Основные направления BCN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Вулверхэмптон в Бирмингем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BCN Main Line , или Birmingham Canal Navigations Main Line описывает развивающуюся маршрут Бирмингем канала между Бирмингемом и Вулверхемптоном в Англии .
Название Main Line использовалось, чтобы отличить главный маршрут Бирмингема до Вулверхэмптона от многих других каналов и ответвлений, построенных или приобретенных компанией Birmingham Canal Navigations .
BCN Old Main Line [ править ]
24 января 1767 года ряд видных бизнесменов Бирмингема, в том числе Мэтью Бултона и других из Лунного общества , [1] провели открытое заседание в Белом Лебеде, Хой - стрит, Бирмингеме [2] , чтобы рассмотреть возможность строительства канала из Бирмингема к каналам Стаффордшир и Вустершир возле Вулверхэмптона , включая угольные месторождения Черной страны . Они поручили инженеру канала Джеймсу Бриндли предложить маршрут. Бриндли вернулся с в основном ровным, но извилистым маршрутом через Сметвик , Олдбери , Типтон ,Билстон и Вулверхэмптон - Олдерсли. [1] [3]
24 февраля 1768 года был принят парламентский акт, разрешающий строительство канала с ответвлениями на Окер-Хилл и Веднсбери [1], где находились угольные шахты. Компания Стаффордшира и Вустершира получила право подключиться к своему каналу, если компания из Бирмингема не смогла этого сделать в течение шести месяцев после открытия. [3] 2 марта [3] Бриндли был назначен инженером . [1] Первым этапом строительства был Веднсбери, после чего цена угля, продаваемого домашним хозяйствам в Бирмингеме, за ночь снизилась вдвое. [2]Интересы спонсоров привели к созданию в Бирмингеме двух терминальных пристаней. Филиал Ньюхолла 1772 года и пристань (ныне построенная) первоначально простирались к северу и параллельно Грейт-Чарльз-стрит. Филиал на Парадайз-стрит в 1773 году отделился на Олд-Терн-Джанкшен и направился через туннель на Брод-стрит , затем повернул налево у того места, где сейчас находится Газовая улица, и под Бридж-стрит, к пристани на пару длинных бассейнов в форме камертона: Парадайз-Уорф, также называемый Старым Причал. Здесь, напротив западного конца Парадайз-стрит, наконец-то был построен головной офис компании Birmingham Canal Company . [4]
К 6 ноября 1769 года 10 миль (16 км) [1] [3] были пройдены до угольных шахт Хилл-Топ в Вест-Бромвиче , с одной милей на вершине в Сметвике. Бриндли пытался прорыть туннель через холм в Сметвике, но натолкнулся на слишком мягкую землю, чтобы с ней справиться. [3] [5] Канал поднимался с того места, где сейчас находится Бирмингемский уровень, через шесть узких (7 футов) шлюзов до уровня вершины и спускался еще через шесть на Спон-лейн. Воду приносили из специально построенных резервуаров: Великого водохранилища Сметвик (в настоящее время построенного на нем, вмещает 1514 водных замков), другого небольшого бассейна в Сметвике (вмещает 500 шлюзов) [2], а затем из Титфордского бассейна.[3], чтобы обеспечить высший уровень. [1]
В 1770 году начались работы в направлении Вулверхэмптона, над третьим шлюзом Спон-Лейн на нынешнем уровне Вулверхэмптона . [1] 21 сентября 1772 года [3] канал был соединился с каналом Стаффордшира и Вустершира на перекрестке Олдерсли через еще 20 шлюзов [1] (увеличено до 21 в 1784 году для экономии воды). [3] [6] Бриндли умер через несколько дней. Длина канала составляла 22 мили и 5 стадий (22⅝ мили) [1], в основном следуя контуру земли, но с отклонениями к фабрикам и шахтам в Черной стране и Бирмингеме. Филиал вел к мануфактуре Мэтью Бултона в Сохо .
Нехватка воды [ править ]
Первоначальный Бирмингемский канал был чрезвычайно успешным, но возникла проблема с подачей достаточного количества воды на саммит Сметвик. Партнер Мэтью Бултона, Джеймс Ватт , только что запатентовал усовершенствование паровой машины, включающее внешний конденсатор, который повысил эффективность (и, следовательно, уменьшил количество угля, необходимого для его работы). Паровые двигатели были построены на обоих концах Саммита Сметвик, чтобы перекачивать воду, используемую для работы шлюзов, обратно на вершину. [1] Двигатель Smethwick (5 июня 1779 г.) перекачивал воду со стороны Бирмингема, а другой, Spon Lane Engine (апрель 1778 г.) [2] работал со стороны Вулверхэмптона.
В 1784 году, после двух лет контрпродуктивных попыток принятия законодательства, компания Birmingham and Fazeley Canal Company (созданная, чтобы предложить конкурентоспособный канал от угольных месторождений до Бирмингема, а также связь с каналом Ковентри в Фазели ) слилась с компанией Birmingham Canal Company. [3] (десять лет спустя название объединенной компании было изменено на Birmingham Canal Navigations Company) и был открыт канал Бирмингем и Фазели . Это создало еще большую потребность в воде для снабжения тринадцати шлюзов на Фермерс-Бридж и одиннадцати шлюзов на Астоне, которые спускаются вниз и забирают воду из Бирмингемской системы.
Улучшения Смитона [ править ]
В Сметвике были проблемы из-за заторов, вызванных временем, затраченным на пересечение шлюзов, и подачей достаточного количества воды на вершину. Джон Смитон был нанят, чтобы посоветовать решение. Он определил 1000-ярдовый прорезание верхних восемнадцати футов вершины, устранение трех шлюзов с каждого конца и удвоение пропускной способности спуска в шлюзах Сметвик, построив параллельный пролет из трех шлюзов [1], которые использовались до 1960-х годов. . Изменения проводились в два этапа: новый разрез сбоку, чтобы удалить два замка с каждого конца и опустить вершину на двенадцать футов, а затем еще один параллельный разрез еще на шесть футов ниже, удалив по одному замку с каждого конца и предоставив одну параллельный набор из трех замков на конце Smethwick. [3]В 1790 году, через два с половиной года, рубка была завершена. Канал был закрыт всего на 14 дней. Пониженная вершина находилась на уровне Вулверхэмптона и упрощала водоснабжение. Также воду перекачивали из нескольких местных угольных шахт. Двигатель Spon Lane был снят и продан, но двигатель Smethwick продолжал использоваться для откачки использованной воды с уровня Бирмингема .
Прочие изменения [ править ]
Закон разрешил ответвления от основной линии, а также частные пристани и бассейны. В мае 1821 года петлю главной линии вокруг Олдбери обошли по прямой, сократив путь между Бирмингемом и Вулверхэмптоном. [7]
BCN New Main Line [ править ]
В течение следующих тридцати лет, когда было построено или соединено все больше каналов и ответвлений, возникла необходимость пересмотреть длинную, извилистую и узкую старую главную линию. Лодки, проходящие в противоположных направлениях по единственной тропе, должны были преодолевать своих лошадей и веревки. Поскольку трафик рос, шлюзы на Smethwick Summit все еще оставались ограниченными.
В 1824 году Томасу Телфорду было поручено изучить альтернативы. [1] Он, как известно, путешествовал по маршруту Старой Линии и описал существующий канал как: [2]
"… Немного больше, чем изогнутая канава, почти не похожая на буксирную тропу, лошади часто скользят и шатаются в воде, буксирные тросы сметают гравий в канал, а запутывание при встрече лодок продолжается; в то время как у шлюзов на каждом конце короткой вершины в Сметвике толпы лодочников всегда ссорились или предлагали премии за предпочтение прохода; владельцы шахт, пострадавшие в результате задержки, громко заявляли о своих справедливых жалобах ».
Телфорд предложил серьезные изменения на участке между Бирмингемом и Сметвиком, расширяя и выпрямляя канал, создавая тропинки для буксировки с каждой стороны и прорезая саммит Сметвик, чтобы обойти шлюзы, позволяя беспрепятственный проход из Бирмингема в Типтон. Предложения Телфорда были отклонены угрозой строительства новой железной дороги Бирмингема и Ливерпуля . [1] Его предложения были приняты, и 28 июня 1824 года он был назначен главным инженером.
К 1827 году Новая главная линия проходила прямо через петли Старой главной линии и соединялась с ними, создавая петлю Оцеллс, петлю порта Икнилд, петлю Сохо, петлю мыса и петлю литейного завода Сохо, что позволяло продолжать доступ к существующим фабрикам и верфям.
Годом ранее он построил улучшенное водохранилище Роттон-Парк (водохранилище Эджбастон ) на месте существующего рыбного бассейна, увеличив его вместимость до 300 миллионов имперских галлонов (1 400 000 м 3 ). По каналу вода поступала на возвышающуюся насыпь на южной стороне Новой Главной Линии, ведущую к его новому каналу-ответвлению Engine Arm, и через элегантный чугунный акведук, чтобы пополнить более высокий уровень Вулверхэмптона на вершине Сметвик. Резервуар также подавал воду на уровень Бирмингема на прилегающей петле порта Икнилд.
Встречу на высшем уровне Сметвик удалось обойти, пройдя 71 фут [1] через члена Лунного общества, землю Сэмюэля Гальтона , создав долину Гальтона, 70 футов глубиной и 150 футов шириной, идущую параллельно Старой главной линии. Изменения Телфорда здесь были завершены в 1829 году. [1]
Телфорд спроектировал чугунный мост, мост Гальтона , чтобы перекрыть его разрез. Он был отлит на заводе Horseley Iron Works , как и акведук рукава двигателя и многие широкие передвижные мосты .
В 1837 году, после смерти Телфорда, новый участок запланированного им канала был открыт вместе с 360-ярдовым туннелем Козли, в комплекте с двойной тропой, [1] вырезав длинный объезд вокруг Козли и Дуба Ведсбери , и поэтому он был отнесен к категории Ведсбери. Дубовая петля . Как и многие ответвленные каналы на BCN, большая часть Дубовой петли Веднсбери была официально заброшена с 1954 года, но северный участок остается судоходным для мастерских British Waterways в Брэдли . [8]
К 1838 году строительство Новой главной линии было завершено: длина медленного канала с 22⅝ миль уменьшилась до 15⅝; [1] между Бирмингемом и Типтоном, безблокировочная дорога с двусторонним движением. Его также называли линией острова, поскольку он проходил прямо через холм в Сметвике, известный как остров. [1]
Позже [ править ]
В 1892 году двигатель Smethwick Engine был заменен новой насосной станцией между старым и новым каналами, к северу от моста Brasshouse Lane в Сметвике.
В конце 20-го века возле Гальтон-Бриджа была построена пара бетонных туннелей, по которым проходила дорога Телфорд-Уэй.
Акведук Райланда , несущий канал через главную дорогу A461 в порту Дадли, Типтон , был перестроен в конце 1960-х годов. В 1990 году его голая бетонная конструкция была выкрашена в бело-голубой цвет и на ней была изображена баржа, пересекающая канал через старинный кирпичный акведук. [9]
Встреча на высшем уровне Сметвик - Заповедник Гальтон-Вэлли [10] защищает старую и новую линии между границей города Бирмингема и замками Спон-лейн. [11]
Особенности [ править ]
Соединения [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Газовая улица бассейна | 52 ° 28′38 ″ с.ш., 1 ° 54′36 ″ з.д. / 52,4773 ° с.ш.1,9100 ° з. / 52.4773; -1.9100 (Gas Street Basin) | SP061866 | Вустер и Бирмингемский канал |
| Старый поворотный перекресток | 52°28′45″N 1°54′50″W / 52,4792 ° с.ш.1,9139 ° з. / 52.4792; -1.9139 (Old Turn Junction) | SP058868 | Первоначальный переход к двум конечным веткам в Бирмингеме |
| Сэнди-Терн-Джанкшн | 52°28′58″N 1°55′33″W / 52,4827 ° с.ш.1,9259 ° з. / 52.4827; -1.9259 (Sandy Turn Junction) | SP050872 | (Встреча старых и новых линий BCN) |
| Роттон-Парк-Джанкшн | 52°29′03″N 1°55′45″W / 52,4843 ° с.ш.1,9291 ° з. / 52.4843; -1.9291 (Rotton Park Junction) | SP048874 | (Пересечение старой и новой линий BCN) |
| Winson Green Junction | 52°29′28″N 1°56′33″W / 52,4912 ° с.ш.1,9424 ° з. / 52.4912; -1.9424 (Winson Green Junction) | SP039881 | (Пересечение старой и новой линий BCN) |
| Сохо Литейный узел (запад) | 52°29′50″N 1°57′07″W / 52,4972 ° с.ш.1,9520 ° з. / 52.4972; -1.9520 (Soho Foundry Junction (West)) | SP032888 | (сухой) |
| Cape Junction | 52°29′37″N 1°56′51″W / 52,4937 ° с.ш.1,9474 ° з. / 52.4937; -1.9474 (Cape Junction) | SP035884 | (короткая ветка, первоначально Cape Loop) и Soho Foundry East (сухая) |
| Smethwick Junction | 52°29′56″N 1°57′31″W / 52,4988 ° с.ш.19587 ° з. / 52.4988; -1.9587 (Smethwick Junction) | SP028890 | (Встреча старых и новых линий BCN) |
| Spon Lane Junction | 52°30′24″N 1°59′42″W / 52,5066 ° с.ш.1,9951 ° з. / 52.5066; -1.9951 (Spon Lane Junction)) | SP003898 | Филиал Spon Lane Locks (первоначально часть канала Веднсбери ) отделяется от BCN Old Line под автомагистралью M5 |
| Bromford Junction | 52°30′25″N 2°00′18″W / 52,5070 ° с. Ш. 2,0051 ° з. / 52.5070; -2.0051 (Bromford Junction) | SO996899 | Новая линия BCN встречает ветвь Spon Lane Locks (первоначально часть канала Веднсбери ) |
| Пудинг Грин Джанкшн | 52°30′50″N 2°01′00″W / 52,5139 ° с. Ш. 2,0168 ° з. / 52.5139; -2.0168 (Pudding Green Junction) | SO988907 | Старый канал Ведсбери (последняя оставшаяся часть первоначального канала Ведсбери) |
| Albion Junction | 52°31′04″N 2°01′45″W / 52,5177 ° с. Ш. 2,0292 ° з. / 52.5177; -2.0292 (Albion Junction) | SO980911 | Канал Гауэр-Бранч |
| Dudley Port Junction | 52°31′20″N 2°02′36″W / 52,5223 ° с. Ш. 2,0432 ° з. / 52.5223; -2.0432 (Dudley Port Junction) | SO970916 | Канал-ответвление туннеля Нетертон |
| Бранч-канал Диксона | 52°31′33″N 2°03′09″W / 52,5258 ° с. Ш. 2,0525 ° з. / 52.5258; -2.0525 (Dixon's Branch Canal) | SO964920 | (сухой) |
| Watery Lane Junction | 52°31′44″N 2°03′50″W / 52,5289 ° с. Ш. 2,0638 ° з. / 52.5289; -2.0638 (Watery Lane Junction) | SO956923 | Типтон Грин Бранч (сухой), для канала связи платных дорог (сухой) |
| Типтон Фабрика Джанкшн | 52°31′55″N 2°04′28″W / 52,5320 ° с. Ш. 2,0745 ° з. / 52.5320; -2.0745 (Tipton Factory Junction) | SO949927 | (Встреча старых и новых линий BCN) |
| Bloomfield Junction | 52°32′06″N 2°04′46″W / 52,5351 ° с. Ш. 2,0795 ° з. / 52.5351; -2.0795 (Bloomfield Junction) | SO946930 | (сухое) - Веднесбери Дубовая петля первоначально воссоединилась |
| Дипфилдс Джанкшн | 52°33′10″N 2°05′25″W / 52,5528 ° с. Ш. 2,0904 ° з. / 52.5528; -2.0904 (Deepfields Junction) | SO938950 | Веднсбери Дубовая петля (усеченная старая главная ветка) |
| Horseley Fields Junction | 52°35′07″N 2°06′48″W / 52,5852 ° с. Ш. 2,1132 ° з. / 52.5852; -2.1132 (Horseley Fields Junction) | SO923986 | Канал Уайрли и Эссингтон |
| Aldersley Junction | 52°36′28″N 2°08′42″W / 52,6079 ° с.ш.2,1449 ° з. / 52.6079; -2.1449 (Aldersley Junction) | SJ901011 | Конец главной линии, Стаффордшир и Вустерширский канал |
| Типтон Грин Джанкшн | 52°31′39″N 2°04′12″W / 52,5275 ° с. Ш. 2,0701 ° з. / 52.5275; -2.0701 (Tipton Green Junction) | SO952922 | Типтон Грин Бранч (сухое) |
| Типтон Джанкшен | 52°31′31″N 2°04′22″W / 52,5252 ° с. Ш. 2,0728 ° з. / 52.5252; -2.0728 (Tipton Junction) | SO950919 | (для туннеля Дадли ) |
| Brades Hall Junction | 52°30′38″N 2°02′00″W / 52,5 · 106 ° с.ш. 2,0334 ° з.д. / 52.5106; -2.0334 (Brades Hall Junction) | SO977903 | Канал Гауэр-Бранч |
| Oldbury Junction | 52°30′04″N 2°00′35″W / 52,5010 ° с. Ш. 2,0098 ° з. / 52.5010; -2.0098 (Oldbury Junction) | SO993892 | Титфордский канал |
Другие особенности [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Уинсон Грин - платный остров | 52°29′30″N 1°56′36″W / 52,4917 ° с.ш.1,9434 ° з. / 52.4917; -1.9434 (Winson Green Toll Island) | SP038882 | |
| Остров гидротехнической станции Сметвик | 52°29′54″N 1°57′55″W / 52,4982 ° с.ш.1,9654 ° з. / 52.4982; -1.9654 (Smethwick Gauging Station island) | SP023889 | |
| Индексирующая станция Типтона | 52°31′54″N 2°04′24″W / 52,5317 ° с. Ш. 2,0732 ° з. / 52.5317; -2.0732 (Tipton Indexing Station) | SO950926 | |
| Замок сверху Smethwick | 52°29′55″N 1°57′58″W / 52,4985 ° с.ш.1,9660 ° з. / 52.4985; -1.9660 (Smethwick top lock) | SP023889 | |
| Гальтонский мост | 52°30′07″N 1°58′45″W / 52,5020 ° с.ш.1,9793 ° з. / 52.5020; -1.9793 (Galton Bridge) | SP014893 | перевозя Робак Лейн, Сметвик |
| Верхний замок Spon Lane | 52°30′24″N 1°59′45″W / 52,5067 ° с.ш.1,9957 ° з. / 52.5067; -1.9957 (Spon Lane top lock) | SP002899 | под автомагистралью М5 |
| Платный остров Albion Junction | 52°31′06″N 2°01′50″W / 52,5182 ° с. Ш. 2,0305 ° з. / 52.5182; -2.0305 (Albion Junction Toll Island) | SO979911 | |
| Акведук Стюарта | 52°30′21″N 1°59′50″W / 52,5059 ° с.ш.1,9973 ° з. / 52.5059; -1.9973 (Stewart Aqueduct) | SP001898 | (Старая основная линия заменена новой основной линией) |
| Райдейлский акведук | 52°31′26″N 2°02′55″W / 52,5240 ° с. Ш. 2,0486 ° з. / 52.5240; -2.0486 (Rydale Aqueduct) | SO967918 | (по дороге A461 (порт Дадли)) |
| Южный портал туннеля Козли | 52°32′27″N 2°05′10″W / 52,5408 ° с. Ш. 2,0861 ° з. / 52.5408; -2.0861 (Coseley Tunnel South Portal) | SO941937 | |
| Северный портал туннеля Козли | 52°32′38″N 2°05′17″W / 52,5438 ° с. Ш. 2,0881 ° з. / 52.5438; -2.0881 (Coseley Tunnel North Portal) | SO940940 | |
| Южный Стаффордширский железнодорожный акведук | 52°31′29″N 2°03′02″W / 52,5246 ° с. Ш. 2,0505 ° з. / 52.5246; -2.0505 (South Staffordshire Railway) | SO965918 | (вышедшая из употребления железная дорога) |
| Вулверхэмптон верхний замок | 52°35′22″N 2°07′21″W / 52,5895 ° с. Ш. 2,1225 ° з. / 52.5895; -2.1225 (Wolverhampton top lock) | SO917991 | |
| Акведук Тивидейл | 52°30′59″N 2°02′54″W / 52,5164 ° с. Ш. 2,0484 ° з. / 52.5164; -2.0484 (Tividale Aqueduct) | SO967909 | (над каналом-ответвлением туннеля Нетертон ) |
| Акведук рычага двигателя | 52°29′52″N 1°57′59″W / 52,4979 ° с.ш.1,9665 ° з. / 52.4979; -1.9665 (Engine Arm Aqueduct) | SP022889 | над Новой главной линией BCN , подача воды из водохранилища Роттон-Парк (ныне водохранилище Эджбастон) на старую линию BCN |
| Новая насосная станция Сметвик | 52°29′53″N 1°58′23″W / 52,4981 ° с.ш.1,9731 ° з. / 52.4981; -1.9731 (New Smethwick Pumping Station) | SP018889 | Здание категории II, [12] перекачивающее воду от нижней линии Телфорд-Нью-Лайн до Старой Линии Бриндли. |
| Старый двигатель Smethwick | 52°29′52″N 1°57′44″W / 52,4977 ° с.ш.1,9622 ° з. / 52.4977; -1.9622 (Old Smethwick Engine) | SP025889 | Старый двигатель Ватта на углу улиц Рольф и Бридж-стрит |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
| Карта долины Стоур рядом с файлом KML канала BCN ( править • помощь ) |
Галерея [ править ]
Мост через старую главную линию в центре Бирмингема
Два моста Horsley Ironworks и заброшенный платный остров на перекрестке Винсон-Грин.
Переходные мосты на перекрестке Сметвик .
Недавно построенный восьмиугольный платный дом BCN на верхнем замке Сметвик.
Двигателя Arm Акведук .
Насосная станция New Smethwick (восстановлена).
Гальтонский мост и туннель.
Акведук Стюарта - автомагистраль (M5) через рельсы над каналом над каналом.
Бромфорд-Джанкшн - нижний замок Спон-лейн, видимый через один из мостов металлургического завода Хорсли .
Узел Уотери-Лейн и верфь Кэгги, недалеко от Толл-Энд , Типтон .
Бассейн Tividale Quays , порт Дадли , Типтон , на старой главной линии
См. Также [ править ]
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
- Уровни воды в Бирмингемском канале навигации
- Водный пейзаж
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Пэджет-Томлинсон, Эдвард В. (2006) [1978]. Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам . Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0.
- ^ a b c d e Smethwick and the BCN , Malcolm D. Freeman, 2003, Sandwell MBC и Smethwick Heritage Center Trust
- ^ a b c d e f g h i j Хэдфилд, Чарльз. Каналы Уэст-Мидлендса . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз .
- ^ Shill, Ray (1999). Бирмингемские каналы . ISBN Sutton Publishing Ltd. 0-7509-2077-7.
- ^ "Сеть каналов Бирмингема - По следам Бриндли" . Культура 24 . Дата обращения 3 августа 2019 .
- ^ Пирсон, Майкл (1990). Канал-компаньон - Кольца Мидленда . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-53-8.
- ^ Коллинз, Пол (2001). Каналы Черной страны . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2031-9.
- ^ Пирсон, Майкл (1989). Канал Компаньон - Бирмингемский канал навигации . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-49-X.
- ^ «Краткая история Типтона» . Типтонское гражданское общество . Архивировано из оригинального 15 сентября 2012 года . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Область Sandwell MBC сохранений Заархивированной 12 июня 2008 в Wayback Machine
- ^ Гальтон Valley Conservation Area - Обзор границ архивации 25 июля 2011 в Wayback Machine
- ^ Историческая Англия . "Новая насосная станция Сметвик (1077154)" . Список национального наследия Англии . Проверено 23 апреля 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Угольные желоба на Сандвелле перед сносом
Координаты : 52.5351 ° N 2.0795 ° W52°32′06″N 2°04′46″W / / 52.5351; -2.0795
