SJ Rc

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники .
Найти источники: "SJ Rc" - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( январь 2012 г. )

Rc

Rc6 под управлением SJ

Тип и происхождение
Тип питания	Электрический
Строитель	МОРЕ
Дата постройки	1967–1988
Всего произведено	366

Характеристики
Конфигурация:
• AAR	BB
• МСЖД	Бо'Бо '
Измерять	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) стандартной колеи
Диаметр колеса	1300 мм (51,18 дюйма)
Длина	15400 мм (50 футов 6 + 1 / 4 дюйма)
Локо вес	80 т (79 длинных тонн; 88 коротких тонн) (Rc1) 76,8 т (75,6 длинных тонн; 84,7 коротких тонн) (Rc2, 3) 78 т (77 длинных тонн; 86 коротких тонн) (Rc4, 6, 7)
Электрическая система / ы	Контактная сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц
Текущий пикап (ы)	Пантограф

Показатели производительности
Максимальная скорость	135 км / ч (84 миль / ч) (Rc1, 2, 4, 5) 160 км / ч (99 миль / ч) (Rc3, 6) 180 км / ч (110 миль / ч) (Rc7)
Выходная мощность	3600 кВт (4800 л.
Тяговое усилие	275 кН (62000 фунтов _е ) (Rc1, 2) 235 кН (53000 фунтов _е ) (Rc3, 6) 290 кН (65000 фунтов _е ) (RC4)

Класс Rc - самый используемый электровоз в Швеции . Rc - универсальный локомотив, используемый как в грузовых, так и в пассажирских поездах. Крупнейшим оператором является Green Cargo , хотя им также управляют SJ , Veolia Transport , Tågåkeriet , Hector Rail и Шведская транспортная администрация .

История

Rc-локомотив впервые появился в 1967 году, чтобы заменить старые D- локомотивы. Локомотивы примечательны использованием тиристоров вместо более старой системы на основе реле.

использование

По состоянию на 2020 год RC-локомотивы по-прежнему используются по всей Швеции как на пассажирских, так и на грузовых линиях.

Версии

Всего в Швеции было выпущено 8 версий локомотива RC, включая грузовой локомотив Rm, предназначенный для буксировки поездов с железной рудой. Rc1, Rc2, Rc4 и Rc5 имеют максимально допустимую скорость 135 км / ч. Rc3 и Rc6 имеют максимально допустимую скорость 160 км / ч. Rc7 было восстановлением Rc6, предназначенным для перевозки поездов на замену, необходимых, когда поезда X 2000 были отменены или задержаны. Rc7 имел максимально допустимую скорость 180 км / ч. Однако максимальная разрешенная скорость без аварийных электромагнитных гусеничных тормозов составляет 160 км / ч, и содержание дополнительных вагонов считалось слишком дорогостоящим. По этой причине все Rc7 впоследствии были преобразованы обратно в Rc6. Rc1 – Rc7 все весят от 75 до 80 тонн, в то время как Rm весит 90 тонн. Максимальная скорость Rm составляет всего 100 км / ч, это более мощные локомотивы.

Экспорт

Двигатели на базе конструкции Rc продавались в другие страны. Федеральные железные дороги Австрии купила 10 RC2 с дополнительными тормозами для условий альпийских, ÖBB класс 1043 . Один из локомотивов был сильно поврежден в результате аварии, а остальные девять были куплены шведской компанией Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) и возвращены в Швецию. Немного изменен Rc4 был продан норвежских государственных железных дорог в Норвегии , известный как Эль - 16 . RAI 40-700 класса (см Иранский железные дороги RC4 ) из восьми двигателей поставлялись в Иран в начале восьмидесятых годов для использования на электрифицированных участках вблизи тогдашней советской границы; они были основаны на Rc4, но сТележки типа Rm , воздушные фильтры с защитой от песка и отсутствие круглых окон по бокам. В 1977 году Rc4 был испытан в Соединенных Штатах для использования с пассажирскими поездами Amtrak . Двигатель Rc4 оказался успешным и стал основой для AEM-7 .

Восстановленные квартиры

42 локомотива класса Bombardier ремонтирует для Green Cargo . Они включают в себя различные улучшения и теперь известны как класс Rd. ^[1]

Варианты Rc
Модель	Оператор	Построено	Годы	Власть	Максимальная скорость	Примечание
SJ Rc1	Зеленый груз	20	1967–68	3600 кВт	135 км / ч
SJ Rc2	Green Cargo , TågAB, Infranord	100	1969–75	3600 кВт	135 км / ч
SJ Rc3	SJ AB и Green Cargo Hector Rail (переименовали их в тип 143)	33	1970–71	3600 кВт	160 км / ч	23 перестроены из Rc2, 13 позже проданы Green Cargo и Hector Rail
ÖBB Класс 1043	Tågab и шведская железнодорожная администрация и TGOJ	9	1971–73	4000 кВт	135 км / ч
SJ Rc4	Зеленый груз	130	1975–82	3600 кВт	135 км / ч	160 км / ч для Rc4P
SJ Rm	Зеленый груз	6	1977 г.	3600 кВт	100 км / ч	Только грузовые локомотивы для использования на Рудном пути.
NSB El 16	CargoNet	17	1977–84	4440 кВт	135 км / ч
АЭМ-7	Амтрак , СЕПТА , МАРК	65	1978–88	5200 кВт	201 км / ч	С 2018 г. выведено на пенсию у первоначальных операторов, 6 единиц SEPTA во временной аренде у NJ Transit Rail Operations
RAI 40-700 класс	Железные дороги Исламской Республики Иран	8	1982 г.	3600 кВт	100 км / ч
SJ Rc5	Шведская транспортная администрация (SSRT), владелец без собственного предприятия)	60	1982–86	3600 кВт	135 км / ч	Все теперь конвертированы в Rc6
SJ Rc6	SJ AB и шведская транспортная администрация (SSRT), владелец без собственного предприятия)	40	1982–86	3600 кВт	160 км / ч	60 перестроено из Rc5
SJ Rc7	SJ AB	2	2001 г.	3600 кВт	180 км / ч	Восстановлено из Rc6, теперь все преобразовано обратно в Rc6

Галерея

Два Rc4 и Rc2 (в центре) Green Cargo
Строительный поезд Banverket на бывшем австрийском двигателе Rc2
TÅGAB Rc2 (также бывший ÖBB) с пустым деревянным поездом возле Хальсберга.
Rc4 в цветах старых SJ, принадлежащих Green Cargo.
Rc6 в новой черной раскраске SJ, на Лулео C
Rc6 в серебристо-красной ливрее SSRT, обслуживаемый SJ, на Лулео C

использованная литература

^ "Железнодорожный вестник: Модернизированные локомотивы переданы Green Cargo" . Проверено 28 ноября 2010 .

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ASEA Rc .

Фотографии различных радиоуправляемых локомотивов

[1] "Железнодорожный вестник: Модернизированные локомотивы переданы Green Cargo" . Проверено 28 ноября 2010 .