Дубовая петля Веднесбери

Дубовая петля Веднесбери
Сельский пейзаж на дубовой петле Ведсбери
Характеристики
Статус	Часть открыта, часть разрушена
Навигационная служба	Канал и речной трест
История
Главный инженер	Джеймс Бриндли
Дата действия	1768 г.
Дата первого использования	1772 г.
Дата завершения	1837 г.
Дата закрытия	1954 г.
География
Начальная точка	Bloomfield Junction
Конечная точка	Дипфилдс Джанкшн
Филиал	Бирмингемский канал навигации

Oak Loop Wednesbury , иногда известный как Брэдли Arm , является канал в Уэст - Мидлендс , Англия . Он является частью Бирмингемского канала навигации (BCN) и первоначально был частью главной линии Джеймса Бриндли , но превратился в петлю, когда усовершенствования Томаса Телфорда 1830-х годов обошли ее, построив туннель Козли. Юго-восточный конец петли был замкнут и частично застроен после того, как в 1954 году вся петля была обозначена как "заброшенная", включая участок, который был залит в начале 1960-х годов, чтобы освободить место для поместья Глебфилдс. в Типтоне.

История [ править ]

Дубовая петля Веднсбери была одной из петель в оригинальном извилистом Бирмингемском канале , позже названном BCN Main Line, который был построен Джеймсом Бриндли после того, как компания получила парламентский акт.в 1768 году. Линия от угольных шахт в Веднсбери до центра Бирмингема была открыта в 1769 году, причем оба конца были построены по контуру длиной 453 фута (138 м) и вершиной посередине, которая поднялась на 491 фут (150 м) до пройдите над возвышенностью в Сметвике. Это создало прибыльную торговлю углем, и остальная часть главной линии, которая проходила вокруг Дубовой петли Веднсбери, была начата в 1770 году. Эта секция была построена так, чтобы следовать контуру длиной 473 фута (144 м), оставив первую секцию наполовину. путь вверх по пролету шести шлюзов на Спон-лейн. Он тоже выходил на возвышенность в Козли, но в этом случае следовали обходным путем, чтобы избежать смены уровня и каких-либо замков. Линия закончилась пролетом из двадцати шлюзов в Вулверхэмптоне, позже увеличенных на один, чтобы спускался вниз по каналу, чтобы встретиться со Стаффордширским и Вустерширским каналами вОлдерсли Джанкшен , и этот участок главной линии открылся 21 сентября 1772 года. ^[1] В то время было высказано предположение, что Бриндли добавил дополнительные меандры, чтобы увеличить длину канала, и, следовательно, сборы, которые могли взиматься, но это категорически отрицалось в газетном объявлении, размещенном Бриндли 14 января 1771 года, где он утверждал, что извилистый маршрут был необходим для обеспечения обслуживания большинства клиентов. ^{[2] [3]}

v т е Дубовая петля Веднесбери
Легенда
BCN Main Line (в Вулверхэмптон ) Старая главная линия "Бриндли" Deepfields Jn Насосная станция Депо British Waterways Новая главная линия "Телфорд" Bradley Locks Branch (в Уолсолл-канал ) Coseley Tunnel (360 ярдов) Окер Хилл Бранч Bloomfield Jn Factory Jn, Типтон Заводские замки (3) Старая и новая магистраль

В 1824 году Томаса Телфорда попросили улучшить главную линию, что он и сделал, выпрямив и расширив ее части и создав новую главную линию от Типтона до Сметвика. Телфорд был одним из более позднего поколения инженеров по каналам, которые использовали вырубки и насыпи, чтобы позволить своим каналам следовать по максимально прямому маршруту, и длинная извилистая петля вокруг Дуба Ведсбери была очевидной целью для удаления. Некоторая работа была проделана на отрезке между Блумфилдом и Дипфилдсом, но затем работы прекратились. С открытием в 1834 году соединительного канала Бирмингема и Ливерпуля и перспективой гораздо большей торговли на западной части канала в 1835 году был принят новый парламентский акт, разрешивший проложить 360-ярдовый (330 м) туннель через холм в Козли. По обеим сторонам канала у него будет тропа, открытая 6 ноября 1837 года. Маршрут через Дуб Веднсбери теперь стал Петлей Дуба Ведсбери, поскольку он был значительно длиннее, чем новый туннель и его разрез. ^[4] Петля встретилась с новым разрезом на перекрестке Дипфилдс к северо-западу от туннеля, который отмечает северную границу изменения маршрута Телфорда, ^[3] и перекрестку Блумфилд на юго-востоке, где были железнодорожные причалы для Великого Западная железная дорога (GWR) и Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR) . ^[3] Усовершенствования Телфорда уменьшили длину главной линии на одну треть, с 22,5 миль (36,2 км) до 15,5 миль (24,9 км), большая часть сокращения приходится на обход Дубовой петли Ведсбери.^[5]

Филиал Окер-Хилл, положение о котором было предусмотрено в том же Парламентском акте 1768 года, который санкционировал строительство Бирмингемского канала и канала Веднсбери, был ответвлением от Дубовой петли Ведсбери. ^[6] Он был 0,6 мили (0,97 км) в длину и был открыт в 1774 году. ^[7] После успешной установки паровых двигателей Бултона и Ватта для перекачки воды в шлюзы Спон-лейн в 1778 году и шлюзы Сметвик в 1779 году, ^{[5 ]} аналогичная установка была запланирована на Ocker Hill Branch. Вода будет подаваться через туннель с уровня Бродвотерс длиной 408 футов (124 м), который строился в то время и позже стал частью канала Уолсолл.. Ветвь туннеля Окер-Хилл будет заканчиваться в отстойнике, из которого будет закачиваться вода для подпитки 473-футового (144 м) уровня Вулверхэмптона на Бирмингемском канале навигации. ^[8] В 1851 году на насосной станции было пять паровых машин. ^[9] Туннель нуждался в ремонте несколько раз, так как он пострадал от проседания горных выработок ^[8], но продолжал эксплуатироваться до тех пор, пока не был обозначен как «заброшен» в 1954 году и был залит в начале 1960-х, при этом часть залитой части развивалась как жилой комплекс Glebefields в Типтоне.

В 1849 году открылось отделение Брэдли Локс , соединившее петлю с Уолсолл-каналом . ^[7] Это было одно из ряда соединительных звеньев, созданных после слияния каналов Уайрли и Эссингтон и Бирмингемского канала навигации в 1840 году. ^[10] После закрытия в 1961 году большая часть его была просто прикрыта и стала часть линейного парка. Общество навигации по Бирмингемскому каналу предложило его в качестве возможного кандидата на восстановление, поскольку большинство структур все еще находятся на своих местах, и единственным значительным препятствием будет мост Тап-стрит на дубовой петле Веднсбери, которая пересекает канал сразу после депо Британских водных путей. . ^[11]

В 1954 году, наряду со многими другими ответвлениями и каналами в BCN, большая часть Дубовой петли Веднсбери получила статус `` заброшенной '' и впоследствии была засыпана и частично застроена, начиная с участка канала, который был заполнен примерно в 1961 году до уступите место поместью Глебфилдс. Южный участок вокруг Блумфилд-роуд был засыпан примерно десятью годами позже, а акведук над Центральной авеню (построенный в 1930-х годах) был снесен в это время. Северный участок, также иногда известный сегодня как Брэдли-Арм (не путать с Брэдли-Бранч или Брэдли-Локс-Бранч), ^[11] остается судоходным к мастерским British Waterways, построенным в Брэдли в 1960 году ^[3].Рядом с мастерскими British Waterways находится современная насосная станция Брэдли, которая забирает воду из затопленных угольных шахт на уровень Вулверхэмптона. ^[3]

Маршрут [ править ]

Наведите указатель мыши на соединение канала, чтобы увидеть его название.

Карта Дубовой петли Ведсбери (показана розовым цветом), оригинальной части Бирмингемского канала Джеймса Бриндли , и его современных соседей. Канал в его нынешнем виде показан сплошной линией.

От перекрестка Дипфилдс канал проходит под железной дорогой Лондона, Мидленда и Шотландии.мост, после которого был бассейн к северу, который обслуживал шахту № 4 Дипфилдс в 1887 году. Он был частично засыпан между 1938 и 1967 годами, и сейчас его нет. За ним находился мост Дипфилдс, ведущий через канал Ледимур-роуд. Затем канал повернул на северо-восток на очень широком изгибе с бассейном на юге, обслуживая завод Deepfields Works, производивший листовое железо в 1887 году. К 1919 году завод прекратил свое существование, и осталась лишь небольшая часть бассейна. . Вся территория была покрыта шахтой Дипфилдс, которая также охватывала верфь для постройки лодок, расположенную у следующего поворота в 1887 году, но исчезнувшую к 1903 году. К следующему повороту было три бассейна, первый из которых все еще там, а следующий два были засыпаны к 1967 году. Мост Хайфилдс пересекает Хайфилдс-роуд, а затем был бассейн,который все еще существует и обеспечивает точку намотки. После следующего поворота идет гораздо более широкий участок, который действует как бассейн и является конечной точкой поворота на ветке в нерабочие часы, когда депо British Waterways открыто.^{[12] [13]}

Напротив, печи Кэппонфилд обслуживались бассейном, просуществовавшим до 1938 года, хотя в 1967 году работы продолжались. Следом пересекалась Оксфордская, Вустерская и Вулверхэмптонская железная дорога, с бассейнами на северном берегу по обе стороны от моста. второй обслуживающий Capponfield Iron Works. Еще два бассейна были расположены на южном берегу, а затем большой прямоугольный бассейн служил полевым печам Барбора на северном берегу. Только второй из двух к югу остался в 1967 году, первый был накрыт свалкой. Мост Бэнкс находился там, где пересекалась Дадли-стрит, и линия шла по широкой дуге, чтобы повернуть на юг. Были еще два бассейна снаружи дуги и один внутри, чтобы обслуживать завод Bradley Field Iron Works. Мост пивоварни ведет через канал Салоп-роуд,а затем еще один бассейн служил Regent Iron Works.^[12]

Старая линия канала изгибалась большой петлей к востоку от нынешней линии, минуя фабрики «Британия» и «Брэдли-Холл», которые занимались производством пруткового железа, и неназванный химический завод. Петля заканчивалась там, где находится современный завод British Waterways Works. Новая линия, которая сейчас является единственной линией, была разрезана на шее образа незадолго до 1887 года. Там, где они воссоединились, находился насосный двигатель Брэдли. К 1938 году большая часть контура, за исключением бассейна рядом с насосным двигателем, была сухой. Мост на Тап-стрит нес Кросс-стрит через канал сразу за нынешним концом орошаемого участка. Небольшая впадина на западе обслуживала завод Batman's Hill Iron Works, а затем была еще одна большая петля, на этот раз на запад, ее курс примерно соответствовал границам лесного массива Уэдделла Винда. Небольшой таз служил угольной яме внутри петли,который исчез к 1903 году, и гораздо более длинный, ответвлявшийся на запад от петли, чтобы обслуживать угольную шахту Веднсбери Оук, с ответвлением, которое шло на север к угольной шахте Хардингсфилд. Половина северной ветви исчезла к 1903 году, а к 1919 году весь бассейн высох.^[12]

За некоторое время до открытия отделения Bradley Locks Branch в 1849 году на шейке петли был сделан прямой разрез, и к нему присоединилась новая ветвь. Сразу за концом разреза сеть бассейнов направлялась на восток, чтобы обслуживать завод по производству чугуна Веднсбери и несколько печей, которые производили чугун. Пересекли трамвай, бассейн обслужил шахту № 2 Школьного поля, уже вышедшую из употребления к 1887 году, и пересекла железную дорогу. Кроме того, шахта № 3 Скулфилд и ее бассейн к этой дате также были выведены из употребления, хотя шахта № 5 действовала к востоку от канала, и ее бассейн был связан с двумя трамвайными путями в 1903 году, но исчез к 1938 году. современная школа занимает место бассейна. После другого большого поворота у Евангелия Оук Айрон Воркс был большой бассейн с северным ответвлением, а у Саммер Хилл Айрон Уоркс был бассейн меньшего размера.Канал огибал деревню Саммер-Хилл большой петлей на восток, от которой отходила ветвь Окер-Хилл, и бассейн служил угольным шахтам Хоуп, а другой - заводу Hope Iron Works. Оба исчезли к 1904 году, когда вся территория превратилась в шахту Ров.^[12]

Черч-лейн пересек канал к юго-западу от Саммер-Хилл. После более широких поворотов два бассейна служили старым глиняным карьерам к северу от канала, а еще два - к югу от печей Типтон-Грин. Трамвайный мост, три железнодорожных моста и ряд бассейнов завершили последнюю секцию, прежде чем она воссоединилась с разрезом от туннеля Козли. К 1920 году большинство бассейнов исчезло. ^[12]

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Wedbury Oak Loop на Викискладе?

Координаты : 52.5536 ° N 2.0661 ° W52°33′13″N 2°03′58″W /  / 52.5536; -2.0661