Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Немецкий большой торпедный катер SMS V182 на ходу перед Первой мировой войной.
Сестринское судно V190 V182 на ходу, 1910-1914 гг.
История
Германия
Имя:SMS V190
Строитель:AG Vulcan , Штеттин
Запущено:12 апреля 1911 г.
Завершенный:5 августа 1911 г.
Переименовано:1938, Клаус фон Беверн
Судьба:Затоплен в 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Торпедный катер класса С138
Смещение:650 т (640 длинных тонн) конструкция
Длина:73,9 м (242 футов 5 дюймов) o / a
Луч:7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Проект:3,1 м (10 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:18000 л.с. (18000 л.с., 13000 кВт)
Движение:
Скорость:32 узлов (37 миль / ч; 59 км / ч)
Дополнение:84
Вооружение:
  • 2 × 8,8-см орудия
  • 4 × 50 см торпедных аппарата

SMS V190 [а] [б] была S-138 -класса большой торпедный катер из Имперского немецкого флота . Она была построена верфью AG Vulcan в Штеттине в период с 1910 по 1911 год, завершена 5 августа 1911 года.

Она служила на протяжении Первой мировой войны , принимая участие в битве Гельголандской Бухты 28 августа 1914 года она была переименована в T190 в феврале 1918 г. Послевоенный, T190 служил в Веймарской республики «s Reichsmarine , классифицируется как разрушитель в связи с Договором Версаля . Он был перестроен и модернизирован в 1923 году. В 1938 году он был переименован в « Клаус фон Беверн» и служил исследовательским кораблем. Корабль все еще находился на вооружении до начала Второй мировой войны , участвуя во вторжении Германии в Данию в 1940 году. В конце войны Клаус фон Бевернбыл захвачен США. Она была затоплена в 1946 году.

Строительство и дизайн [ править ]

Имперский немецкий флот заказал 12 больших миноносцев ( Гроссе Torpedoboote ) в рамках финансового года 1910 кораблестроительной программы, с одной половины флотилии из шести кораблей ( V186 - V191 ) , заказанных AG Vulcan и шесть кораблей Germaniawerft . [2] Две группы торпедных катеров имели в основном похожую компоновку, но немного отличались детальной конструкцией, с постепенной эволюцией конструкции и увеличением водоизмещения с каждым годом. [3]

V190 была 73,9 метра (242 футов 5 дюймов) в целом и 73,6 метра (241 футов 6 дюймов) между перпендикулярами , с пучком 7,9 метров (25 футов) в 11 и осадке 3,1 м (10 футов 2 дюйма). Судно водоизмещением 666 тонн (655 длинных тонн) и глубиной 775 тонн (763 длинных тонны). [2]

Три водотрубных котла, работающие на угле, и один водотрубный котел, работающий на жидком топливе, подают пар под давлением 18,5 стандартных атмосфер (272 фунт / кв. Дюйм) на два комплекта паровых турбин с прямым приводом . Оборудование корабля было рассчитано на 18000 л.с. (18000 л.с., 13000 кВт), что дало расчетную скорость 32 узла (37 миль / ч; 59 км / ч), при этом члены этого класса достигли скорости 33,5 узла (38,6 миль / ч; 62,0 км / ч). з) во время ходовых испытаний . [4] 136 тонн угля и 67 тонн нефтяного топлива были перевезены, что дало запас хода 2360 морских миль (2720 миль; 4370 км) при скорости 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч), 1250 морских миль (1440 миль; 2320 км) со скоростью 17 узлов (20 миль / ч; 31 км / ч) или 480 морских миль (550 миль; 890 км) со скоростью 30 узлов (35 миль / ч; 56 км / ч). [2]

Корабль был вооружен двумя орудиями 8,8 cm L / 45, [5] [c] одним на баке и одним на корме. Были установлены четыре одиночных торпедных аппарата диаметром 50 см (19,7 дюйма), два из которых находились на балке корабля в зазоре между баком и мостиком корабля, которые могли вести огонь прямо вперед, один между двумя воронками корабля и один в кормовой части воронок. . [2] [6] Экипаж корабля состоял из 84 человек и офицеров. [2]

V190 был заложен на верфи AG Vulcan в г. Штеттин как верфь № 308, спущен на воду 12 апреля 1911 г. и завершен 5 августа 1911 г. [7]

Модификации [ править ]

Корабль модернизировали в 1923 г., а затем в 1927–28 гг. Корабельные котлы были заменены тремя котлами, работающими на жидком топливе, с 198 тоннами нефти, что дало дальность полета 1400 морских миль (1600 миль; 2600 км) при скорости 17 узлов (20 миль / ч; 31 км / ч). Два орудия 10,5 cm L / 45 заменили орудия 8,8 cm, а торпедное вооружение осталось четырьмя 50-сантиметровыми орудиями, но размещенными в двух сдвоенных установках. [8] [9] [10] Во время службы в качестве исследовательского корабля было удалено одно из 10,5-см орудий, как минимум один комплект торпедных аппаратов и добавлены два 20-мм зенитных орудия. [11] [12]

Сервис [ править ]

28 августа 1914 года британские силы Harwich при поддержке легких крейсеров и линейных крейсеров Великого флота совершили рейд в направлении Гельголанда с намерением уничтожить патрулирующие немецкие торпедные катера. [13] Немецкие оборонительные патрули вокруг Гельголанда состояли из одной флотилии (I Торпедная флотилия) из 12 современных торпедных катеров, образующих внешнюю линию патрулирования на расстоянии около 25 морских миль (29 миль; 46 км) к северу и западу от Гельголанда с внутренней линией старые торпедные катера 3-й дивизии траления на расстоянии около 12 морских миль (14 миль). Четыре немецких легких крейсера и еще одна флотилия торпедных катеров (V флотилия торпедных катеров) находились в районе Гельголанда. V190, член 2-й полуфлотилии I флотилии торпедных катеров, входил в состав внешнего экрана торпедных катеров. [14] Около 06:00 28 августа, G194 , другой член внешнего экрана сообщил о том, что заметил перископ подводной лодки. В результате 5-я флотилия торпедных катеров получила приказ начать охоту на подводную лодку противника. В 07:57 G194 был обстрелян британскими военными кораблями и вскоре отступал к Гельголанду, преследуемый четырьмя британскими эсминцами. V флотилия и старые торпедные катера 3-й дивизии траления также попали под британский огонь и были спасены только вмешательством немецких крейсеров Stettin и Frauenlob с торпедными катерами V1 , D8.и Т33 поврежден. V190 удалось успешно уклониться от британских кораблей и вернуться на базу [15]. Однако корабль- партнер V187 , лидер I флотилии, столкнулся с силами Харвича при попытке вернуться на Гельголанд и был потоплен. Вмешательство поддерживающих британских сил привело к потоплению немецких крейсеров Mainz , Cöln и Ariadne . Британский легкий крейсер Arethusa и эсминцы Laurel , Laertes и Liberty были сильно повреждены, но благополучно вернулись на базу. [16]

V190 , часть VII флотилии, входил в состав Флота открытого моря, когда он отплыл для прикрытия рейда Лоустофт 24-25 апреля 1916 года. [17] Корабль все еще входил в состав I флотилии 19 августа 1916 года, когда флот открытого моря плавал. для прикрытия вылета линейных крейсеров 1-й разведывательной группы [18], но отсутствовала в Ютландском сражении 31 мая - 1 июня 1916 г. [19] [d]

22 февраля 1918 года V190 был переименован в T190 , [21] , чтобы освободить его номер для новой постройки, в данном случае эсминца H190, который был заказан у Howaldswerke , но был списан в конце войны. [22] [23] В конце войны T190 был членом 15-й полфлотилии 8-й флотилии торпедных катеров. [24]

Между войнами [ править ]

После окончания Первой мировой войны затопление немецкого флота в открытом море в Скапа-Флоу 21 июня 1919 года и Версальский мирный договор оставили Германию с небольшим флотом устаревших военных кораблей Reichsmarine . [25] Версальский договор ограничивал торпедные силы ВМС Германии 16 эсминцами и 16 торпедными катерами, при этом только двенадцать из них находились на действительной службе, при этом замена существующих кораблей разрешалась только через 15 лет после их спуска на воду. Замены не могли превышать 800 т у эсминцев и 200 т у торпедных катеров. T190был одним из оставленных кораблей и классифицировался как эсминец для целей договора, хотя, как и другие корабли, оставленные как «эсминцы», Рейхсмарине всегда рассматривал его как торпедный катер . [26] [27] [9]

В 1922 году T190 находился в резерве. [9] Он был переоборудован и модернизирован в 1922 году. [21] [9] В июле 1926 года T190 сопровождал линкор Hessen во время визита в Нойфарвассер ; они были первыми немецкими военными кораблями, посетившими Вольный город Данциг после того, как Германия после войны уступила контроль над городом Польше. [28] Он был переоборудован снова в 1927–28, но к 1930-м годам эти старые торпедные катера устарели и были либо списаны, либо переведены на вспомогательные роли. T190 стал исследовательским кораблем и был переименован в Claus von Bevern в 1938 году. [21] [9] [29]

Вторая мировая война [ править ]

Клаус фон Беверн оставался в эксплуатации во время Второй мировой войны, а во время немецкого вторжения в Данию в апреле 1940 года ненадолго вернулся к оперативной службе, участвуя в десантных операциях в Нюборге и Корсёре вместе с линкоем Шлезвиг-Гольштейн в составе группы военных кораблей 7. . [30] В конце войны Клаус фон Беверн был захвачен союзными войсками и передан Соединенным Штатам. Она была затоплена в Скагерраке в 1946 году. [2] [31] [e]

Примечания [ править ]

  1. ^ "SMS" означает " Seiner Majestät Schiff " ( перевод  "Корабль Его Величества")
  2. ^ "V" в V190 обозначает судостроителя, который построил ее, в данном случае AG Vulcan. [1]
  3. ↑ И «Боевые корабли всего мира» [2] Конвея,и «Боевые корабли Джейн» [6] утверждают, что на них были установлены орудия L / 30.
  4. ^ Кэмпбелл отмечает, что семь старых торпедных катеров I флотилии отсутствовали в Ютландии [20] - предположительно, это включает V190 .
  5. ^ В то время как некоторые источники [2] утверждают, что Клаус фон Беверн был загружен химическим оружием при затоплении, другие источники утверждают, что нет никаких доказательств того, что какие-либо немецкие военные корабли, затопленные в Скаггераке после окончания войны, были частью утилизации химического оружия. программа, с затоплением вместо того, чтобы уложиться в срок утилизации судов, неспособных к ремонту. [32] [33]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 164
  2. ^ a b c d e f g h Гардинер и Грей 1985 , стр. 166–167
  3. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , pp. 164, 167
  4. ^ Гронер, Jung & Маасс 1983 , стр. 46
  5. ^ Гронер, Jung & Маасс 1983 , стр. 47
  6. ^ а б Мур 1990 , стр. 118
  7. ^ Гронер, Юнг и Мааса 1983 , стр. 46, 49
  8. ^ Гронер, Юнг и Мааса 1983 , стр. 46-47, 50
  9. ^ a b c d e Gardiner & Chesneau 1980 , стр. 223
  10. Перейти ↑ Parkes 1973 , p. 235
  11. ^ Гронер, Jung & Маасс 1983 , стр. 47
  12. ^ Lenton 1975 , стр. 98
  13. ^ Масси 2007 , стр. 97-101
  14. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр. 122–123
  15. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 , стр. 123–125
  16. ^ Масси 2007 , стр. 104-113
  17. ^ Монография военно-морского штаба № 32 1927 , стр. 46
  18. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 , стр. 46
  19. ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 25
  20. ^ Кэмпбелл 1998 , стр. 26
  21. ^ a b c Грёнер, Юнг и Маасс 1983 , стр. 49
  22. ^ Chesneau & Kolesnik 1979 , стр. 263
  23. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 17
  24. Перейти ↑ Fock 1989 , p. 348
  25. Перейти ↑ Gardiner & Gray 1985 , p. 139
  26. ^ Koop & Schmolke 2014 , стр. 9
  27. ^ Lenton 1975 , стр. 13-14
  28. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz 1993 , стр. 150–151.
  29. ^ Lenton 1975 , стр. 99
  30. ^ Ровер & Hümmelchen 1992 , стр. 14-15
  31. ^ Додсон 2019 , стр. 143
  32. ^ Додсон 2019 , стр. 144, примечание 18
  33. ^ "Отчет о сбросе химического оружия Соединенным Королевством в воды Скаггеррак после Второй мировой войны" (PDF) . п. 17 . Проверено 29 ноября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-750-3.
  • Додсон, Эйдан (2019). «За кайзером: эсминцы и торпедные катера IGN после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2019 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 129–144. ISBN 978-1-4728-3595-6.
  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Фок, Харальд (1989). Z-Vor! Internationale Entwicklung und Kriegseinsätze von Zerstörern und Torpedobooten 1914 bis 1939 (на немецком языке). Херфорд, Германия: Koehlers Verlagsgesellschaft mBH. ISBN 3-7822-0207-4.
  • Гардинер, Роберт; Chesneau, Robert, eds. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). «Боевые корабли всего мира» Конвея 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Группа 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote (на немецком языке). Кобленц: Бернард и Граф Верлаг. ISBN 3-7637-4801-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт; Стейнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (группа 4) [ Немецкие военные корабли (том 4) ]. Ратинген: Mundus Verlag. ASIN  B003VHSRKE .
  • Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Немецкие эсминцы Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-193-9.
  • Лентон, HT (1975). Немецкие военные корабли времен Второй мировой войны . Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 0-356-04661-3.
  • Мэсси, Роберт К. (2007). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-099-52378-9.
  • Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны . Лондон: Студия. ISBN 1-85170-378-0.
  • Монография № 11: Битва у Гельголандской бухты, 28 августа 1914 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). III . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1921. С. 108–166.
  • Монография № 32: Рейд в Лоустофте: 24–25 апреля 1916 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XVI . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1927 г.
  • Монография № 33: Домашние воды: Часть VII: С июня 1916 по ноябрь 1916 (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). XVII . Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1927 г.
  • Паркс, Оскар, изд. (1973) [Впервые опубликовано в 1931 г. Сэмпсоном Лоу, Марстон]. Боевые корабли Джейн 1931 . Дэвид и Чарльз (издатели) Limited. ISBN 0-7153-5849-9.
  • Ровер, Юрген; Хюммельхен, Герхард (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Лондон: Greenhill Books. ISBN 1-85367-117-7.