SB2U Воздаятель | |
---|---|
Роль | Пикирующий бомбардировщик |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Воут |
Первый полет | 4 января 1936 г. |
Вступление | 1937 г. |
На пенсии | 1945 г. |
Основные пользователи | ВМС США Корпус морской пехоты США ВМС Франции Королевский флот |
Количество построенных | 260 |
Воут SB2U Виндикатор американский перевозчик основанное пикирующий бомбардировщик разработан для ВМС Соединенных Штатов в 1930 году , первый моноплан в этой роли. Во время битвы за Мидуэй воздаятели все еще оставались на вооружении , но к 1943 году все были переведены в учебные части. Он был известен как Чесапик на службе Королевского флота .
Дизайн и разработка [ править ]
В 1934 году ВМС США выдвинули требование о новом бомбардировщике-разведчике для использования на авианосце и получили предложения от шести производителей. Спецификация была выпущена в двух частях: на моноплан и на биплан . Компания Vought представила проекты в обеих категориях, которые впоследствии стали XSB2U-1 и XSB3U-1 соответственно. Биплан рассматривался наряду с конструкцией моноплана как «преграда» против нежелания ВМС США придерживаться современной конфигурации. [1]
XSB2U-1 имел конфигурацию обычного моноплана с низкорасположенным крылом с убирающимся шасси с обычным хвостовым колесом , пилот и хвостовой стрелок сидели вместе под длинным навесом в стиле теплицы. Фюзеляж имел конструкцию стальных труб, покрытую алюминиевые панели от носа до задней кабины с тканью , покрытая задней частью фюзеляжа, в то время как складное консольные крыло было всего-металлической конструкции. Pratt & Whitney R-1535 Твин-оса Младший звездообразный двигатель водил двух лезвий с постоянной скоростью пропеллера, который должен был действовать как тормоз при пикировании во время бомбометания с пикирования. Использование винтового тормоза не было полностью успешным, и на практике Vindicators ВМС США опускали шасси самолета, чтобы действовать как торможение скорости, и ныряли под меньшими углами. Одиночная бомба весом 1000 фунтов (450 кг) могла нести на качающейся трапеции, чтобы позволить ей покинуть пропеллер при крутом пикировании, в то время как дополнительные бомбы можно было нести под крыльями, чтобы получить максимальную бомбовую нагрузку в 1500 фунтов (680 кг). [2] [3]
SB2U сравнивали с Brewster XSBA-1 , Curtiss XSBC-3 , Great Lakes XB2G -1, Grumman XSBF -1 и Northrop XBT-1 . Все работы, кроме Great Lakes и Grumman, были запущены в производство. Места XSB2U-1, один прототип был заказан на 15 октября 1934 года и был доставлен 15 апреля 1936 г. Принята для оперативной оценки на 2 июля 1936 года, прототип XSB2U-1, BuNo 9725 , разбился 20 августа 1936 года [4] Его успешного завершение испытаний привело к дальнейшим заказам [1] с 56 SB2U-1, заказанными 26 октября 1936 г. [5]и еще 58 немного модифицированной версии SB2U-2 6 октября 1938 г. [6]
SB2U-3 был более сильно модифицированной версией, предназначенной как дальний бомбардировщик-разведчик, способный оснащаться обычным колесным шасси, для операций с авианосцев наземных авиабаз или с поплавками. Для обеспечения необходимой увеличенной дальности фюзеляжный топливный бак SB2U-1 и -2 был дополнен встроенными крыльевыми баками, а хвостовая часть самолета имела увеличенный размах. Прототип XSB2U-3, преобразованный из последнего SB2U-1, поднялся в воздух в феврале 1939 года, и после испытаний как наземный, так и гидросамолет 25 сентября 1939 года было заказано 57 SB2U-3, в основном для Корпуса морской пехоты США. [7] [8]
SB2U широко показан в фильме 1941 года « Пикирующий бомбардировщик» .
Было выпущено 260 экземпляров всех вариантов Vindicator, и единственный экземпляр хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola , Флорида.
История операций [ править ]
[ править ]
Поставки ВМС США начались в декабре 1937 года, когда на борту авианосца Саратога четыре самолета присоединились к VB-3 , заменив бипланы Curtiss BFC -2. Помимо Саратоги , «Виндикаторы» служили на авианосцах « Лексингтон» , « Рейнджер» и « Оса» . [9] Девятая авиагруппа, предназначавшаяся для Эссекса , тренировалась в Виндикаторах на борту эскортного авианосца « Чарджер» , но они перешли в Дуглас SBD Dauntless до того, как Эссекс присоединился к войне. [1]
Во время атаки на Перл-Харбор семь « Виндикаторов» из американской эскадрильи VMSB-231 были уничтожены на Эва Филд .
Корпус морской пехоты США [ править ]
VMSB-131 и VMSB-241 были единственными двумя эскадрильями морской пехоты США, которые выставили на вооружение морские SB2U-3 в период с марта 1941 по сентябрь 1943 года. Vindicators VMSB-241 участвовали в бою в битве за Мидуэй в июне 1942 года. [10] Опытные летчики. в более современных самолетах пренебрежительно отзывались о SB2U как о «вибраторах» или «указателях ветра» в их более поздних боевых задачах. [11] [12] Капитан Ричард Э. Флеминг пилотировал SB2U-3 Vindicator во время атаки на японский крейсер Mikuma 5 июня 1942 года, за что он был посмертно награжден Почетной медалью . [13]
[ править ]
Основанный на SB2U-2, V-156-F включал в себя специальное французское оборудование. Вскоре после начала поставок в июле 1939 года экипажи V-156-F прошли подготовку к работе с авианосцами на борту французского авианосца Béarn , но когда разразилась война, старый авианосец был объявлен слишком медленным для эксплуатации. В результате эскадрильи AB 1 и AB 3, оснащенные V-156-F, базировались на берегу, когда началась Битва за Францию . AB 1 понес тяжелые потери при атаке мостов и немецких наземных целей в Северной Франции, а также при обеспечении воздушного прикрытия для эвакуации из Дюнкерка . V-156-F AB 3 ненадолго участвовали в боях с итальянцами, за это время им приписали возможность потопить одну подводную лодку у берегов Альбенги. Ко времениПеремирие , в руках французов осталась лишь горстка оставшихся вотов, и этот тип был выведен из эксплуатации. [1]
[ править ]
Франция разместила заказ на еще 50 V-156-F в марте 1940 года, поставка которых планировалась с марта 1941 года. После поражения Франции этот заказ был передан британскому правительству для использования военно - воздушным флотом Королевского флота. Арм , который назвал самолет Чесапик. [14] Британцам потребовалось несколько модификаций Chesapeake, включая дополнительный топливный бак, установленный на SB2U-3, [14] дополнительную броню и более тяжелое вооружение для стрельбы вперед, с четырьмя пулеметами винтовочного калибра, заменяющими единственный пулемет Дарна, стреляющий вперед. французского самолета. [15] Четырнадцать Чесапиков были использованы для оснащения реформированной 811-й морской эскадрильи.14 июля 1941 г. в РНАС Ли-он-Солент . [16] Эскадрилья, экипажи которой называли это «чизкейком», намеревалась использовать их для противолодочного патрулирования, и они были предназначены для эскортного авианосца HMS Archer .
К концу октября того же года было решено, что «Чесапики» недостаточно мощны для выполнения запланированных задач и не смогут поднять значительную полезную нагрузку с небольших эскортных авианосцев. Соответственно, они были выведены из 811-й эскадрильи в ноябре 1941 года для использования в качестве учебных самолетов, а часть была переоборудована на биплан Fairey Swordfish .
Варианты [ править ]
- XSB2U-1
- Единственный прототип с двигателем Р-1535-78 мощностью 750 л.с.
- СБ2У-1
- Начальная серийная версия с двигателем Р-1535-96 мощностью 825 л.с., построено 54 экземпляра.
- СБ2У-2
- То же, что и SB2U-1, но с незначительной заменой оборудования, построено 58 штук.
- XSB2U-3
- Единственный прототип версии с увеличенным запасом хода со сдвоенными поплавками, переделанный из SB2U-1.
- СБ2У-3
- Аналогичен SB2U-2, но оснащен двигателем R-1535-102 мощностью 825 л.с., броней экипажа и двумя пушками 0,5 дюйма, построено 57 штук.
- В-156Ф-3
- Экспортный вариант для ВМС Франции, построено 40 штук.
- В-156Б-1
- Экспортная версия аналогична SB2U-3 и оснащена двигателем R-1535-SB4-G мощностью 750 л.с. для ВМС Великобритании. Обозначен Chesapeake Mk.I ; 50 построено.
- V-167
- Демонстрационный образец компании V-156 был оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1830 и получил новое обозначение V-167. Он остался разовым. [17] [18] [19]
Операторы [ править ]
- Франция
- Французский флот Aeronavale
- Великобритания
- Авиационная армия Королевского флота
- 768-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 770-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 771-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 772-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 776-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 778-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 781 военно-морская авиационная эскадрилья
- 784-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 786-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 811-я военно-воздушная эскадрилья
- Соединенные Штаты
- ВМС США
- Корпус морской пехоты США
Выживший самолет [ править ]
Сегодня существует только один известный выживший:
- SB2U-2 Vindicator, номер бюро 1383 , выставлен в Национальном музее морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида . [20]
Технические характеристики (СБ2У-3) [ править ]
Данные из "Анналов двух дядей сахарного пекаря" [21]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 33 футов 11 3 / 4 в (10,357 м)
- Размах: 41 футов 10 7 / 8 в (12,773 м)
- Высота: 14 футов 3 дюйма (4,34 м) (хвост вниз, винт вертикальный)
- Площадь крыла: 305,3 кв.м (28,36 м 2 )
- Пустой вес: 5,634 фунтов (2,556 кг)
- Вес брутто: 7,474 фунтов (3,390 кг)
- Максимальный взлетный вес: 9 421 фунт (4273 кг)
- Запас топлива: 370 галлонов США (310 имп галлонов; 1,400 л) внутреннего топлива
- Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1535-02 Twin Wasp Jr 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , 825 л.с. (615 кВт) (взлетная мощность): 750 л.с. (560 кВт) (продолжительная мощность)
- Гребные винты: 2-лопастной винт Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения , диаметр 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
Представление
- Максимальная скорость: 211 кН (243 миль / ч, 391 км / ч) на высоте 9 500 футов (2900 м)
- Крейсерская скорость: 132 кН (152 миль / ч, 245 км / ч) (дальность круиза)
- Дальность: 970 миль (1120 миль, 1800 км) (только основные и центральные баки крыла), бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг)
- Перегоночная дальность: 2130 миль (2450 миль, 3940 км) (максимальное внутреннее и внешнее топливо)
- Практический потолок: 23600 футов (7200 м)
- Скорость подъема: 1070 фут / мин (5,4 м / с)
- Время набора высоты: от 17,5 мин до 15 000 футов (4600 м)
Вооружение
- Оружие:
- 1 × пулемет M2 Browning для стрельбы вперед 0,50 дюйма (12,7 мм) в правом крыле
- 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет в гибкой установке в задней кабине
- Бомбы:
- 1 × 1000 фунтов (450 кг) или 500 фунтов (230 кг) бомба под фюзеляжем
- 2 × 100 фунтов (45 кг) и 8 × 30 фунтов (14 кг) бомбы под крыльями
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Айти D3A
- Блэкберн поморник
- Брюстер SBA
- Дуглас SBD Dauntless
- Юнкерс Ju 87
- Луара-Ньюпор LN.401
- Нортроп БТ
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов США (военно-морской флот)
Заметки [ править ]
- ^ a b c d Маккиллоп, Джек. "Chance-Vought SB2U Vindicator" . Тихоокеанская война: ВМС США . Архивировано с оригинала на "Chance-Vought SB2U Vindicator". 9 октября 2007 г.
- ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 2-3.
- ^ Wixey 2000, стр. 64-65.
- ^ Ларкинс, Уильям Т., «Самолет ВМС США 1921-1941, Самолет морской пехоты США 1914-1959», Orion Books, Нью-Йорк, 1988, номер карточки Библиотеки Конгресса 88-17753, ISBN 0-517-56920-5 , стр. 196.
- ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 3.
- ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 6.
- ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 76.
- ^ Wixey 2000, стр. 67-68.
- ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 5-6.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-02-01 . Проверено 20 июня 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ О'Рурк, GG, CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Слушания военно-морского института США , июль 1968 г.
- ^ Спангенбург, Уолт, CAPT USN. «Комментарий и обсуждение». Труды Военно-морского института США , октябрь 1968 г.
- ^ Хилл Гудспид (май 2003 г.), Always Faithful (PDF) , Naval Aviation News , получено 10 марта 2016 г.
- ^ а б Грин и Суонборо 1978, стр.8.
- ^ Зеленый и Swanborough 1978, с.74.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-05-29 . Проверено 8 апреля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-11-09 . Проверено 8 апреля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ [1]
- ^ "SB2U Vindicator / Bu. 1383" Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 9 апреля 2012.
- ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 8, 77.
Библиография [ править ]
- Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN. с Уильямом Грином и Гордоном Суонборо. "Воут Чесапик". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 20–29. ISBN 0-7106-0002-X .
- Кукла, Том. SB2U Vindicator в действии (самолет № 122) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1992. ISBN 0-89747-274-8 .
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Летопись двух дядей сахарного пекаря". Air Enthusiast , Eight, октябрь 1978 - январь 1979. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 1–8, 74–79.
- Леде, Мишель (июль 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(1 партия)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (52): 22–29. ISSN 1243-8650 .
- Леде, Мишель (август 1997). "Le Vought SB2U" Vindicator "(2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (53): 9–13. ISSN 1243-8650 .
- Леде, Мишель (сентябрь 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (54): 37–41. ISSN 1243-8650 .
- Леде, Мишель (октябрь 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(4ème et dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (55): 14–18. ISSN 1243-8650 .
- Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 1982. ISBN 1-85152-706-0 .
- Тейлор, Джон WR "SB2U Vindicator". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 .
- Викси, Кен. "'Летающие канистры с топливом': Воздаятель SB2U Воута". Air Enthusiast , № 86, март / апрель 2000 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 62–69.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Vought SB2U Vindicator . |
- Страница SB2U на официальном сайте Vought
- Страница V-156F на официальном сайте Vought
- AirToAirCombat.Com: Vought SB2U-1 Vindicator