SCB-27 , или «Два Севен-Альфа» / «Два Семь Чарли» были ВМС США обозначение серии модернизаций к Эссекс -класса авианосцам (оба короткий корпус и дальний корпус ( Тикондерога ) версии), проводившиеся между 1947 и 1955 годами. Эти модернизации были предназначены для того, чтобы авианосцы времен Второй мировой войны могли управлять реактивными самолетами .
USS Oriskany , завернув неполна по окончании Второй мировой войны, служил в качестве прототипа и переупорядочен стандарту SCB-27. Все модернизированные авианосцы Essex SCB-27 , за исключением USS Lake Champlain , были дополнительно модифицированы в рамках программы модернизации SCB-125 .
Модификации [ править ]
_en_route_to_Guantanamo_Bay_on_10_January_1954_(80-G-K-17108).jpg/440px-USS_Hornet_(CVA-12)_en_route_to_Guantanamo_Bay_on_10_January_1954_(80-G-K-17108).jpg)
Официально, в Программе 27 Совета по характеристикам кораблей, завершение строительства Орискани , оставшегося незавершенным в конце войны, было отнесено к сильно пересмотренному проекту; реконструкции более ранних кораблей были программы SCB-27A и 27C. Модернизация SCB-27 была очень обширной и потребовала около двух лет для каждого авианосца. Чтобы справиться с гораздо более тяжелыми и быстрыми самолетами ранней реактивной эры, конструкция кабины экипажа была значительно усилена, чтобы выдерживать воздушные суда весом до 52 000 фунтов (23 587 кг), а именно североамериканский AJ Savage . Были установлены более мощные и большие лифты, гораздо более мощные катапульты и новый тормозной механизм Mk 5 . Оригинальные четыре спаренных 5-дюймовых / 38 пушкибыли сняты крепления, очистив кабину экипажа от орудий. Новая пятидюймовая артиллерийская батарея состояла из восьми орудий, по два на каждой четверти рядом с кабиной пилота. Сдвоенные 3-дюймовые / 50 артиллерийские установки заменили 40-мм орудия , предлагая гораздо большую эффективность за счет использования боеприпасов с бесконтактными взрывателями . Реконструкция устранила разницу между кораблями с коротким и длинным корпусом; у всех теперь были похожие луки для клиперов.
Остров был полностью переделан, увеличен в высоту, но короче по длине за счет удаления артиллерийских установок. Кроме того, воздухозаборники котла были перестроены и расположены под углом к корме, чтобы разместить на острове один радар и коммуникационную мачту. Чтобы лучше защитить экипажи, готовые помещения были перенесены с галерейной палубы ниже бронированной ангарной палубы , с большим эскалатором на правом борту посередине корабля для перемещения летных экипажей в кабину экипажа. Внутренние запасы авиационного топлива были увеличены до 300 000 галлонов США (1 135 624 л) (увеличение на 50%), а его перекачивающая способность увеличена до 50 галлонов США (189,3 л) в минуту. [1]Возможности пожаротушения были улучшены за счет добавления на палубу ангара двух аварийных противопожарных и осколочных переборок, системы пожаротушения туманом / пеной , улучшенных водяных завес и мельхиоровой противопожарной магистрали. Также были усовершенствованы электростанции, а также помещения для хранения и обработки оружия. Все это добавило значительного веса: водоизмещение увеличилось примерно на двадцать процентов. Броневой пояс был удален и блистеры были приспособлены к бортам , чтобы компенсировать, расширение ватерлинии луча от 8 до 10 футов (2,4 до 3,0 м). Корабли также сидели ниже в воде, и максимальная скорость была немного снижена до 31 узла (57 км / ч; 36 миль / ч).
Подтипы модификации [ править ]
_operating_off_Guantanamo_Bay_on_9_February_1955_(80-G-659612).jpg/440px-USS_Intrepid_(CVA-11)_operating_off_Guantanamo_Bay_on_9_February_1955_(80-G-659612).jpg)
_en_route_to_Guantanamo_Bay_on_10_January_1954_(80-G-K-17108).jpg){kind=link}
_operating_off_Guantanamo_Bay_on_9_February_1955_(80-G-659612).jpg){kind=link}
Два подтипа модификации SCB-27 были в первую очередь результатом изменений в технологии катапульты в начале 1950-х годов. На судах SCB-27A использовалась пара гидравлических катапультов с щелевыми трубами H 8 , в то время как более поздние суда SCB-27C были оснащены парой паровых катапульт C 11 , британской инновацией (фактически, первые четыре были установлены на Hancock и Ticonderoga , были построены в Великобритании). Для размещения катапульты суда SCB-27C были немного тяжелее (43 060 тисков 40 600 тонн) и имели более широкий угол (103 тиски 101 фут), чем их сестры SCB-27A. Дополнительно авианосцы SBC-27C оснащались реактивными дефлекторами., охлаждение палубы, устройства для смешивания топлива, барьер аварийного восстановления, а также хранение и обращение с ядерным оружием , которое не входило во все носители SCB-27A. На SCB-27C лифт № 3 (после) был перенесен на край палубы правого борта; этот лифт был расположен дальше на корме на первых трех кораблях SCB-27C, чем на кораблях, получивших его одновременно с наклонной кабиной пилота по программе SCB-125 . [1]
Большая вместимость паровых катапультов означала, что корабли 27C могли служить в качестве боевых авианосцев в эпоху Вьетнама, в то время как их сестры 27A с гидравлическим оборудованием были переведены на противолодочные задачи.
История программы [ править ]
Источник: www.history.navy.mil [2]
| Корабль | Программа | Верфь | Работа Началась | Повторно введен в эксплуатацию | Списан |
|---|---|---|---|---|---|
| USS Oriskany (CV-34) | SCB-27 | Нью-Йорк | Август 1947 г. | Сентябрь 1950 | Сентябрь 1976 г. |
| Военный корабль США Эссекс (CV-9) | SCB-27A | Пьюджет-Саунд | Февраль 1949 г. | Янв.1951 г. | Июнь 1969 г. |
| USS Wasp (CV-18) | SCB-27A | Нью-Йорк | Май 1949 г. | Сентябрь 1951 | Июль 1972 г. |
| Военный корабль США " Кирсардж" (CV-33) | SCB-27A | Пьюджет-Саунд | Февраль 1950 г. | Февраль 1952 г. | Февраль 1970 г. |
| USS Lake Champlain (CV-39) | SCB-27A | Норфолк | Август 1950 г. | Сентябрь 1952 г. | Май 1966 г. |
| Военный корабль США Беннингтон (CV-20) | SCB-27A | Нью-Йорк | Декабрь 1950 | Ноя 1952 | Январь 1970 г. |
| Военный корабль США " Йорктаун" (CV-10) | SCB-27A | Пьюджет-Саунд | Март 1951 г. | Февраль 1953 г. | Июнь 1970 г. |
| Военный корабль США Randolph (CV-15) | SCB-27A | Ньюпорт-Ньюс | Июнь 1951 г. | Июль 1953 г. | Февраль 1969 г. |
| USS Hornet (CV-12) | SCB-27A | Нью-Йорк | Июль 1951 г. | Сентябрь 1953 г. | Июнь 1970 г. |
| Военный корабль США Хэнкок (CV-19) | SCB-27C | Пьюджет-Саунд | Декабрь 1951 г. | Февраль 1954 г. | Январь 1976 г. |
| USS Intrepid (CV-11) | SCB-27C | Ньюпорт-Ньюс | Апрель 1952 г. | Июнь 1954 г. | Март 1974 г. |
| USS Ticonderoga (CV-14) | SCB-27C | Нью-Йорк | Апрель 1952 г. | Сентябрь 1954 г. | Сентябрь 1973 г. |
| Военный корабль США " Шангри-Ла" (CV-38) | SCB-27C / 125 | Пьюджет-Саунд | Октябрь 1952 г. | Январь 1955 г. | Июль 1971 г. |
| Военный корабль США Лексингтон (CV-16) | SCB-27C / 125 | Пьюджет-Саунд | Сентябрь 1953 г. | Август 1955 г. | Ноябрь 1991 |
| Военный корабль США Bon Homme Richard (CV-31) | SCB-27C / 125 | Хантерс Пойнт | Май 1953 г. | Сентябрь 1955 г. | 2 июля 1971 г. |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис: Военно-морской институт. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ "Типы кораблей ВМС США - модернизация SCB-27 авианосцев класса Essex / Ticonderoga " . Исторический центр ВМС США. 8 октября 2001 . Источник +4 Декабря 2 006 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Части этой записи взяты из: Информация и фотографии военно-морского исторического центра SCB-27
