 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| FMA SAIA 90 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель завоевания превосходства в воздухе |
| Производитель | FMA |
| Положение дел | Отменено |
| Основной пользователь | Аргентинские ВВС |
| Количество построенных | 0 |
FMA SAIA 90 был отменен превосходства в воздухе истребитель проект самолета, разработанный FMA ( Fábrica Militar де Aviones ) в сотрудничестве с Дорнье в середине 1980-х годов. SAIA 90 был последним этапом проекта ACA (Avión Caza Argentino), который был начат в рамках процесса национальной реорганизации с целью разработки аргентинского истребителя.
Проект состоял из трех этапов:
- FMA IA 63 Пампа , тренер / штурмовик , который был единственным из трех , чтобы достичь производства. Версия Vought Pampa 2000 участвовала в соревнованиях JPATS в США в 1990-х годах, но проиграла T-6 Texan II .
- Проект лёгкого бомбардировщика IA 67 Cordoba так и не был построен.
- SAIA 90, самолет превосходства в воздухе с характеристиками "невидимости" (включая малое радиолокационное сечение ).
История [ править ]
К 1980 году Fabrica Militar de Aviones и Dornier поддерживали постоянные отношения в результате совместной разработки IA 63, и оба считались соглашением о сотрудничестве для производства будущих самолетов. В этом соглашении обеим сторонам предлагалось создать в течение года общий офис в городе Кордова, Аргентина, для производства, маркетинга и сопутствующих услуг по поддержке их продукции.
Разработка тренажера была первым из трех шагов в стратегии Fábrica Argentina de Aviones , разработанной после разработки IA 58 Pucará к середине 1960-х годов. Этапы этой стратегии включали «Пампа», легкий транспорт и боевой самолет.
Немецкий производитель разработал серию предварительных проектов, которые предусматривали различные аспекты боевого самолета, которые затем ВВС могли адаптировать к своим собственным требованиям.
Описание [ править ]
Исследования Дорнье включали анализ основных требований, включая воздушный бой в ожидаемых условиях эксплуатации, а также учет характеристик вероятного оружия.
Согласно анализу, самолет должен обладать устойчивой скоростью маневрирования 0,9 Маха на высоте 6000 м; быстрое ускорение от 0,9 до 1,5 Маха на 9000 м, большое замедление, независимо от относительной скорости; разумная боевая автономность со встроенными топливными баками; и минимальные радиолокационные и инфракрасные сигнатуры (Stealth).
Возможное вооружение:
- 1 пушка Mauser 27 мм с боекомплектом 150 снарядов.
- 2 AAM InfraRed ( класс AIM-9 Sidewinder )
- 4 зенитных ракетных комплекса с радиолокационным наведением ( класс AIM-120 AMRAAM ).
- До 5000 кг боеприпасов класса "воздух-поверхность".
Авионика [ править ]
РЛС класса "воздух-воздух" должна была обнаруживать цель площадью 5 м 2 на расстоянии 90 км, не будучи обнаруженной ЭВМ противника , и отслеживать 6 целей, которые можно было идентифицировать с помощью IFF . Для атак «воздух-земля» радар должен был картографировать местность.
Конфигурация [ править ]
Хотя было желательно добиться сочетания преимуществ, которые предлагает сильно нагруженное треугольное крыло с малым весом; желаемые трансзвуковые / дозвуковые скорости поворота, продольную устойчивость и малые полевые характеристики невозможно совместить в одной конструкции крыла.
Противоположным решением для этой схемы было продолжение границы атаки крыльев, что создавало вихрь высокой энергии и улучшало аэродинамические характеристики, особенно при больших углах падения. Другой особенностью конструкции была искусственная продольная устойчивость, которая позволяла уравновешивать самолет за счет приложения положительных сил в линейных плоскостях.
Таким образом, прямое крыло было сконфигурировано с большими углами стрелы, продолжением в соединении крыла с фюзеляжем и сдвоенным крылом, расположенным перед стабилизаторами, что сохраняло определенное сходство с F / A-18C Hornet .
Двигатели были два ТРДД тягой 5600 кг (возможно General Electric F404 ). Максимальная скорость должна была составлять около 2 Маха. Масса пустого - 7 800 кг. Это относительно низкое значение может быть достигнуто за счет использования составных материалов. Dornier имеет обширный опыт работы с этими материалами ( Alpha Jet и Do 228 ). В предложении для этого самолета предлагалось использование в крыле 65% полимера, армированного углеродным волокном (CFRP), 20% алюминия, а остальное - из нескольких материалов, таких как титан., передняя часть фюзеляжа будет состоять из 60% углепластика, центральная - 18% и нижняя - 10% и будет завершена с использованием других материалов в крыле, а стабилизаторы будут иметь 55% углепластика, а киль - 70% те же материалы будут использоваться для впускных рамп и шасси . (Aeroespacio 1982/83)
Условия проекта [ править ]
По оценкам Fábrica Militar de Aviones, разработка займет от 12 до 15 лет после утверждения спецификаций. Первый полет прототипа был запланирован на 1989 год, поставки - двумя годами позже.
Ищем партнеров [ править ]
К середине 1980 года Fábrica Militar de Aviones столкнулась с серьезными финансовыми трудностями с ежегодным дефицитом в 50 миллионов долларов США. Он искал партнеров, которые могли бы столкнуться с разнообразным бизнесом, чтобы позволить ему выжить, отдав 49% своей собственности.
Было очевидно, что завод не сможет завершить проект самостоятельно; он поддерживал разнообразные контакты, такие как Aermacchi - Aeritalia , McDonnell Douglas и Fairchild , с намерением привлечь партнера, с которым можно было бы разделить проект.
Хотя намерение ВВС состояло в том, чтобы добавить McDonnell Douglas , который вёл переговоры о возможной лицензии на производство A-4M Skyhawk II (ныне A-4AR Fightinghawk ) и еще одного катапультного кресла для учебно-тренировочного самолета IA 63 Pampa. , но американская компания воздержалась от риска, потому что ее предложение истребителей было покрыто.
Тогда с Aeritalia изучалась еще одна возможность - Aermacchi , но из-за финансовых проблем, возникших в стране, они в конце концов отказались от проекта.
Технические характеристики [ править ]
Роль: многофункциональная .
Экипаж: 1, хотя была и 2-местная тренерская версия.
Длина: 15,53 м.
Высота: 3,96 м.
Размах крыла: 10,95 м.
Площадь крыла: 30 м 2 .
Колесная база: 6,60 м.
Масса пустого: 7800 кг.
Максимальный взлетный вес: 14 500 кг.
Максимальная нагрузка на крыло: 266,67 кг / м 2 .
Максимальная скорость: 2,25 Маха.
Максимальная скороподъемность: 15000 м / мин. Потолок: 15000 м.
Дальность: 3380 км.
Двигатель: 2 ТРДД GE F404 .
Вооружение: 11 узлов подвески общим весом 5.000 кг: 4 под фюзеляжем, по 2 под каждым крылом, 2 законцовки крыла и 1 центральная подвеска. У него также была одна револьверная пушка калибра 27 мм.
Авионика: воздух-воздух РЛС способна обнаруживать 5 м 2 цели в диапазоне от 90 км, 6-мишенью множественного преследования, 3D - воздух-поверхность радара , способного получить форму земли, цифровую систему управления полетом, многофункциональный система навигации / атаки и безопасная связь.
Стоимость: неизвестна, но по прогнозам будет дешевле самолета 4,5-го поколения .
Художественный рисунок SAIA-90, летящего над Эль-Паломаром
Художественный рисунок SAIA-90, летящего над Буэнос-Айресом
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- IA 63 Pampa
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- General Dynamics F-16 Fighting Falcon
- JF-17 Гром
- IAI Lavi
- Нови Авион
Связанные списки
- Список самолетов ВВС Аргентины
- Список истребителей
Внешние ссылки [ править ]
- Saia 90 Статья в 'Hangar Digital'
- [1]
