Основные направления BCN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Вулверхэмптон в Бирмингем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BCN Main Line , или Birmingham Canal Navigations Main Line описывает развивающуюся маршрут Бирмингем канала между Бирмингемом и Вулверхемптоном в Англии .
Название Main Line использовалось, чтобы отличить главный маршрут Бирмингема до Вулверхэмптона от многих других каналов и ответвлений, построенных или приобретенных компанией Birmingham Canal Navigations .
BCN Old Main Line
24 января 1767 года ряд видных бизнесменов Бирмингема, в том числе Мэтью Бултона и других из Лунного общества , [1] провели открытое заседание в Белом Лебеде, Хой - стрит, Бирмингеме [2] , чтобы рассмотреть возможность строительства канала из Бирмингема к каналам Стаффордшир и Вустершир возле Вулверхэмптона , включая угольные месторождения Черной страны . Они поручили инженеру канала Джеймсу Бриндли предложить маршрут. Бриндли вернулся в основном ровным, но извилистым маршрутом через Сметвик , Олдбери , Типтон , Билстон и Вулверхэмптон в Олдерсли. [1] [3]
24 февраля 1768 года был принят парламентский акт, разрешающий строительство канала с ответвлениями на Окер-Хилл и Веднсбери [1], где находились угольные шахты. Компании из Стаффордшира и Вустершира было дано право подключиться к своему каналу, если компания из Бирмингема не сможет этого сделать в течение шести месяцев после открытия. [3] 2 марта [3] Бриндли был назначен инженером . [1] Первым этапом строительства был Веднсбери, после чего цена угля, продаваемого домашним хозяйствам в Бирмингеме, за ночь снизилась вдвое. [2] Интересы спонсоров привели к созданию двух терминальных пристаней в Бирмингеме. Филиал Ньюхолла 1772 года и пристань (ныне построенная) первоначально простирались к северу и параллельно Грейт-Чарльз-стрит. Филиал на Парадайз-стрит в 1773 году отделился на Олд-Терн-Джанкшн и направился через туннель на Брод-стрит , затем повернул налево у того места, где сейчас находится Газовая улица, и под Бридж-стрит, к пристани на пару длинных бассейнов в форме камертона: Парадайз-Уорф, также называемый Старым Причал. Здесь, напротив западного конца Парадайз-стрит, наконец-то был построен головной офис компании Birmingham Canal Company . [4]
К 6 ноября 1769 года 10 миль (16 км) [1] [3] были пройдены до угольных шахт Хилл-Топ в Вест-Бромвиче , с одной милей на вершине в Сметвике. Бриндли пытался прорыть туннель через холм в Сметвике, но натолкнулся на слишком мягкую землю, чтобы с ней справиться. [3] [5] Канал поднимался с того места, где сейчас находится Бирмингемский уровень, через шесть узких (7 футов) шлюзов до уровня вершины и спускался еще через шесть на Спон-лейн. Воду приносили из специально построенных резервуаров: Великое водохранилище Сметвик (в настоящее время построенное на нем, вмещает 1514 водных замков), еще один бассейн меньшего размера в Сметвике (вмещающий 500 шлюзов) [2], а затем из Титфордского бассейна [3] для снабжения вершины. уровень. [1]
В 1770 году начались работы в направлении Вулверхэмптона, над третьим шлюзом Спон-Лейн на нынешнем уровне Вулверхэмптона . [1] 21 сентября 1772 года [3] канал был соединен с каналом Стаффордшира и Вустершира на перекрестке Олдерсли через еще 20 шлюзов [1] (увеличено до 21 в 1784 году для экономии воды). [3] [6] Бриндли умер через несколько дней. Длина канала составляла 22 мили и 5 стадий (22⅝ мили) [1], в основном следуя контуру земли, но с отклонениями от заводов и шахт в Черной стране и Бирмингеме. Филиал вел к мануфактуре Мэтью Бултона в Сохо .
Нехватка воды
Первоначальный Бирмингемский канал был чрезвычайно успешным, но возникла проблема с подачей достаточного количества воды на саммит Сметвик. Партнер Мэтью Бултона, Джеймс Ватт , только что запатентовал усовершенствование парового двигателя, включающее внешний конденсатор, который повысил эффективность (и, следовательно, уменьшил количество угля, необходимого для его работы). Паровые двигатели были построены на обоих концах Саммита Сметвик, чтобы перекачивать воду, используемую для работы шлюзов, обратно на вершину. [1] Двигатель Smethwick (5 июня 1779 г.) перекачивал воду с бирмингемской стороны вершины, а другой, Spon Lane Engine (апрель 1778 г.) [2] работал со стороны Вулверхэмптона.
В 1784 году, после двух лет контрпродуктивных попыток принятия законодательства, компания Birmingham and Fazeley Canal Company (созданная, чтобы предложить конкурентоспособный канал от угольных месторождений до Бирмингема, а также связь с каналом Ковентри в Фазели ) слилась с компанией Birmingham Canal Company. [3] (десять лет спустя название объединенной компании было изменено на Birmingham Canal Navigations Company) и был открыт канал Бирмингем и Фазели . Это создало еще большую потребность в воде для снабжения тринадцати шлюзов на Фермерс-Бридж и одиннадцати шлюзов на Астоне, которые спускаются вниз и забирают воду из Бирмингемской системы.
Улучшения Смитона
В Сметвике были проблемы из-за заторов, вызванных временем, затраченным на пересечение шлюзов, и подачей достаточного количества воды на вершину. Джон Смитон был нанят, чтобы посоветовать решение. Он определил 1000-ярдовый прорезание верхних восемнадцати футов вершины, устранение трех шлюзов с каждого конца и удвоение пропускной способности спуска в шлюзах Сметвик, построив параллельный пролет из трех шлюзов [1], которые использовались до 1960-х годов. . Изменения проводились в два этапа: новый разрез сбоку, чтобы удалить два замка с каждого конца и опустить вершину на двенадцать футов, а затем еще один параллельный разрез еще на шесть футов ниже, удалив по одному замку на каждом конце и предоставив один параллельный набор из трех замков на конце Smethwick. [3] В 1790 году, через два с половиной года, рубка была завершена. Канал был закрыт всего на 14 дней. Пониженная вершина находилась на уровне Вулверхэмптона и упрощала водоснабжение. Также воду перекачивали из нескольких местных угольных шахт. Двигатель Spon Lane был снят и продан, но двигатель Smethwick продолжал использоваться для откачки использованной воды с уровня Бирмингема .
Прочие изменения
Закон разрешил ответвления от основной линии, а также частные пристани и бассейны. В мае 1821 года петлю главной линии вокруг Олдбери обошли по прямой, сократив путь между Бирмингемом и Вулверхэмптоном. [7]
BCN New Main Line
В течение следующих тридцати лет, когда было построено или соединено все больше каналов и ответвлений, возникла необходимость пересмотреть длинную, извилистую и узкую старую главную линию. Лодки, проходящие в противоположных направлениях по единственной тропе, должны были преодолевать своих лошадей и веревки. Поскольку трафик рос, шлюзы на Smethwick Summit все еще оставались ограниченными.
В 1824 году Томасу Телфорду было поручено изучить альтернативы. [1] Он, как известно, путешествовал по маршруту Старой Линии и описал существующий канал как: [2]
"… Немного больше, чем изогнутая канава, почти не похожая на буксирную дорожку, лошади часто скользят и шатаются в воде, буксирные тросы сметают гравий в канал, а запутывание при встрече лодок продолжается; в то время как у шлюзов на каждом конце короткой вершины в Сметвике толпы лодочников всегда ссорились или предлагали премии за предпочтение прохода; владельцы шахт, пострадавшие в результате задержки, громко заявляли о своих справедливых жалобах ».
Телфорд предложил серьезные изменения на участке между Бирмингемом и Сметвиком, расширяя и выпрямляя канал, создавая тропинки для буксировки с каждой стороны и прорезая саммит Сметвик, чтобы обойти шлюзы, позволяя беспрепятственный проход из Бирмингема в Типтон. Предложения Телфорда были отклонены угрозой строительства новой железной дороги Бирмингема и Ливерпуля . [1] Его предложения были приняты, и 28 июня 1824 года он был назначен главным инженером.
К 1827 году Новая главная линия проходила прямо через петли Старой главной линии и соединялась с ними, создавая петлю Оцеллс, петлю порта Икнильд, петлю Сохо, петлю мыса и петлю литейного завода Сохо, обеспечивая непрерывный доступ к существующим фабрикам и верфям.
Годом ранее он построил улучшенное водохранилище Роттон-Парк (водохранилище Эджбастон ) на месте существующего рыбного бассейна, увеличив его емкость до 300 миллионов имперских галлонов (1 400 000 м 3 ). По каналу вода поступала на возвышающуюся насыпь на южной стороне Новой Главной Линии к его новому ответвлению Engine Arm и через элегантный чугунный акведук, чтобы пополнить более высокий уровень Вулверхэмптона на вершине Сметвик. Резервуар также подавал воду на уровень Бирмингема на прилегающей петле порта Икнилд.
Встречу на высшем уровне Сметвик удалось обойти, пройдя 71 фут [1] через члена Лунного общества, землю Сэмюэля Гальтона , создав долину Гальтона, 70 футов глубиной и 150 футов шириной, проходящую параллельно Старой главной линии. Изменения Телфорда здесь были завершены в 1829 году. [1]
Телфорд сконструировал чугунный мост, мост Гальтона , чтобы перекрыть его разрез. Он был отлит на заводе Horseley Iron Works , как и акведук рукава двигателя и многие широкие передвижные мосты .
В 1837 году, после смерти Телфорда, новый участок запланированного им канала был открыт вместе с 360-ярдовым туннелем Козли, в комплекте с двойной буксирной дорожкой, [1] вырезав длинный объезд вокруг Козли и Веднесбери- Оук, и, следовательно, он был отнесен к категории Ведсбери. Дубовая петля . Как и многие ответвленные каналы на BCN, большая часть Дубовой петли Веднсбери была официально заброшена с 1954 года, но северный участок остается судоходным для мастерских British Waterways в Брэдли . [8]
К 1838 году строительство Новой главной линии было завершено: длина медленного канала с 22⅝ миль уменьшилась до 15⅝; [1] между Бирмингемом и Типтоном, безблокировочная дорога с двусторонним движением. Его также называли линией острова, поскольку он проходил прямо через холм в Сметвике, известный как остров. [1]
Позже
В 1892 году двигатель Smethwick Engine был заменен новой насосной станцией между старым и новым каналами, к северу от моста Brasshouse Lane в Сметвике.
В конце 20-го века возле Гальтон-Бриджа была построена пара бетонных туннелей, по которым проходила дорога Телфорд-Уэй.
Акведук Райланда , несущий канал через главную дорогу A461 в порту Дадли, Типтон , был перестроен в конце 1960-х годов. В 1990 году его голая бетонная конструкция была выкрашена в бело-голубой цвет и на ней была изображена баржа, пересекающая канал через старинный кирпичный акведук. [9]
Встреча на высшем уровне Сметвик - Заповедник Гальтон-Вэлли [10] защищает старую и новую линии между границей города Бирмингема и замками Спон-лейн. [11]
Функции
Узлы
Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
---|---|---|---|
Газовая улица бассейна | 52 ° 28′38 ″ с.ш., 1 ° 54′36 ″ з.д. / 52,4773 ° с.ш.1,9100 ° з. / 52.4773; -1,9100 ( Газовая улица бассейна ) | SP061866 | Вустер и Бирмингемский канал |
Старый поворотный перекресток | 52 ° 28′45 ″ с.ш., 1 ° 54′50 ″ з.д. / 52,4792 ° с.ш.1,9139 ° з. / 52,4792; -1,9139 ( Старый поворотный перекресток ) | SP058868 | Первоначальный переход к двум конечным веткам в Бирмингеме |
Сэнди Терн Джанкшн | 52 ° 28′58 ″ с.ш., 1 ° 55′33 ″ з.д. / 52,4827 ° с.ш.1,9259 ° з. / 52,4827; -1,9259 ( Сэнди-Терн-Джанкшн ) | SP050872 | (Встреча старых и новых линий BCN) |
Роттон-Парк-Джанкшн | 52 ° 29′03 ″ с.ш., 1 ° 55′45 ″ з.д. / 52,4843 ° с.ш.1,9291 ° з. / 52,4843; -1,9291 ( Роттон-Парк-Джанкшн ) | SP048874 | (Пересечение старой и новой линий BCN) |
Winson Green Junction | 52 ° 29′28 ″ с.ш., 1 ° 56′33 ″ з.д. / 52,4912 ° с.ш.1,9424 ° з. / 52,4912; -1,9424 ( Уинсон Грин Джанкшн ) | SP039881 | (Пересечение старой и новой линий BCN) |
Soho Foundry Junction (запад) | 52 ° 29′50 ″ с.ш., 1 ° 57′07 ″ з.д. / 52,4972 ° с.ш.1,9520 ° з. / 52,4972; -1,9520 ( Сохо Литейный узел (запад) ) | SP032888 | (сухой) |
Cape Junction | 52 ° 29′37 ″ с.ш., 1 ° 56′51 ″ з.д. / 52,4937 ° с.ш.1,9474 ° з. / 52,4937; -1,9474 ( Кейп-Джанкшн ) | SP035884 | (короткая ветка, первоначально Cape Loop) и Soho Foundry East (сухая) |
Smethwick Junction | 52 ° 29′56 ″ с.ш., 1 ° 57′31 ″ з.д. / 52,4988 ° с.ш.19587 ° з. / 52,4988; -1,9587 ( Сметвик-Джанкшн ) | SP028890 | (Встреча старых и новых линий BCN) |
Spon Lane Junction | 52 ° 30′24 ″ с.ш., 1 ° 59′42 ″ з.д. / 52,5066 ° с.ш.1,9951 ° з. / 52,5066; -1,9951 ( Перекресток Spon Lane) ) | SP003898 | Филиал Spon Lane Locks (первоначально часть канала Веднсбери ) отделяется от BCN Old Line под автомагистралью M5 |
Bromford Junction | 52 ° 30′25 ″ с.ш., 2 ° 00′18 ″ з.д. / 52,5070 ° с. Ш. 2,0051 ° з. / 52,5070; -2,0051 ( Бромфорд-Джанкшн ) | SO996899 | Новая линия BCN встречает ветвь Spon Lane Locks (первоначально часть канала Веднсбери ) |
Пудинг Грин Джанкшн | 52 ° 30′50 ″ с.ш., 2 ° 01′00 ″ з.д. / 52,5139 ° с. Ш. 2,0168 ° з. / 52,5139; -2,0168 ( Зеленая перекрестка с пудингом ) | SO988907 | Старый канал Ведсбери (последняя оставшаяся часть первоначального канала Ведсбери) |
Albion Junction | 52 ° 31′04 ″ с.ш., 2 ° 01′45 ″ з.д. / 52,5177 ° с.ш. 2,0292 ° з.д. / 52,5177; -2,0292 ( Перекресток Альбиона ) | SO980911 | Канал Гауэр-Бранч |
Dudley Port Junction | 52 ° 31′20 ″ с.ш., 2 ° 02′36 ″ з.д. / 52,5223 ° с. Ш. 2,0432 ° з. / 52,5223; -2,0432 ( Дадли-Порт-Джанкшн ) | SO970916 | Канал-ответвление туннеля Нетертон |
Бранч-канал Диксона | 52 ° 31′33 ″ с.ш., 2 ° 03′09 ″ з.д. / 52,5258 ° с. Ш. 2,0525 ° з. / 52,5258; -2,0525 ( Бранч-канал Диксона ) | SO964920 | (сухой) |
Watery Lane Junction | 52 ° 31′44 ″ с.ш., 2 ° 03′50 ″ з.д. / 52,5289 ° с. Ш. 2,0638 ° з. / 52,5289; -2,0638 ( Перекресток Уотери-Лейн ) | SO956923 | Типтон Грин Бранч (сухой), для канала связи платных дорог (сухой) |
Типтон Фабрика Джанкшн | 52 ° 31′55 ″ с.ш., 2 ° 04′28 ″ з.д. / 52,5320 ° с. Ш. 2,0745 ° з. / 52.5320; -2,0745 ( Перекресток фабрики Типтона ) | SO949927 | (Встреча старых и новых линий BCN) |
Bloomfield Junction | 52 ° 32′06 ″ с.ш., 2 ° 04′46 ″ з.д. / 52,5351 ° с. Ш. 2,0795 ° з. / 52,5351; -2,0795 ( Перекресток Блумфилд ) | SO946930 | (сухое) - Веднесбери Дубовая петля первоначально воссоединилась |
Дипфилдс Джанкшн | 52 ° 33′10 ″ с.ш., 2 ° 05′25 ″ з.д. / 52,5528 ° с. Ш. 2,0904 ° з. / 52,5528; -2,0904 ( Перекресток Дипфилдс ) | SO938950 | Веднсбери Дубовая петля (усеченная старая главная ветка) |
Horseley Fields Junction | 52 ° 35′07 ″ с.ш., 2 ° 06′48 ″ з.д. / 52,5852 ° с. Ш. 2,1132 ° з. / 52,5852; -2,1132 ( Перекресток Хорсли Филдс ) | SO923986 | Канал Уайрли и Эссингтон |
Aldersley Junction | 52 ° 36′28 ″ с.ш., 2 ° 08′42 ″ з.д. / 52,6079 ° с.ш.2,1449 ° з. / 52.6079; -2,1449 ( Перекресток Олдерсли ) | SJ901011 | Конец главной линии, Стаффордшир и Вустерширский канал |
Типтон Грин Джанкшн | 52 ° 31′39 ″ с.ш., 2 ° 04′12 ″ з.д. / 52,5275 ° с. Ш. 2,0701 ° з. / 52,5275; -2,0701 ( Типтон-Грин-Джанкшн ) | SO952922 | Типтон Грин Бранч (сухое) |
Типтон Джанкшен | 52 ° 31′31 ″ с.ш., 2 ° 04′22 ″ з.д. / 52,5252 ° с. Ш. 2,0728 ° з. / 52,5252; -2,0728 ( Типтон-Джанкшен ) | SO950919 | (для туннеля Дадли ) |
Brades Hall Junction | 52 ° 30′38 ″ с.ш., 2 ° 02′00 ″ з.д. / 52,5 · 106 ° с.ш. 2,0334 ° з.д. / 52,5106; -2,0334 ( Brades Hall Junction ) | SO977903 | Канал Гауэр-Бранч |
Oldbury Junction | 52 ° 30′04 ″ с.ш., 2 ° 00′35 ″ з.д. / 52,5010 ° с.ш.2,0098 ° з.д. / 52,5010; -2,0098 ( Олдбери-Джанкшн ) | SO993892 | Титфордский канал |
Другие особенности
Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
---|---|---|---|
Уинсон Грин - платный остров | 52 ° 29′30 ″ с.ш., 1 ° 56′36 ″ з.д. / 52,4917 ° с.ш.1,9434 ° з. / 52,4917; -1,9434 ( Остров Уинсон-Грин ) | SP038882 | |
Остров гидротехнической станции Сметвик | 52 ° 29′54 ″ с.ш., 1 ° 57′55 ″ з.д. / 52,4982 ° с.ш.1,9654 ° з. / 52.4982; -1,9654 ( Остров станции Smethwick Gauging ) | SP023889 | |
Индексирующая станция Типтона | 52 ° 31′54 ″ с.ш., 2 ° 04′24 ″ з.д. / 52,5317 ° с. Ш. 2,0732 ° з. / 52,5317; -2,0732 ( Станция индексирования Типтона ) | SO950926 | |
Замок сверху Smethwick | 52 ° 29′55 ″ с.ш., 1 ° 57′58 ″ з.д. / 52,4985 ° с.ш.1,9660 ° з. / 52.4985; -1,9660 ( Верхний замок Smethwick ) | SP023889 | |
Гальтонский мост | 52 ° 30′07 ″ с.ш., 1 ° 58′45 ″ з.д. / 52,5020 ° с.ш.1,9793 ° з. / 52,5020; -1,9793 ( Гальтонский мост ) | SP014893 | перевозя Робак Лейн, Сметвик |
Верхний замок Spon Lane | 52 ° 30′24 ″ с.ш., 1 ° 59′45 ″ з.д. / 52,5067 ° с.ш.1,9957 ° з. / 52,5067; -1,9957 ( Верхний замок Spon Lane ) | SP002899 | под автомагистралью М5 |
Платный остров Albion Junction | 52 ° 31′06 ″ с.ш., 2 ° 01′50 ″ з.д. / 52,5182 ° с. Ш. 2,0305 ° з. / 52,5182; -2,0305 ( Платный остров перекрестка Альбиона ) | SO979911 | |
Акведук Стюарта | 52 ° 30′21 ″ с.ш., 1 ° 59′50 ″ з.д. / 52,5059 ° с.ш.1,9973 ° з. / 52,5059; -1,9973 ( Акведук Стюарта ) | SP001898 | (Старая основная линия заменена новой главной линией) |
Райдейлский акведук | 52 ° 31′26 ″ с.ш., 2 ° 02′55 ″ з.д. / 52,5240 ° с. Ш. 2,0486 ° з. / 52,5240; -2,0486 ( Райдейлский акведук ) | SO967918 | (по дороге A461 (порт Дадли)) |
Южный портал туннеля Козли | 52 ° 32′27 ″ с.ш., 2 ° 05′10 ″ з.д. / 52,5408 ° с. Ш. 2,0861 ° з. / 52,5408; -2,0861 ( Южный портал туннеля Козли ) | SO941937 | |
Северный портал туннеля Козли | 52 ° 32′38 ″ с.ш., 2 ° 05′17 ″ з.д. / 52,5438 ° с. Ш. 2,0881 ° з. / 52,5438; -2,0881 ( Северный портал туннеля Козли ) | SO940940 | |
Южный Стаффордширский железнодорожный акведук | 52 ° 31′29 ″ с.ш., 2 ° 03′02 ″ з.д. / 52,5246 ° с.ш. 2,0505 ° з.д. / 52,5246; -2,0505 ( Южный Стаффордширская железная дорога ) | SO965918 | (вышедшая из употребления железная дорога) |
Вулверхэмптон с замком сверху | 52 ° 35′22 ″ с.ш., 2 ° 07′21 ″ з.д. / 52,5895 ° с. Ш. 2,1225 ° з. / 52,5895; -2,1225 ( Верхний замок Вулверхэмптона ) | SO917991 | |
Акведук Тивидейл | 52 ° 30′59 ″ с.ш., 2 ° 02′54 ″ з.д. / 52,5164 ° с. Ш. 2,0484 ° з. / 52,5164; -2,0484 ( Акведук Тивидейл ) | SO967909 | (над каналом-ответвлением туннеля Нетертон ) |
Акведук рычага двигателя | 52 ° 29′52 ″ с.ш., 1 ° 57′59 ″ з.д. / 52,4979 ° с.ш.1,9665 ° з. / 52.4979; -1,9665 ( Акведук рычага двигателя ) | SP022889 | над Новой главной линией BCN , подача воды из водохранилища Роттон-Парк (ныне водохранилище Эджбастон) на старую линию BCN |
Новая насосная станция Сметвик | 52 ° 29′53 ″ с.ш., 1 ° 58′23 ″ з.д. / 52,4981 ° с.ш.1,9731 ° з. / 52.4981; -1,9731 ( Новая насосная станция Сметвик ) | SP018889 | Здание категории II, [12] перекачивающее воду от нижней линии Телфорд-Нью-Лайн до Старой Линии Бриндли. |
Старый двигатель Smethwick | 52 ° 29′52 ″ с.ш., 1 ° 57′44 ″ з.д. / 52,4977 ° с.ш.1,9622 ° з. / 52,4977; -1,9622 ( Старый двигатель Smethwick ) | SP025889 | Старый двигатель Ватта на углу улиц Рольф и Бридж-стрит |
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Галерея
Мост через старую главную линию в центре Бирмингема
Два моста Horsley Ironworks и заброшенный платный остров на перекрестке Винсон-Грин.
Переходные мосты на перекрестке Сметвик .
Недавно построенный восьмиугольный платный дом BCN на верхнем замке Сметвик.
Двигателя Arm Акведук .
Насосная станция New Smethwick (восстановлена).
Гальтонский мост и туннель.
Акведук Стюарта - автомагистраль (M5) через рельсы над каналом над каналом.
Бромфорд-Джанкшн - нижний замок Спон-лейн, видимый через один из мостов металлургического завода Хорсли .
Узел Уотери-Лейн и верфь Кэгги, недалеко от Толл-Энд , Типтон .
Бассейн Tividale Quays , порт Дадли , Типтон , на старой главной линии
Смотрите также
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
- Уровни воды в Бирмингемском канале навигации
- Водный пейзаж
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Пэджет-Томлинсон, Эдвард В. (2006) [1978]. Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам . Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0.
- ^ a b c d e Smethwick and the BCN , Malcolm D. Freeman, 2003, Sandwell MBC и Smethwick Heritage Center Trust
- ^ Б с д е е г ч я J Хэдфилд, Чарльз. Каналы Уэст-Мидлендса . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз .
- ^ Шилл, Рэй (1999). Бирмингемские каналы . ISBN Sutton Publishing Ltd. 0-7509-2077-7.
- ^ "Сеть каналов Бирмингема - По следам Бриндли" . Культура 24 . Дата обращения 3 августа 2019 .
- ^ Пирсон, Майкл (1990). Компаньон канала - Кольца Мидленда . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-53-8.
- ^ Коллинз, Пол (2001). Каналы Черной страны . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2031-9.
- ^ Пирсон, Майкл (1989). Канал Компаньон - Бирмингемский канал навигации . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-49-X.
- ^ «Краткая история Типтона» . Типтонское гражданское общество . Архивировано из оригинального 15 сентября 2012 года . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Область Sandwell MBC сохранений Заархивированной 12 июня 2008 в Wayback Machine
- ^ Гальтон Valley Conservation Area - Обзор границ архивации 25 июля 2011 в Wayback Machine
- ^ Историческая Англия . "Новая насосная станция Сметвик (1077154)" . Список национального наследия Англии . Проверено 23 апреля 2015 года .
Внешние ссылки
- Угольные желоба на Сандвелле перед сносом
Координаты : 52 ° 32′06 ″ с.ш., 2 ° 04′46 ″ з.д. / 52,5351 ° с. Ш. 2,0795 ° з. / 52,5351; -2,0795