Bromford Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bromford Junction ( сетка SO996899 ) - это перекресток каналов у подножия Spon Lane Locks, где Spon Lane Locks Branch встречается с новой главной линией BCN возле Oldbury в Уэст-Мидлендс , Англия .
История [ править ]
Изначально перекресток располагался на канале Веднсбери , ответвлении Бирмингемского канала, которое было разрешено Актом парламента.в 1768 году. Поскольку в Веднсбери находились угольные шахты, в 1769 году была открыта ветка и участок главной магистрали от него до Бирмингема, и началась прибыльная торговля углем. Между местом соединения и Бирмингемом находился горный хребет, и шесть шлюзов Spon Lane были расположены к востоку от участка, чтобы поднять линию с 453 футов (138 м) до уровня вершины в 491 фут (150 м). В Сметвике еще шесть шлюзов опустили канал до того же уровня, известного как уровень Бирмингема. Остальная часть основной линии покинула шлюзы Spon Lane Locks между третьим и четвертым шлюзами, на уровне Вулверхэмптона высотой 144 м, и сохранила этот уровень до Вулверхэмптона, где она прошла через двадцать шлюзов (позже увеличенных на один), чтобы достичь Стаффордшир и Вустершир канал в Autherley Junction. Этот раздел был завершен в 1772 году. [1]
Замки вверх и над вершиной Сметвик вызвали проблемы с заторами и водоснабжением, а в 1790-х годах на уровне Вулверхэмптона был сделан новый разрез, который устранил необходимость в трех замках на обоих концах вершины. Это не решило проблему полностью, и в 1825 году инженеру Томасу Телфорду было поручено усовершенствовать главную линию. Его канал, как и другие, которые он построил, пересекал страну по максимально прямой линии, используя насыпи, выемки и туннели, где это необходимо, для поддержания уровня. Его новая главная ветка покинула старую у Factory Locks, где три шлюза спускали канал до уровня Бирмингема, и пошла по прямой дороге к Pudding Green Junction., где он пересекал канал Веднсбери. Старая линия этого канала между перекрестком и Бромфорд-Джанкшен была расширена и выпрямлена и стала частью главной линии, оставив укороченный Старый канал Веднсбери . Чтобы избежать шлюзов на вершине Сметвик, Телфорд построил огромную выемку, местами глубиной до 71 фута (22 м), немного южнее первоначальной линии. Старая линия от вершины оставшихся трех шлюзов на Спон-лейн была перенесена через него в Стюарт-Акведук . Два перекрестка были созданы для поддержания соединений: перекресток Бромфорд на западном конце разреза и перекресток Сметвик на восточном конце. Объездная дорога была открыта 18 декабря 1829 года, и когда новая главная линия была завершена, длина дороги Джеймса Бриндли сократилась.извилистый контур канала от 7,5 миль (12,1 км) до 15 миль (24 км). [2] [3]
Местоположение [ править ]
На западе канал ровный на 3,3 мили (5,3 км) до подножия Фабричных замков, проходя мимо Pudding Green Junction и канала Веднсбери через 0,7 мили (1,1 км). К востоку он находится на уровне своей конечной остановки в Вустер-Бар, на расстоянии 4,8 мили (7,7 км). Ветвь к Spon Lane Locks также направляется на восток, идя почти параллельно разрезе Телфорда, а нижний из трех замков находится на небольшом расстоянии вдоль нее. [4]
На перекрестке есть два чугунных моста через буксирную дорожку , оба изготовленные на заводе Horseley Ironworks в Типтоне . Тот, что находится над ветвью Spon Lane Locks Branch, имеет эллиптическую арку с опорами из кирпича и песчаника . Каждая сторона состоит из двух частей, скрепленных между собой болтами. На нем есть надпись «Horseley Iron Works 1829» и он внесен в список памятников архитектуры II степени . [5] Мост над новой главной линией имеет аналогичную конструкцию, но решетчатые стороны были изготовлены из трех секций, соединенных болтами, средняя секция которых имеет надпись «The Horseley Company Tipton 1848». [6] Замки Spon Lane также относятся к категории II. [7]
См. Также [ править ]
- Список соединений каналов в Великобритании
- Список акведуков каналов в Великобритании
- Список бассейнов каналов в Великобритании
- Список шлюзов каналов в Великобритании
- Список туннелей каналов в Великобритании
Библиография [ править ]
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8644-1.
- Николсон (2003). Путеводитель по водным путям Николсона (Том 3): Бирмингем и сердце Англии . Харпер Коллинз. ISBN 0-00-713666-8. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Пирсон, Майкл (1989). Канал Компаньон - Бирмингемский канал навигации . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-49-X.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Nicholson 2003 , pp. 24-25
- Перейти ↑ Nicholson 2003 , pp. 24–27
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 66–67, 87
- ^ Cumberlidge 2009 , стр. 76-79
- ^ Историческая Англия . «Пешеходный мост через старую главную линию (1077160)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 января 2012 года .
- ^ Историческая Англия . «Пешеходный мост через Новую главную линию (1342645)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 января 2012 года .
- ^ Историческая Англия . «Нижний замок, Спон-лейн (1288230)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 января 2012 года .
Координаты : 52.5070 ° N 2.0051 ° W52 ° 30′25 ″ с.ш., 2 ° 00′18 ″ з.д. / / 52.5070; -2.0051
