Spon Lane Junction ( сетка SP003898 ) - это первоначальное соединение канала Веднсбери и Бирмингемского канала , недалеко от Олдбери в Уэст-Мидлендсе , Англия .
Spon Lane Junction | |
---|---|
Характеристики | |
Статус | Открыть |
Навигационная служба | Британские водные пути |
История | |
Дата завершения | 1772 г. |
Spon Lane Junction в контексте | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Парламентский акт 1768 года, разрешивший строительство Бирмингемского канала до Вулверхэмптона, включал прибыльную ветку угольных шахт Веднсбери , которая была завершена в следующем году, что позволило дешево доставлять уголь в Бирмингем. [1] Между двумя конечными точками в Сметвике находился горный хребет, который пересекали шесть шлюзов в Сметвике и еще шесть на Спон-лейн. Оба конца находились на так называемом уровне Бирмингема на высоте 453 фута (138 м) над уровнем моря, но шлюзы подняли уровень на 38 футов (12 м) до 491 фута (150 м). Когда строительство главной линии Бирмингемского канала продолжилось в направлении Вулверхэмптона и Стаффордширского и Вустерширского каналов на перекрестке Олдерсли, перекресток Спон-Лейн образовался на полпути вниз по пролету замков Спон-лейн на уровне Вулверхэмптона 473 фута (144 м). Канал находился на уровне Вулверхэмптона, где он спускался через двадцать шлюзов (позже увеличился на один), чтобы достичь каналов Стаффордшир и Вустершир. Основная линия открылась в сентябре 1772 года. [2]
Водоснабжение вершины Сметвик было проблемой, и в 1778 году на перекрестке был установлен насосный двигатель Бултона и Ватта, который закачивал воду обратно в три верхних шлюза полета к вершине. [3] С открытием Бродвотерса расширения канала Веднсбери, который обслуживал угольные шахты около Моксли , через перекресток и вершину увеличилось движение транспорта, а строительство каналов Бирмингема и Фазли угрожало ухудшить ситуацию. Поэтому компания решила сделать вершину ниже в 1787 году, и это было достигнуто в два этапа. Первый был новым вырезом на 12 футов (3,7 м) ниже первоначальной вершины, который устранил два замка с обоих концов, и был завершен 2 июля 1789 года. Грунт из раскопок был удален с использованием верхней линии. Затем был сделан второй новый пропил на 6 футов (1,8 м) ниже этого, чтобы устранить третий замок на каждом конце, а грунт был удален с использованием средней линии. Канал пришлось закрыть на 22 дня, чтобы концы нового разреза могли быть соединены с исходными каналами и чтобы он наполнился водой, но новая линия была введена в эксплуатацию 6 апреля 1790 года. Перекресток Спон-Лейн теперь находился на верхний из трех замков Spon Lane . Верхний замок имеет разъемный мост , который позволял лошадям пересекать канал без необходимости отсоединять буксирный трос, проходящий через щель между двумя половинами моста. Однако этот конкретный пример - реконструкция 1986 года. Остальные три шлюза в Сметвике были продублированы одновременно. [4] Перекачивающий двигатель на перекрестке теперь бесполезен и был удален. [3]
Движение по системе продолжало расширяться, и в 1825 году инженера Томаса Телфорда попросили построить новую магистраль. Как и все проекты Телфорда, это будет использовать шлам и насыпи следовать прямому курсу через пейзаж, и его новый маршрут сократил длину канала на 7,5 миль (12,1 км) до 15 миль (24 км) по сравнению с Джеймсом Бриндли ' контурный канал. Он пересекал канал Веднсбери в районе Пудинг-Грин-Джанкшен и был расширен и выпрямлен между этим местом и нижней частью Шлюзового переулка Спон, где был построен Бромфорд-Джанкшен . От перекрестка огромная выемка проложила четвертый путь к перекрестку Сметвик , местами глубиной до 71 фута (22 м). Он прошел под Старой главной линией недалеко от перекрестка Спон-Лейн, чтобы добраться до пункта назначения. За исключением трех шлюзов на Фабричной перекрестке, где он оставил старую главную линию, все это было построено на уровне Бирмингема. Старый маршрут, который включал перекресток Spon Lane, был сохранен. [5] [6]
Когда три верхних шлюза пролета Спон-Лейн перестали требоваться, в результате опускания вершины их просто засыпали землей и бросили. Они были снова ненадолго обнаружены в июле 1969 года во время строительства автомагистрали M5 , но были разрушены, чтобы освободить место для новой дороги. [7]
Место расположения
Перекресток находится на уровне Вулверхэмптона высотой 144 м , на вершине трех шлюзов, спускающихся к Веднсбери. Сейчас они известны как Spon Lane Locks Branch и являются одними из самых старых неизмененных замков в стране, поскольку они практически не изменились с тех пор, как были построены Джеймсом Бриндли. Перекресток и верхний замок теперь находятся под эстакадой автомагистрали M5 , [8] и все три шлюза внесены в список объектов категории II . [9] [10] [11] От перекрестка до вершины шлюзов Сметвик канал находится на уровне 1,6 миль (2,6 км) [12]
Старая главная линия проходит над Новой главной линией акведука Стюарта . Две скошенные арки имеют эллиптическую форму и построены из кирпича с отделкой из песчаника и чугунными перилами. [13] Старая главная линия продолжается на уровне 10 миль (16 км) до вершины пролета шлюзов Вулверхэмптона, встречаясь с Новой главной линией на заводском перекрестке через 4,7 мили (7,6 км). [12] Новая главная линия к востоку от Bromford Junction также известна как Island Line.
Смотрите также
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Библиография
- Бродбридж, SR (1974). Навигация по Бирмингемскому каналу, Vol. 1 1768 - 1846 гг . Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7509-2077-7.
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8644-1.
- Николсон (2003). Путеводитель по водным путям Николсона (Том 3): Бирмингем и сердце Англии . Харпер Коллинз. ISBN 0-00-713666-8.
- Пирсон, Майкл (1989). Канал Компаньон - Бирмингемский канал навигации . JM Pearson & Associates. ISBN 0-907864-49-X.
Рекомендации
- ^ Бродбридж 1974 , стр. 18-19
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 66–68
- ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 70
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 72
- Перейти ↑ Nicholson 2003 , pp. 24–27
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 66–67, 87
- ^ Бродбридж 1974 , стр. 84
- ^ Николсон 2003 , стр. 28 год
- ^ Историческая Англия . «Верхний замок Spon Lane (1215249)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 января 2012 года .
- ^ Историческая Англия . «Средний замок Spon Lane (1342651)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 января 2012 года .
- ^ Историческая Англия . «Нижний замок Spon Lane (1288230)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 января 2012 года .
- ^ a b Cumberlidge 2009 , стр. 76–79
- ^ Историческая Англия . "Стюард (так в оригинале) Акведук (1077161)" . Список национального наследия Англии . Проверено 27 января 2012 года .
Координаты :52 ° 30′24 ″ с.ш., 1 ° 59′42 ″ з.д. / 52,5066 ° с.ш.1,9951 ° з. / 52,5066; -1,9951