 мили (2,4 км) в направлении банка Уайрли и строительстве железной дороги к его угольным шахтам. Новый канал был закрыт к 1829 году, но позже был вновь открыт и расширен. [15]Ветвь Эссингтона, длина которой составляла всего 0,75 мили (1,2 км), [18] поднялась на высоту 530 футов (160 м) над уровнем боеприпасов . Это была самая высокая точка на реках Уайрли и Эссингтон, но ответвление было первой частью канала, которая закрылась в 1830-х годах. [19]

Идея слияния была впервые выдвинута компанией Birmingham Canal Navigations в 1820 году, но Wyrley и Essington отвергли эту идею. В 1822 году они подумали, можно ли улучшить торговлю, наведя связи с соседними каналами. Ряд владельцев шахт предположили связь между двумя системами в Уолсолле в 1825 году, а исследования на предмет связи со Стаффордширским и Вустерширским каналами и с системой Бирмингема были сделаны в 1826 и 1827 годах. группа промышленников в 1829 году, в результате чего Уайрли и Эссингтон предложили объединение. На этот раз бирмингемская компания не заинтересовалась, и в 1835 году они отказались от идеи создания транспортной развязки в Уолсолле. В 1838 году контингент Уолсолла предположил, что бирмингемская компания могла бы построить соединение, а Уайрли и Эссингтон могли бы снабжать водой.Тем не менее бирмингемская компания не была заинтересована, и поэтому семьи Уайрли и Эссингтоны решили внести в парламент законопроект, чтобы самостоятельно установить связь. Практически в мгновение ока отношение бирмингемской компании изменилось, и 9 февраля 1840 года было подписано соглашение об объединении, которое было ратифицировано парламентским актом, принятым в апреле.[20]

Эра BCN [ править ]

Как только канал Уайрли и Эссингтон стал частью системы навигации по Бирмингемскому каналу, началась активная деятельность по соединению этих двух систем. Первым был построен канал Уолсолл-Джанкшен, состоящий из короткого участка от Берчиллс-Джанкшн и пролета из восьми шлюзов, спускающихся к Уолсолл-каналу . Он был длиной 0,6 мили (0,97 км) и открыт в 1841 году. Канал Бентли имел длину 3,4 мили (5,5 км) и спускался через десять шлюзов от перекрестка Веднесфилд на реках Уайрли и Эссингтон до ответвления Энсон , чуть выше его стыка с реками Уайрли и Эссингтон. Уолсолл-канал. Он открылся в 1843 году. [21] Третьим звеном был канал Рашалла., который спустился через девять шлюзов от конца ответвления Доу-Энд, чтобы присоединиться к каналу Тейм-Вэлли на перекрестке Рашолл . Этот канал был открыт в 1844 году, а канал Рашалла длиной 2,9 мили (4,7 км) открылся в 1847 году [22].

Birchills Junction - ответвление к каналу Уолсолл проходит через мост справа.

Расширения 1840-х годов оказались успешными, и в 1854 году BCN, находившаяся теперь под контролем Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), получила парламентский акт о разрешении дальнейших работ, три из которых затронули Wyrley и Эссингтон. Основным проектом было строительство канала расширения Кэннок , ответвления между Пелсоллом и районом добычи угля Хеднесфорда , недалеко от Кэннока. Сюда входили два тамвея: один от Нортон-Спрингс, а второй от бассейна Хеднесфорд до Литлворта. [23] В то время, когда был получен закон, Стаффордширский и Вустерширский каналы согласились построить связующее звено от своего филиала в Хатертоне.к соединению с предполагаемым каналом расширения Кэннок. Покупка земли для соединения была совместно профинансирована двумя компаниями, но строительство пролета из 13 шлюзов было оплачено Стаффордширским и Вустерширским каналами. Хотя работы были завершены к 1860 году, они не использовались до открытия рукава Кэннок в бассейне Хеднесфорда в 1863 году [24].

Закон 1854 года также санкционировал расширение филиала лорда Хэя в сторону Кэннок-Чейза и еще одно расширение линии вдоль Уайрли-Бэнк, которое было завершено в 1857 году. Между ними, Каннок-Удлинительный канал и Уирли-Бэнк стоили более 100 000 фунтов стерлингов. Вода для Уайрли и Эссингтона поступала из водохранилища Кэннок и подавалась в канал через питатель длиной 1,5 мили (2,4 км). В начале 1860-х годов маркиз Англси открывал новые угольные шахты рядом с водохранилищем, и фидер был расширен, чтобы сделать его судоходным и выйти на этот новый рынок. Он стал известен как филиал Англси. [25]

Тяжелые угольные перевозки использовали канал Cannock Extension Canal на протяжении всей своей жизни, хотя перебои, вызванные добычей полезных ископаемых, были обычной проблемой. Пытаясь бороться с последствиями обрушения канала, BCN возвела ряд ворот безопасности. Те в Нортвуде состояли из двух наборов ворот со скосом под мостом, по одному в каждую сторону, так что, если канал прорвется, движение воды приведет к закрытию одного набора ворот, в зависимости от того, с какой стороны моста произошло нарушение. [26]

Как и другие каналы в Мидлендсе , он был построен как «узкий» канал, то есть способный принимать узкие лодки размером примерно 70 футов на 7 футов (21,3 метра на 2,1 метра).

Канал был свободен от шлюзов от магистрали Бирмингемского канала на перекрестке Хорсли Филдс на протяжении 16,5 миль (26,5 км), после чего было 30 шлюзов, спускавшихся к Хаддлсфорду еще на 7 миль (11,3 км).

Филиалы [ править ]

Построен ряд филиалов:

Участок первоначальной магистрали от Sneyd до Wyrley Bank, позже считавшийся филиалом, был открыт в 1798 году, длиной около 2,2 мили (3,5 км) с пятью замками; он был продлен в сторону Грейт-Уайрли в 1799 году, но в 1829 году он был выведен из употребления. Он был вновь открыт и расширен, чтобы достичь Грейт-Уайрли и обслуживать там рудники в 1857 году. Когда он был завершен, его длина составляла 3,5 мили (5,6 км), с основными причалами в Брод-лейн, Ландивуд и Уайрли. [27] Это отделение было закрыто в 1955 году в соответствии с Законом об отказе от услуг.

Филиал Берчиллс был открыт в 1798 году, его длина составляет 3,4 км. В 1840 году связь с Уолсолл-каналом была создана пролетом из 8 шлюзов на южном конце ответвления.

Ветвь Доу-Энд от Кэтсхилл-Джанкшн до известняковых карьеров и известняковых заводов в Хей-Хеде также была открыта в 1800 году, протяженностью около 8,7 км без шлюзов. За прошедшие годы он пострадал от оседания горных выработок, в результате чего многие насыпи сейчас намного выше, чем когда они были построены. Закон 1954 г. разрешил отказаться от последней секции известковых заводов. Окруженный теперь лесами Хей-Хед, он все еще частично орошен, и этот район был объявлен участком важного сохранения природы (SINC). [28]

Ветвь лорда Хейса была 0,9 мили (1,4 км) в длину [27] без замков; эта ветка была построена в соответствии с Законом 1794 года и заброшена в соответствии с Законом 1954 года.

В Гилпинсе, Слау и Сандхиллс было три коротких ответвления, и все они сейчас заброшены.

Общественная собственность [ править ]

Как и большинство британских каналов, по которым все еще было достаточно интенсивное движение, Бирмингемский канал навигации был национализирован 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . Первоначально все такие водные пути находились в ведении Управления доков и внутренних водных путей, которое было заменено правлением, подотчетным Британской транспортной комиссии в 1953 году. В то время единственной заботой была коммерческая рентабельность, и не думали об использовании для досуга. сеть каналов. [29]В 1954 году парламентский акт привел к закрытию участка Огли-Локс на Уайрли и Эссингтон от Огли-Джанкшен до Хаддлфорд-Джанкшен. Одновременно было закрыто несколько филиалов. Это были отделения Sneyd and Wyrley Bank, отделения Lord Hayes и часть отделения Hay Head. [30] Канал Бентли закрылся в 1961 году, лишив еще одной связи с сетью. [31]

Канал расширения Кэннок вскоре после этого закрылся. В июле 1960 года в результате проседания рудника русло канала опустилось на 21 фут (6,4 м), и, хотя берега были восстановлены, коммерческое движение прекратилось в 1961 году. Канал к северу от дороги A5 был заброшен три года спустя. [32] Соединение с Черчбриджем было прекращено в 1955 году, так как движение на Хатертонском филиале прекратилось в 1949 году, снова после просадки. Пролет замков Черчбридж и большая часть маршрута к северу от A5 были с тех пор разрушены в результате открытых горных работ . [33] Движение угля по ответвлению от бассейна Англси продолжалось еще немного, но окончательно прекратилось в 1967 году. После закрытия участка Огли-Локс через Личфилд бассейн является самой северной точкой на Бирмингемском канале навигации, до которой можно добраться на лодке. [34]

После закрытия большая часть филиала Ogley Locks была распродана, а части были застроены, но многие замки были просто засыпаны, а основные конструкции остались нетронутыми. [35] Закон, принятый в 1975 году, означал, что органы территориального планирования должны были подготовить планы структуры округа. Отделение Ассоциации внутренних водных путей в Мидлендсе и Общество BCN представили планы восстановления отделения Огли-Локс группе планирования Уэст-Мидлендса, но в то время эта схема не считалась жизнеспособной. [36] Фонд восстановления каналов Личфилда и Хатертона был сформирован в 1989 г. [35] и в 1993 г. опубликовал подробные предложения по восстановлению ответвления, которое они переименовали в канал Личфилд . [37]В 2009 году инженерные консультанты У. С. Аткинс подготовили технико-экономическое обоснование восстановления, и Трест добился устойчивого прогресса в восстановлении канала. [38]

Часть ответвления лорда Хейса может быть восстановлена, поскольку она была определена как подходящая конечная остановка для восстановленного канала Хатертон в технико-экономическом обосновании, проведенном WS Atkins. Раньше одобрялся маршрут для воссоединения канала Хатертон с бассейном Гроув на канале расширения Кэннок, но он встречал сопротивление со стороны землевладельцев и по экологическим соображениям [39], тогда как маршрут лорда Хейса удовлетворяет экологические проблемы, предпочтительнее для землевладельцев и уменьшит количество необходимых новых автодорожных мостов. [40]

Имя [ редактировать ]

Ласковое рифмованное название «Кудрявый Уайрли» происходит от того факта, что канал представляет собой контурный канал , и поэтому он изгибается и поворачивается, чтобы избежать каких-либо градиентов и, следовательно, необходимости в замках. [41] Некоторые изгибы были выпрямлены с годами после проседания горных выработок.

Маршрут [ править ]

ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания
Huddlesford Junction52 ° 41′00 ″ с.ш., 1 ° 46′38 ″ з.д. / 52,6833 ° с. Ш. 1,7771 ° з. / 52,6833; -1,7771 ( Huddlesford Junction )SK150095Отсюда до перекрестка Огли, также известного как канал Личфилд (восстанавливается). Соединение с каналом Ковентри
Ogley Junction52 ° 39′06 ″ с.ш., 1 ° 54′59 ″ з.д. / 52,6516 ° с.ш.1,9163 ° з. / 52.6516; -1.9163 (Ogley Junction)SK056060продолжается как канал Личфилд до перекрестка Хаддлсфорд - сухой
Дорога A5 ( Уотлинг-стрит )52°39′22″N 1°55′34″W / 52,6562 ° с.ш.1,9261 ° з. / 52.6562; -1.9261 (Freeth Bridge (A5))SK049065Фрит-Бридж, на Англси-Бранч
Акведук Англси-Бранч52°39′20″N 1°55′25″W / 52,6555 ° с.ш.1,9235 ° з. / 52.6555; -1.9235 (Anglesey Branch aqueduct)SK051064над разобранной железной дорогой [42]
Конечная остановка Anglesey Branch52°39′50″N 1°56′25″W / 52,6639 ° с.ш.1,9404 ° з. / 52.6639; -1.9404 (Anglesey Branch terminus)SK040073с питателем из соседнего водохранилища Чейзуотер
Водохранилище Чейзуотер52°39′58″N 1°56′56″W / 52,666 ° с.ш.1,949 ° з. / 52.666; -1.949 (Chasewater Reservoir)SK034076
Филиал Sandhills52°38′33″N 1°55′18″W / 52,6426 ° с.ш.1,9216 ° з. / 52.6426; -1.9216 (Sandhills Branch)SK034076[42] [43]

</ref>

Catshill Junction52°38′28″N 1°55′40″W / 52,6411 ° с.ш.1,9279 ° з. / 52.6411; -1.9279 (Catshill Junction)SK048048Доу Энд Бранч
Longwood Junction52°35′25″N 1°56′33″W / 52,5904 ° с.ш.1,9424 ° з. / 52.5904; -1.9424 (Longwood Junction)SP039992Daw End Branch присоединяется к Rushall Canal
Slough Arm52°38′43″N 1°57′13″W / 52,6452 ° с.ш.1,9535 ° з. / 52.6452; -1.9535 (Slough Arm)SK031053[42]
Гилпинс Арм52°38′11″N 1°57′45″W / 52,6365 ° с.ш.1,9625 ° з. / 52.6365; -1.9625 (Gilpins Arm)SK025043[42] [43]
Pelsall Junction52°38′15″N 1°58′22″W / 52,6376 ° с.ш.1,9727 ° з. / 52.6376; -1.9727 (Pelsall Junction)SK018044Каннок-удлинитель
Lords Hayes Branch52°38′10″N 1°59′19″W / 52,6361 ° с.ш.1,9887 ° з. / 52.6361; -1.9887 (Lords Hayes Branch)SK007043сухой [43]
Конечная остановка лордов Хейса52°38′07″N 2°00′45″W / 52,6353 ° с. Ш. 2,0125 ° з. / 52.6353; -2.0125 (Lords Hayes terminus)SJ991042сухой - оценка по карте [43]
Акведук Chase Line52°36′09″N 1°59′17″W / 52,6024 ° с.ш.1,9881 ° з. / 52.6024; -1.9881 (Chase Line aqueduct)SK008005
Birchills Junction52°35′55″N 1°59′52″W / 52,5987 ° с.ш.1,9979 ° з. / 52.5987; -1.9979 (Birchills Junction)SK002000Уолсолл Канал
Sneyd Junction52°36′54″N 2°01′24″W / 52,6149 ° с. Ш. 2,0232 ° з. / 52.6149; -2.0232 (Sneyd Junction)SJ984019сухой
Essington Junction52°37′31″N 2°01′46″W / 52,6253 ° с. Ш. 2,0295 ° з. / 52.6253; -2.0295 (Essington Junction)SJ980030Филиал Essington Locks, сухой - оценка [43]
Узел на шахте Нортон52°38′15″N 2°01′18″W / 52,6376 ° с. Ш. 2,0218 ° з. / 52.6376; -2.0218 (Junction at Norton Colliery)SJ985044сухой - оценка по карте [43]
Конечная остановка Уайрли52°39′18″N 2°02′19″W / 52,655 ° с. Ш. 2,0386 ° з. / 52.655; -2.0386 (Wyrley terminus)SJ973064сухой - оценка по карте [43]
Конечная остановка Essington52°37′49″N 2°02′38″W / 52,6303 ° с. Ш. 2,0440 ° з. / 52.6303; -2.0440 (Essington terminus)SJ970036сухой - оценка по карте [43]
Мост M652°36′25″N 2°01′15″W / 52,6069 ° с.ш. 2,0208 ° з.д. / 52.6069; -2.0208 (M6 bridge)SJ985010Под автомагистралью M6
Ветка короткой пустоши52°36′09″N 2°02′31″W / 52,6025 ° с. Ш. 2,0419 ° з. / 52.6025; -2.0419 (Short Heath branch)SJ971005К новому изобретению [43]
Веднесфилд-Джанкшн52°35′49″N 2°05′33″W / 52,5970 ° с. Ш. 2,0925 ° з. / 52.5970; -2.0925 (Wednesfield Junction)SO937999Bentley Canal
Horseley Fields Junction52°35′07″N 2°06′48″W / 52,5852 ° с. Ш. 2,1132 ° з. / 52.5852; -2.1132 (Horseley Fields Junction)SO923986BCN Main Line
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов


Ссылки [ править ]

  1. ^ "Канал Уайрли и Эссингтон" . Местные заповедники. Естественная Англия . Проверено 4 августа 2013 года .
  2. ^ "Карта канала Уайрли и Эссингтон" . Местные заповедники. Естественная Англия . Проверено 4 августа 2013 года .
  3. Перейти ↑ Priestley 1831 , p. 700.
  4. ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 94-95.
  5. ^ a b Broadbridge 1974 , стр. 62.
  6. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 73.
  7. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 81.
  8. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  9. Перейти ↑ Priestley 1831 , p. 701.
  10. Перейти ↑ Priestley 1831 , p. 702.
  11. ^ Бродбридж 1974 , стр. 63.
  12. ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 96.
  13. ^ Бродбридж 1974 , стр. 64-65.
  14. ^ Бродбридж 1974 , стр. 65-66.
  15. ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 97.
  16. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 97-98.
  17. ^ Бродбридж 1974 , стр. 66,69.
  18. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 328.
  19. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 74-75.
  20. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 98-99.
  21. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 318-319.
  22. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 328-329.
  23. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 260.
  24. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 279.
  25. Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 260-261.
  26. ^ Ware 1989 , стр. 45,47.
  27. ^ а б Де Салис 1904 .
  28. ^ "Hay Head Wood" . Совет Уолсолла. 11 мая 2011 года Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года.
  29. Перейти ↑ Paget-Tomlinson 2006 , pp. 16-17.
  30. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 263.
  31. Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 318.
  32. Перейти ↑ Ware 1989 , p. 47.
  33. ^ «Канал Хатертон - обзор» . ЭЛТ Личфилда и Хатертона. Архивировано 13 мая 2020 года.
  34. ^ "Англси Бранч" . Канал и речной трест. Архивировано 17 июня 2020 года.
  35. ^ а б Аткинс 2009 , стр. 1.
  36. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 85.
  37. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 133.
  38. ^ "Канал Личфилд - обзор" . Фонд восстановления каналов Личфилда и Хатертона. Архивировано 21 июня 2020 года.
  39. ↑ Waterways , выпуск 225, осень 2009 г., Ассоциация внутренних водных путей.
  40. ^ Журнал 'Canal Boat', июль 2009
  41. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 75.
  42. ^ a b c d Canal Companion - Birmingham Canal Navigations , JM Pearson & Associates, 1989, ISBN 0-907864-49-X 
  43. ^ a b c d e f g h i Дин 1989 .

Библиография [ править ]

  • Аткинс (июль 2009 г.). «Канал Личфилд - Отчет о технико-экономическом обосновании» . WS Аткинс. Архивировано 11 апреля 2009 года.
  • Бродбридж, SR (1974). Навигация по Бирмингемскому каналу, том 1, 1768-1846 гг . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6381-2.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Де Салис, Генри Родольф (1904). «Путеводитель Брэдшоу» .
  • Дин, Ричард (1989). Историческая карта Бирмингемских каналов (карта). M&M Болдуин. ISBN 978-0-947712-08-2.
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8644-6.
  • Пэджет-Томлинсон, Эдвард (2006). Канальное и речное судоходство . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-207-3.
  • Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» .
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • Уэр, Майкл Э. (1989). Затерянные водные пути Великобритании . Издательство Морланд. ISBN 978-0-86190-327-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт истории канала Уайрли и Эссингтон