Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Доки Ранкорна - это внутренний порт на Манчестерском судоходном канале в городе Ранкорн , графство Чешир , Англия. Он управляется Peel Ports и обрабатывает насыпные и проектные грузы.

Доки Ранкорн
RuncornTanker.jpg
Танкер в Доках Ранкорна
Место расположения
Место расположенияРанкорн , Чешир
Координаты53 ° 20′23 ″ с.ш., 2 ° 45′01 ″ з.д. / 53.3396 ° N 2.7504 ° W / 53.3396; -2,7504 Координаты : 53.3396 ° N 2.7504 ° W53 ° 20′23 ″ с.ш., 2 ° 45′01 ″ з.д. /  / 53.3396; -2,7504
Сетка ОСSJ503829
Подробности
ВладелецОчистить порты
Открыт1791 ( 1791 )
ТипВнутренний порт
ЦельПеренос груза
ПрисоединяетсяМанчестерский судоходный канал
Записи1
Тип грузаНасыпные и проектные грузы

История [ править ]

Ранние дни [ править ]

Река Мерси и порт Ранкорн в
конце 18 века

До 18 века главным портом на северо-западе Англии был Честер . Однако заиливание из реки Ди предотвращено доступа к Честеру и в 1708 году Томас Стирс был поручен построить первый мокрый док в Ливерпуле . [1] К 1710 году Ливерпуль стал третьим по величине портом в стране, принося 50 000 фунтов стерлингов таможенных сборов. [2] В начале-середине 18-го века основными материалами, проходящими через Ливерпуль, были соль из Чешира и уголь из угольных месторождений Ланкашира. Другими важными материалами были строительный камень, кровельный сланец из Северного Уэльса и руды, особенно медная руда, из Англси.. Позже в Манчестер стали импортироваться хлопок, древесина и зерно , а в The Potteries - гончарные материалы . [3] Эти материалы перевозились в основном на баржах с плоским дном на реке Мерси, известных как квартиры Мерси . [4] В области связи в середине Мерси были улучшены за счет развития внутренних водных путей, в том числе Сэнки канал из Сент - Хеленс в Уоррингтон которая была завершена в 1757, [5] в Мерси и Irwell навигации , в акте , для которого достигнутый Royal Согласие в 1720 г. [6] иКанал Бриджуотер от Манчестера до Ранкорна, который открылся на всей своей длине в 1776 году. [7]

Бриджуотер Хаус в 2004 году

Есть вероятность, что небольшой порт существовал в Ранкорне в римскую эпоху . [8] Однако до 1780 года Ранкорн нельзя было назвать даже второстепенным портом. Строительство какого-либо важного порта началось только после прибытия канала Бриджуотер. Линия из десяти шлюзов соединяла бассейн Ранкорна канала с Мерси в позиции к западу от Ранкорн-Гэпа. Близко к этому месту герцог Бриджуотер построил два приливных бассейна, два склада, сухой док и дом Бриджуотер-хаус , из которого можно было наблюдать за работой. [7] К западу от этой области он позже построил док, который открылся в 1791 году. [9]

В 1804 году был открыт канал Ранкорн-Лэчфорд . Это соединило Мерси и Ирвелл Навигацию с рекой Мерси в Ранкорне. [10] В 1810 году канал Уэстон был построен между Фродшемом и районом Уэстон-Пойнт в Ранкорне, чтобы избежать трудного входа в устье реки Уивер . В Уэстон-Пойнт был открыт док. [11] На выходе из канала Ранкорн - Лэчфорд, в районе, известном как Олд Куэй, на восточной стороне Ранкорн Гэп, в 1826 году был открыт док. [12] Этот док был построен компанией Mersey and Irwell и включены два набора замков, один для заходящих судов, а другой для выходящих из канала. [13] К этому времени порт Ранкорн состоял из трех отдельных компаний: Bridgewater Trustees , Mersey and Irwell и Weaver Trustees. [11] В первые годы 19 века количество грузов, проходящих через доки, постоянно увеличивалось. С 1816 по 1834 год док Бриджуотер увеличил товарооборот с 76 000 тонн до 118 000 тонн, а суда Мерси и Ирвелл - с 90 000 до 135 000 тонн. [14] Чтобы справиться с этим возросшим бизнесом, попечители Бриджуотер построили новый док, док Фрэнсиса, который открылся в 1843 году. [15] В 1844 году компания Мерси и Ирвелл была куплена попечителями Бриджуотерского канала. [16]

Приливный док в конце канала Бриджуотер в 2004 году

Независимый таможенный порт [ править ]

Все это время порт Ранкорн оставался частью порта Ливерпуля . [13] К середине 19 века порт становился все более важным, и это было признано 5 апреля 1847 года, когда он был признан независимым таможенным портом. Его граница простиралась по обе стороны Мерси от Уоррингтонского моста на востоке до точки на линии, протянувшейся от Истхэмской церкви в Чешире до Чапел-Фарм-Хаус в Ланкашире. Он включал воды реки Уивер до моста Фродшем. [17] Он включал, на северном берегу Мерси, Док Уиднеса , первый в мире специально построенный железнодорожный док. [18] К этому событию была построена более достойная таможня. [17] Однако статус Ранкорна как независимого таможенного порта не принес успеха. Несколько крупных судов были зарегистрированы в порту или переданы из реестра Ливерпуля, и 12 апреля 1850 года он снова стал частью порта Ливерпуль. [19] Однако перспективы порта улучшились в это время с отменой Закона о мореплавании (который ограничивал использование иностранного судоходства), и все большее количество иностранных судов начало прибывать в доки. [20] Торговля увеличилась настолько, что попечителям Бриджуотер было трудно справиться с возросшей торговлей. В 1853 году граф Эллесмир выступил с актом.привело к строительству короткого канала Ранкорн и Уэстон-канал , который соединил Док Фрэнсиса с Уэстонским каналом. Он был открыт для движения 25 февраля 1860 года. В это время доки Ранкорна подвергались растущей конкуренции со стороны железных дорог, особенно со стороны канала Сент-Хеленс и железнодорожной компании, которая открыла док Гарстон вниз по течению на северном берегу Мерси. [21]

Ранкорн был снова назначен независимым таможенным портом 1 января 1862 года. [22] В 1860 году попечители Бриджуотер открыли док Альфреда , оборудованный гидравлическими кранами. [23] В 1862 году была проложена телеграфная линия, которая соединила док с офисами Bridgewater Trustees в Манчестере и их доком в Ливерпуле. [24] Примерно с этого времени произошел значительный рост торговли; в апреле того же года в порт вошло более 110 судов, что было больше, чем можно было удобно разместить. [25] Чтобы справиться с возросшей торговлей, Попечители Бриджуотер начали строить новый док в 1867 году и устранять препятствия на реке.[26] Новым доком был Арнольд Док, и он был открыт в 1870 году. [27] До отмены Закона о мореплавании большая часть торговли велась на побережье; теперь произошел значительный рост внешней торговли. В 1845 году внешняя торговля была практически нулевой; в 1871 г. экспортная торговля составляла 43 000 тонн, импорт - более 30 000 тонн. [28] Дело не было столь успешным с бизнесом в Мерси и Ирвелле, потому что с 1829 года не было никаких серьезных усовершенствований дока, а подходные каналы заилились. [29] На северном берегу Мерси, док на Западном берегу.в Widnes была занята, в основном, импортом сырья и экспортом химикатов и удобрений. Другими важными материалами, проходящими через порт, были хлопок-сырец, гончарная глина, соль, уголь и мыло. [30]

В 1870-х годах бизнес порта начал приходить в упадок из-за прогрессирующего заиливания судоходных каналов. [31] Когда герцог Бриджуотер умер в 1803 году, он оставил свой угледобывающий и канальный бизнес в ведение траста. В 1872 году навигационная часть траста была продана Bridgewater Navigation Company за 1 115 000 фунтов стерлингов; он состоял из канала Бриджуотер и судов Мерси и Ирвелл, вместе с их доками и складами. [32]Компания разработала дальнейшие улучшения, в том числе новую док-станцию ​​Fenton Dock (названную в честь председателя компании), строительство которой было завершено в 1875 году и обошлось в 50 000 фунтов стерлингов. Он был оборудован гидравлическими кранами и обслуживается трамваями высокого уровня и железнодорожными подъездными путями. Тем временем попечители Уивера развивали свое дело, построив в 1870 году док Деламер. [33] Инженером этого дока был Эдвард Лидер Уильямс, который позже стал инженером Манчестерского судового канала. [34] Никаких дальнейших крупномасштабных разработок в порту не было до тех пор, пока в 1885 году в Уэстон-Пойнт не был открыт док Толлемаче. [35]

Прибытие Манчестерского судоходного канала [ править ]

Примерно с 1877 г. заиливание каналов начало улучшаться, и торговля снова улучшилась. [36] Улучшение продолжалось до 1889 года, когда строительство Манчестерского судоходного канала вызвало проблемы. Торговля снова снизилась, и в 1894 году независимый таможенный порт Ранкорн был упразднен и стал частью порта Манчестера . [37] Строительство судового канала началось в ноябре 1877 года. 3 августа 1887 года компания Manchester Ship Canal Company приобрела Bridgewater Navigation Company за 1 710 000 фунтов стерлингов, таким образом приобретя канал Бриджуотер и его доки, а также систему Мерси и Ирвелл. [38] Судовой канал позволял большим океанским кораблям заходить в порт Ранкорн. Канал был завершен от Истхэма до Уэстон-Пойнт к 1892 году, а в июле того же года в устье реки Уивер был основан временный порт, названный Солтпорт. [39] К 1893 году судоходный канал был открыт до Старого причала. [40] Чтобы обеспечить прямой доступ к Порту Ранкорн и Навигации Уивера, были построены четыре шлюза. Шлюз Уэстон-Марш в устье Уивера позволял получить доступ к Навигации Уивера, шлюз Уэстон-Мерси позволял вход в доки Уивера, доки Бриджуотера обслуживались шлюзом Бриджуотер, а доки Олд-Куэй - шлюзом Ранкорн-Олд-Куэй. [41] Судовой канал был открыт на всей его длине в 1894 году. Солтпорт был обойден, а через несколько лет его разобрали. [42] К востоку от Бриджуотер-дока судовой канал проходит под Железнодорожным мостом Ранкорн, высота которого составляет 75 футов (23 м) над отметкой высокого уровня воды в Мерси. [43] Это означало, что более крупный из высоких кораблей не мог пройти под мостом. Планировка по поэтому было построено для этих судов разгружаться, которое было проведено далее по зажигалке к месту назначения. [42] Стоянка была достаточно большой, чтобы принимать самые большие торговые суда того времени. [44] В то время как более крупные суда подходили к докам Ранкорна по корабельному каналу, более мелкие суда плыли по Мерси и заходили в доки через шлюзы. [45]

Отклонение и восстановление [ править ]

С открытием судоходного канала произошло временное улучшение торговли в доках Ранкорна, но на рубеже веков начался спад. После Первой мировой войны было кратковременное возрождение, но оно не сохранилось. В 1935 году доки Бриджуотер были усовершенствованы, но безуспешно. К 1950 году доки были «практически умирающими». [46] Торговля в доках Ранкорна снизилась с 124 428 тонн в 1925 году до 32 881 тонны в 1951 году, а в доке Уэстон-Пойнт - с 200 000 тонн в 1938 году до 40 000 тонн в 1954 году. [47] Старая линия шлюзов от канала Бриджуотер вышла из употребления в конце 1930-х годов, они были закрыты в соответствии с Законом о судовых каналах 1949 года и засыпаны. Закон о судовых каналах 1966 года разрешил закрыть новую линию шлюзов, старый район доков. и доки Фрэнсиса и Арнольда. Канал Ранкорн и Уэстон был залит, чтобы предоставить дополнительное место на причале для современных доков, а старые склады были снесены. Однако с постройкой моста Серебряного юбилея в 1961 году связь с доками была улучшена, и торговля снова начала восстанавливаться. Вход в док был расширен, а доки углублены. Торговля увеличилась с 50 000 тонн в 1957 году до 773 000 тонн в 1973 году. [48]В декабре 2014 года в доках было перевезено 50 126 тонн грузов, что является самым высоким месячным тоннажем, зафиксированным за последнюю четверть века. [49]

Настоящий день [ править ]

Runcorn Docks принадлежит компании Manchester Ship Canal Company, которая является частью Peel Ports Group . [50] В его состав входят Francis Dock (причалы № 1-2), Alfred Dock (причалы № 3-5) и Fenton Dock (причалы № 6-9). [51] Он может принимать суда с грузами до 5000 тонн с максимальной длиной 350 футов (107 м) и максимальной осадкой 7 метров. [52] У прилегающего участка прохода канала есть глубоководный причал длиной 168 метров. Он имеет трубопроводы для транспортировки химических и других жидких грузов, соединяющиеся с соседними хранилищами и сетью Ineos Chlor. [53]

См. Также [ править ]

  • Доки Уэстон-Пойнт

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 5.
  2. Перейти ↑ Bagley 1970 , p. 49
  3. Перейти ↑ Starkey 1983 , pp. 3, 5–6, 11–13.
  4. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 12.
  5. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 173.
  6. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 17.
  7. ^ a b Старки 1983 , стр. 13.
  8. ^ Nickson 1887 , стр. 4.
  9. Перейти ↑ Mather 1970 , p. xvii.
  10. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 130.
  11. ^ a b Старки 1983 , стр. 41.
  12. ^ Nickson 1887 , стр. 162.
  13. ^ a b Старки 1983 , стр. 38.
  14. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 39.
  15. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 179.
  16. Перейти ↑ Mather 1970 , p. 163.
  17. ^ a b Старки 1983 , стр. 63.
  18. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 53.
  19. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 66.
  20. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 68.
  21. Перейти ↑ Starkey 1983 , pp. 85–86.
  22. ↑ Порт Ранкорн: границы портов и законных причалов , таможня и акцизы Ее Величества , 1 января 1862 г.
  23. ^ Коммерческий справочник и газетир , Моррис и Ко., 1874, стр. 559
  24. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 180.
  25. ^ Уоррингтон рекламодатель , 12 апреля 1862 Отсутствует или пусто |title=( справка )
  26. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 92.
  27. ^ Расширение Ранкорна Dock , E. Chambre Хардман архив, в архиве с оригинала на 25 мая 2011 , извлекаться 18 августу +2008
  28. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 93.
  29. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 94.
  30. Перейти ↑ Starkey 1983 , pp. 98–101.
  31. Перейти ↑ Starkey 1983 , pp. 111–114.
  32. Перейти ↑ Starkey 1983 , pp. 150–151.
  33. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 151.
  34. ^ Ранкорн доки - Weston точка , Е. Chambre Хардман архив, в архиве с оригинала на 25 мая 2011 года , получен 18 августа 2008
  35. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 156.
  36. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 157.
  37. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 162.
  38. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 180.
  39. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 181.
  40. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 187.
  41. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 183.
  42. ^ a b Старки 1983 , стр. 184.
  43. ^ Nickson 1887 , стр. 203.
  44. Перейти ↑ Starkey 1990 , p. 187.
  45. Перейти ↑ Starkey 1983 , pp. 186–187.
  46. Перейти ↑ Starkey 1983 , p. 205.
  47. ↑ Хэдфилд и Биддл, 1970 , стр. 374–375.
  48. Перейти ↑ Starkey 1983 , pp. 206–207.
  49. ^ « Доки Ранкорна показывают лучшие показатели отгрузки за 25 лет » Еженедельные новости Ранкорна и Уиднеса , 22 января 2015 г. Дата обращения: 23 января 2015 г.
  50. ↑ Peel Ports Group , Peel Ports Group, заархивировано из оригинала 12 марта 2013 г. , извлечено 18 августа 2008 г.
  51. ^ Лоцманская Направление (PDF) , Пил Ports Group, 2008, стр. 2 , получено 18 августа 2008 г.
  52. Перейти ↑ Gray 1997 , p. 63.
  53. ↑ Runcorn Port Services , Manchester Ship Canal , получено 18 августа 2008 г.

Источники

  • Бэгли, JJ (1970), История Ланкашира , Хенли на Темзе: Дарвен Финлейсон, ISBN 978-0-850-33246-9
  • Грей, Эдвард (1997), Manchester Ship Canal , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-1459-9
  • Mather, FC (1970), После канала Duke , Оксфорд: Clarendon Press, ISBN 978-0-198-22329-0
  • Хэдфилд, Чарльз ; Биддл, Гордон (1970), Каналы Северо-Западной Англии , Vol. 2, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз , ISBN 0-7153-4992-9 |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  • Никсон, Чарльз (1887), История Ранкорна , Лондона и Уоррингтона: Mackie & Co., OCLC  5389146
  • Старки, Х.Ф. (1983), Шхуна-порт: два века плавания Верхнего Мерси , Ормскирк: GW & A. Hesketh, ISBN 0-905777-34-4
  • Старки, HF (1990), Старый Ранкорн , Совет округа Халтон

Внешние ссылки [ править ]

  • Компания Manchester Ship Canal
  • Фотография дока Бриджуотер в 1889 году.
  • Происхождение доков из Ранкорна
  • Рост доки из Ранкорна
  • Расширение Runcorn Dock
  • Ранкорн и Манчестерский судоходный канал
  • Доки Ранкорн - Уэстон-Пойнт
  • Widnes Dock
  • Фродшем и речной ткач