Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О более раннем корабле с таким же названием см. SMS Niobe (1849 г.) .
СМС Niobe.jpg
СМС Ниобе в Киле в 1901 году
История
Германия
Имя:Ниоба
Строитель:AG Weser
Выложено:30 августа 1898 г.
Запущено:18 июля 1899 г.
Введен в эксплуатацию:25 июня 1900 г.
Не работает:Продан в Югославию
Югославия
Имя:Далмация
Приобретенный:26 июня 1925 г.
Захвачено:25 апреля 1941 г.
Италия
Имя:Каттаро
Приобретенный:25 апреля 1941 г.
Захвачено:11 сентября 1943 г.
нацистская Германия
Имя:Ниоба
Приобретенный:11 сентября 1943 г.
Судьба:Выброшен на берег на Силбе и разрушен британскими торпедными катерами в декабре 1943 года.
Общие характеристики
Класс и тип: Легкий крейсер класса ГАЗель
Смещение:
Длина:105 м (344 футов 6 дюймов) loa
Луч:12,2 м (40 футов)
Проект:5,03 м (16 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21,5 узлов (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч)
Классифицировать:3570  миль (6610 км; 4110 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 14 офицеров
  • 243 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Niobe [a] был вторым членом класса легких крейсеров типа « Газель » из десяти кораблей , построенных для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в конце 1890-х - начале 1900-х годов. Класс « Газель » стал кульминацией ранее разработанных незащищенных крейсеров и авизо , объединив лучшие черты обоих типов в том, что стало прародителем всех будущих легких крейсеров Имперского флота. Построенный для обслуживания основного немецкого флота и в качестве колониального крейсера, он был вооружен батареей из десяти 10,5-см (4,1 дюйма) орудий и имел максимальную скорость 21,5 узла. (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч). Корабль имел долгую карьеру, более сорока лет служил во всех трех немецких флотах, а также югославском и итальянском флотах.

Ниоба служил в отечественном и зарубежных водах в Императорском флоте, служил в различных ролях, в том числе в качестве лидера флотилии для торпедных катеров , в качестве разведчика для основного флота, а в качестве станции корабля с Восточной Азией эскадроном . После начала Первой мировой войны корабль присоединился к кораблям, которым было поручено защищать побережье Северного моря Германии . К концу 1915 года его сняли с действующей службы и использовали в качестве штабного корабля для различных командиров. Он был разоружен в 1917 году, но как один из крейсеров, допущенных к послевоенной Reichsmarine (Флот Королевства) Версальским договором., она была модернизирована и перевооружена в начале 1920-х годов.

Корабль не принимал активное участие в рейхсмарине, и в 1925 году Германия продала его Королевству сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия). Там она была переименована в Dalmacija и служила в Королевском флоте Югославии до апреля 1941 года, когда была захвачена итальянцами во время вторжения Оси в Югославию . Переименованная в Каттаро , она служила в итальянской Regia Marina (Королевский флот) до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Затем она была захвачена немецкими оккупантами Италии, которые восстановили ее первоначальное имя. Ее использовали в Адриатическом море.ненадолго до декабря 1943 года, когда он сел на мель на острове Силба и впоследствии был уничтожен британскими торпедными катерами . В конечном итоге обломки были спасены и разобраны на металлолом между 1947 и 1952 годами.

Дизайн [ править ]

Основная статья: Крейсер типа Газель
План, профиль и поперечный разрез класса Газель

После строительства в незащищенные крейсеры в Буссард класса и тому Авизо Хела для немецкого Kaiserliche Marine (Imperial Navy), строительный департамент Reichsmarineamt (ВМС Управления Имперской) подготовил проект нового небольшого крейсера , который объединил лучшие атрибуты оба типа судов. Конструкторам пришлось спроектировать небольшой крейсер с броневой защитой, который обладал бы оптимальным сочетанием скорости, вооружения и устойчивости, необходимых для операций флота, а также выносливостью для работы на зарубежных станциях в немецкой колониальной империи . Получившаяся конструкция Газели легла в основу всехлегкие крейсеры, построенные немецким флотом по последним официальным проектам, подготовленным в 1914 году. Второй представитель этого класса, Niobe , ввел использование водотрубных котлов , которые значительно увеличили мощность двигательной установки корабля и, следовательно, максимальную скорость. [1] [2]

Общая длина Niobe составляла 105 м (344 футов 6 дюймов) , ширина - 12,2 м (40 футов), а осадка - 5,03 м (16 футов 6 дюймов) вперед. Она смещена 2,643  т (2601 длинных тонн ) нормально и до 2,963 т (2916 длинных тонн) при полной боевой нагрузке . Ее силовая установка состояла из двух четырехцилиндровых паровых двигателей тройного расширения, произведенных компанией AG Germania в Тегеле . Они были разработаны для выработки 8000 лошадиных сил (7900  л.с. ) при максимальной скорости 21,5 узла.(39,8 км / ч; 24,7 миль / ч). Двигатели приводились в действие восемью водотрубными котлами Thornycroft, работающими на угле. Ниоба перевозила 500 т (490 длинных тонн) угля, что давало ей дальность полета 3570 морских миль (6610 км; 4110 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). У нее был экипаж из 14 офицеров и 243 рядовых. [3]

Корабль был вооружен десятью 10,5-см (4,1 дюйма) орудиями SK L / 40 в одиночных установках, защищенных орудийными щитами . Два были размещены бок о бок впереди на баке , шесть - на миделе, три по бокам и два - бок о бок в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1000 патронов, по 100 снарядов на пушку. Она также была оснащена двумя торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) с пятью торпедами . Они были погружены в корпус на бортах . Она была защищена броневой палубой толщиной от 20 до 25 мм (от 0,79 до 0,98 дюйма). Рубкаимел стенки 80 мм (3,1 дюйма), а щиты орудия были толщиной 50 мм (2 дюйма). [3]

История обслуживания [ править ]

Строительство и начало карьеры [ править ]

Ниоба при запуске

Niobe был заказан под названием «B», был заложен на верфи AG Weser в Бремене 30 августа 1898 года и спущен на воду 18 июля 1899 года, после чего начались работы по оснащению . Названный в честь Ниобы , персонажа из греческой мифологии, он был заказан 25 июня 1900 года для начала ходовых испытаний , которые длились до 22 августа. После этого она была помещена в резерв. 11 апреля 1901 года корабль вернулся в строй и 18-го числа был назначен флагманом I Флотилии торпедных катеров , заменив старый aviso Blitz , который к тому времени был изношен.Ниобе служила на этой должности до 26 июня, и в течение этого периода принимала участие в учениях в Балтийском море и Каттегате . 28 июня он покинул I флотилию и сопровождал императорскую яхту « Гогенцоллерн» в путешествие по Норвегии. Визит был прерван после смерти кайзера Вильгельма II матери, Виктория . Затем Ниобе присоединилась к I эскадрилье для ежегодных учений флота в конце августа - начале сентября. По завершении маневров немцы провели военно-морское обозрение визита российского царя Николая II ; Ниобаему снова было поручено сопровождать Вильгельма II в Гогенцоллерне, когда он встречался с Николаем с 11 по 13 сентября. Затем Ниоба вернулась в Вильгельмсхафен , где она отправилась в сухой док для переделок, которые длились с 1 октября по 1 апреля 1902 г. [4]

После того, как Ниоба вернулась на действительную службу в апреле 1902 года, она возобновила операции с I Флотилией торпедных катеров и была размещена на Балтике. 2 июля ее перевели обратно в I эскадрилью для ежегодных тренировок и зимнего круиза к концу года. [5] В течение этого периода Korvettenkapitän (капитан корвета) Франц фон Хиппер служил командиром корабля. [6] В начале 1903 года она снова вернулась в I флотилию торпедных катеров, последний раз в качестве флагмана флотилии. Первоначально флот планировал отправить Ниобу для усиления эскадры, участвовавшей в морской блокаде Венесуэлы в 1902–1903 годах., но инцидент завершился до того, как ее отправили. Вместо этого 1 марта она присоединилась к крейсерам I Scouting Group во второй поездке в Норвегию. Она осталась в I Скаутинговой группе для ежегодных маневров, которые следовали позже в этом году, а также в течение 1904 года. После маневров флота в августе и сентябре 1904 года « Ниоба» была списана 29 сентября. Следующие два года она не использовала, и за это время прошла капитальный ремонт . [5]

19 июня 1906 года « Ниоба» была повторно введена в боевой состав в составе восточноазиатской эскадрильи . Он покинул Вильгельмсхафен 9 июля и 8 сентября встретился с эскадрой, флагманом которой был броненосный крейсер Fürst Bismarck . Корабль курсировал по китайским и японским водам в течение следующих трех лет; ее время в эскадрилье Восточной Азии было без происшествий. 31 января 1909 года « Ниобе» вышла из главного немецкого порта в регионе, Циндао , и совершила обратный рейс в Германию. Она добралась до Киля21 марта, сильно измотавшись за три года за границей, она была списана через десять дней. [5]

Первая мировая война [ править ]

Ниоба в порту, гр. 1902 г.

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года « Ниоба» была повторно введена в эксплуатацию для береговой обороны и дислоцировалась в Немецкой бухте . В период с 28 августа по 2 сентября и с 23 декабря, Ниоба ' командир s также служил в качестве командира миноносца флотилий оборонявших Джейд Bight и устье Везера реки. Ее сняли с фронта 5 сентября 1915 года, а через четыре дня сократили экипаж. Командующий флотилией торпедных катеров вернулся в Ниобу 14 января 1916 года, так как его предыдущий флагман, старый корабль береговой обороны Зигфрид , был списан. Ниобатем не менее остался на вооружении с сокращенным экипажем. Коммодор (коммодор) Людвиг фон Рейтер , командир IV разведывательной группы , и его штаб ненадолго использовали Ниобу в качестве штабного корабля с 6 июня по 3 июля. С 20 августа он стал теперь штабным кораблем - Контрадмирал (контр-адмирал) фон Хиппер, командующий I разведывательной группой. [7] [8]

В этот период Хиппер организовал офис Befehlshabers der Sicherung der Nordsee (BSN - командующий обороной Северного моря), который также находился на Ниобе . [9] В 1917 году она была разоружена, чтобы ее оружие можно было использовать для усиления обороны Вильгельмсхафена. [8] В октябре того же года, Konteradmiral Фридрих Boedicker , затем командир I - й эскадрильи, пришел на борту Niobe ; большая часть морского флота ушла в Балтийское море, чтобы начать операцию «Альбион» , и Бодикер временно взял под свой контроль BSN. Хиппер и его сотрудники покинули Ниобу 11 августа 1918 г. [9]был назначен на командование Флотом открытого моря. [10] BSN оставалась на борту Niobe до января 1919 года, через два месяца после того, как война закончилась перемирием ; Затем он был переведен на старый линкор « Кайзер Вильгельм II» , который также использовался в качестве штабного корабля. 3 февраля Niobe была выведена из эксплуатации. [9]

Ниоба была среди кораблей, разрешенных Версальским договором после окончания войны, и поэтому она продолжила службу в недавно реорганизованной Рейхсмарине . За этот период она была значительно модернизирована; ее старый барашковый лук был заменен на клипер. Ее старые 10,5-см орудия SK L / 40 были заменены более новыми орудиями SK L / 45 в установках подводных лодок, и были установлены два 50-см (20 дюймов) торпедных аппарата в палубных пусковых установках. 24 июня 1925 года Ниоба была исключена из военно-морского регистра и продана Королевству сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославия). [9] [11]

Югославская служба и Вторая мировая война [ править ]

Королевству сербов, хорватов и словенцев первоначально были переданы корабли старого австро-венгерского флота после распада Австро-Венгерской империи в последние дни Первой мировой войны, но союзные державы быстро захватили большинство кораблей. и распределил их по разным союзным странам. Оставшись только с двенадцатью современными торпедными катерами, новая страна стремилась к более мощным судам. Поэтому она купила Ниобу, когда Германия выставила ее на продажу в 1925 году. [12] Поскольку Германии было запрещено экспортировать вооруженные военные корабли, Ниоба была доставлена ​​на Немецкую Верке.верфь в Киле и разоружена. У нее также сняли боевую рубку. 7 августа 1926 года он начал ходовые испытания, прежде чем был передан своим новым владельцам. Ниоба была доставлена ​​в Тиватский арсенал в Которском заливе и прибыла 3 сентября 1927 года. [13] Там она была переименована в Далмацию ( Далмация ) и получила новое вооружение до того, как поступила на службу в Королевский югославский флот , хотя подробности неизвестны. . По данным Conway's All the World's Fighting Ships , на ней было шесть Škoda.Были добавлены скорострельные орудия длиной 8,5 см (3,35 дюйма) L / 55 и первоначально четыре, а затем шесть 2-см (0,79 дюйма) зенитных орудия (ПВО). [11] Военно-морской историк Генри Лентон утверждает, что калибр главной батареи составлял 8,6 см (3,4 дюйма), заявляет, что это были орудия двойного назначения, и указывает четыре 2-сантиметровые однозарядные зенитные орудия. [14] Но военно-морской историк Милан Вего утверждает, что у нее было шесть зенитных орудий 8,3 см (3,27 дюйма) L / 35, четыре 47-мм (1,9 дюйма) орудия и шесть пулеметов. [15] Историк Эйдан Додсон соглашается с Vego, что корабль получил шесть 8,3-сантиметровых орудий, но вместо этого заявляет, что это были орудия 55-го калибра типа Skoda M27. Додсон также соглашается с тем, что у нее было четыре 47-мм орудия, но заявляет, что ее вооружение было увеличено на два 15-мм (0,59 дюйма).Zbrojovka ZB-60 зенитные пулеметы. [13]

После поступления в строй " Далмация" устроилась на учебный артиллерийский корабль. [16] В мае и июне 1929 года « Далмация» , подводные лодки « Грабри» и « Небойша» , подводный тендер « Хвар» и шесть торпедных катеров отправились в круиз на Мальту , греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерту во французском протекторате Тунис. . По словам военно-морского атташе Великобритании , корабли и экипажи во время посещения Мальты произвели очень хорошее впечатление. [17]В 1930 году корабль прошел небольшой ремонт, и его фок-мачта была изменена, в том числе добавлены опорные стойки, которые превратили его в мачту треноги . В течение 1930-х годов корабль совершил несколько тренировочных походов по Средиземному морю , и в течение этого периода он неоднократно служил флагманом. [13]

Далмация в Которе после немецкого вторжения в апреле 1941 г.

В апреле 1941 года, во время вторжения Оси в Югославию , Далмация осталась в Которе и не принимала участия в боевых действиях. Корабль, которому к тому времени было около сорока лет, держали в порту как оборонительное судно, так как его относительно тяжелое зенитное вооружение могло использоваться для защиты от воздушных атак. [18] После капитуляции Югославии корабль был захвачен итальянцами в Которе 25 апреля. [19] Переименованный в Каттаро , корабль был передан на вооружение Regia Marina в качестве канонерской лодки и учебно-артиллерийского корабля, базирующегося в Поле . 31 июля 1942 года крейсер подвергся атаке британской подводной лодки HMS  Traveler.к югу от деревни Премантура на берегу Истрии , но все торпеды не попали. [20] [21]

Судьба корабля несколько неясна; Согласно Хильдебранду и др., Каттаро позже был передан ВМС Независимого Государства Хорватия , где он был введен в эксплуатацию в качестве учебного корабля под названием Znaim . Она вернулась на немецкую службу в сентябре 1943 года после того, как Италия капитулировала перед союзниками , что значительно сократило количество военных кораблей, действующих в Адриатическом море . Немецко-хорватская команда управляла судном, снова названным Niobe , под немецким флагом. [9]Однако, по словам Твардовски, корабль оставался в руках Италии до тех пор, пока Германия не захватила его в сентябре 1943 года, после чего передала его Независимому государству Хорватии как Знайм, после чего вернула корабль и вернула его первоначальное имя в какой-то момент после этого. [16] Эйдан Додсон соглашается, что корабль оставался в руках итальянцев до их сдачи, и заявляет, что в то время он проходил ремонт котла в Поле. После того, как она попала в руки немцев, были некоторые споры о том, как ее следует называть, с учетом Зента или Новара в честь австро-венгерских крейсеров, но немцы в конечном итоге решили вернуться к ее первоначальному имени. [21]

Тем не менее, после ухода с итальянской службы на вооружении корабля было шесть зенитных орудий 8,4 см (3,3 дюйма), четыре зенитных орудия 47 мм, четыре 20-мм зенитных орудия Oerlikon и двадцать шесть 20-мм зенитных орудий Breda , и 8 ноября он был принят на вооружение. . [11] В ночь с 21 на 22 сентября, когда судно все еще находилось на ремонте , два британских торпедных катера - MTB 226 и MTB 228 - безуспешно атаковали корабль к северо-западу от Зары . [22] Ниоба начала сопровождать конвои в Адриатическом море, первое из которых состоялось 13 ноября [9] в поддержку операции Herbstgewitter . [21]Этот конвой состоял из нескольких транспортов, перевозивших подразделения 71-й пехотной дивизии на острова Црес , Крк и Луссино . [23]

19 декабря Niobe села на мель на острове Силба около 18:00 в результате навигационной ошибки. Экипаж запросил у Полы буксиры , но им не удалось вытащить судно. Местные партизаны сообщили британцам о местонахождении корабля, и через три дня британские торпедные катера MTB 276 и MTB 298 атаковали корабль и ударили по нему двумя торпедами, а также буксиром Parenzo , который был пришвартован рядом с целью оказания помощи в спасательных операциях. , был подбит третьей торпедой и затонул. [24] [25]В результате нападения 19 человек погибли. Затем немцы покинули обломки, не считая небольшой группы, которой было поручено вывозить или уничтожать оружие и другое оборудование. После этого обломок был поврежден немцами, прежде чем они его бросили, а позже он был разобран партизанами на запчасти. Обломки корабля оставались на Сильбе до 1947 года, когда начались спасательные операции. Ее вырастили и разобрали на металлолом к 1952 году. [11] [24]

Примечания [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ "SMS" означает " Seiner Majestät Schiff " (немецкий: Корабль Его Величества ).

Цитаты [ править ]

  1. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 3. С. 183–184.
  2. ^ Nottelmann , стр. 103-110.
  3. ^ a b Грёнер , стр. 99–101.
  4. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 6. С. 157, 183.
  5. ^ a b c Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 6 , стр. 157.
  6. ^ Филбин , стр. 15.
  7. ^ Хильдебранд, Röhr, & Steinmetz Vol. 6. С. 157–158.
  8. ^ a b Филбин , стр. 59–60.
  9. ^ a b c d e f Hildebrand, Röhr, & Steinmetz Vol. 6 , стр. 158.
  10. ^ Филбин , стр. 139.
  11. ^ a b c d Грёнер , стр. 101.
  12. ^ Твардовский , стр. 355.
  13. ^ a b c Додсон , стр. 150.
  14. ^ Лентон , стр. 380.
  15. ^ Vego , стр. 356.
  16. ^ a b Твардовский , стр. 357.
  17. ^ Джарман , стр. 183.
  18. ^ Vego , стр. 354.
  19. ^ Ровер , стр. 67.
  20. ^ Ровер , стр. 181.
  21. ^ a b c Додсон , стр. 155.
  22. ^ Ровер , стр. 277.
  23. ^ Ровер , стр. 245, 288.
  24. ^ a b Додсон , стр. 156.
  25. ^ Ровер , стр. 294.

Ссылки [ править ]

  • Додсон, Эйдан (2017). «После кайзера: легкие крейсеры Императорского флота Германии после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017 . Лондон: Конвей. С. 140–159. ISBN 978-1-8448-6472-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 3) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [ Немецкие военные корабли: Биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 6) ] (на немецком языке). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0237-4.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997). Политические дневники Югославии 1918–1965 . 2 . Слау: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Лентон, Генри Тревор (1975). Немецкие военные корабли времен Второй мировой войны . Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 978-0-356-04661-7.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском флоте Германии". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Филбин, Тобиас Р., III (1982). Адмирал фон Хиппер: Неудобный герой . Амстердам: ISBN издательства BR Grüner Publishing Co. 978-90-6032-200-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 - Военно-морская история Второй мировой войны (3-е изд.). Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Твардовский, Марек (1980). "Югославия". В Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 355–359. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Военный корабль International . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374 .

Координаты : 44 ° 22'N 14 ° 42'E. / 44.367°N 14.700°E / 44.367; 14.700