SNCAC NC.1070 был поршневым двигателем атаки и торпеды бомбардировщик разработан и построен в Франции вскоре после Второй мировой войны . Второй прототип, NC1071 , был первым французским самолетом с многоструйным двигателем с турбинным двигателем.
NC.1070 | |
---|---|
Rolls-Royce Нене работает NC.1071 | |
Роль | Штурмовик и бомбардировщик-торпедоносец |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | SNCAC |
Первый полет | 25 мая 1947 г. |
Количество построенных | 2 (NC.1070 и NC.1071) |
Разработана в | SNCAC NC.1071 |
Дизайн и развитие
Построенный вскоре после Второй мировой войны, NC.1070 был современником Nord 1500 Noréclair и предназначался для аналогичной роли. Это был двойной двигатель самолет нетрадиционного макета с двумя штангами, спаренными плавниками и двойной горизонтальной хвост. Центральная часть фюзеляжа не была гондолой, хотя была короткой по сравнению с размахом крыла и выступала за хвостовую часть. [1]
NC.1070 оснащался парой четырнадцатицилиндровых двухрядных радиальных двигателей с воздушным охлаждением SNECMA 14R, установленных значительно впереди крыла. В обтекатели за ними распространяется вокруг крыльев и за его пределами , как заграждений; в их задней части прямоугольные фиксированные хвостовые оперения соединяли стрелы с фюзеляжем. Прямой конический киль и руль направления с триммерами были установлены на конце каждой стрелы с постоянной хордой , поверх них установлен основной хвостовой стабилизатор с закругленными концами, несущий цельный руль высоты . [1]
Крылья были расположены посередине и сильно заострены, со слегка стреловидными передними кромками и заметной кривизной на задних кромках . Они были оснащены элеронами и закрылками с выступами . [2] Там было три экипажа, бомбардировщик / наблюдатель, размещенный в частично остекленной носовой части, пилот в обычной кабине, которая переходила в приподнятую заднюю часть фюзеляжа, и в крайнем хвосте сразу за килями, задний стрелок в башне. . NC.1070 имел убирающееся трехколесное шасси , носовая стойка была немного смещена по левому борту, а каждая опора была оснащена большим одиночным колесом. [1]
NC.1070 впервые поднялся в воздух 23 мая 1947 года. Испытания продолжались до 1948 года, но пилотируемый Фернаном Ласне, он был серьезно поврежден при приземлении на брюхо в аэропорту Тусю-ле-Нобль 9 марта 1948 года и больше не летал. Вместо этого SNCAC сконцентрировалась на [1] втором прототипе NC.1071 с реактивным двигателем . [3]
Он был приведен в действие парой Rolls-Royce Nenes мощностью 22,24 кН , установленных в стрелах, как поршневые двигатели NC.1070, но несколько дальше вперед, расположенных ниже крыла, а их выхлопные трубы выходили из ранее заостренной стрелы. заканчивается. Из-за опущенных стрел / выхлопных труб было удалено нижнее неподвижное горизонтальное оперение. Позиция заднего орудия была заменена частично застекленной позицией наблюдателя [3], а нижняя часть руля направления была обрезана, чтобы избежать выхлопа реактивного двигателя. [2] Помимо этих изменений, вызванных двигателем, NC.1071 был аэродинамически очень похож на NC.1070, с теми же размерами и только на 130 кг тяжелее пустого. Его максимальная скорость была увеличена почти на 40% на высоте, и он имел больший потолок (13 000 м (43 000 футов)), но его дальность, значительно уменьшенная, составляла всего 1 000 км (620 миль) [1] [3]
NC.1071 совершил свой первый полет 12 октября 1948 года. Он получил повреждение шасси 27 апреля 1949 года, снова совершил полет в 1950 году и был модифицирован в мае следующего года после того, как в полете появились значительные структурные искажения. [3] Хотя рассматривались как всепогодный истребитель (NC.1072), так и штурмовик (NC.1073), они не были построены, и разработка была прекращена в конце летных испытаний NC.1071. [2]
Варианты
- NC.1070
- Первый прототип с поршневым двигателем. Заброшен после аварии 9 марта 1948 г. [1]
- NC.1071
- Rolls-Royce Nene - второй прототип с двигателем , первый полет состоялся 12 октября 1948 года. [3] Первый французский многореактивный самолет. [2]
Технические характеристики (NC.1070)
Данные Gaillard (1990) с.62 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: Трое
- Длина: 10,20 м (33 фута 6 дюймов)
- Размах крыла: 20 м (65 футов 7 дюймов)
- Высота: 4,60 м (15 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 50 м 2 (540 кв. Футов)
- Вес пустого: 7850 кг (17306 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 10,700 кг (23,589 фунтов)
- Силовая установка: 2 × SNECMA 14R 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 578 км / ч (359 миль / ч, 312 узлов)
- Дальность: 3400 км (2100 миль, 1800 морских миль)
- Практический потолок: 9 950 м (32 640 футов)
Вооружение
- Орудия: 4 в задней башне
- Бомбы: Торпеда
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Гайяр, стр. 62
- ^ a b c d Грин, Уильям; Кросс, Рой (1955). Реактивный самолет мира . Лондон: Макдональдс. п. 88.
- ^ a b c d e Гайяр, стр. 76
Библиография
- Баттлер, Тони. X-Planes of Europe II: военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
- Карбонель, Жан-Кристоф (2016). Французские секретные проекты . 1: Послевоенные истребители. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
- Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год . Париж: Издания EPA. ISBN 2-85120-350-9.
- Маршан, Ален (май 1977 г.). "Les NC1070 et 1071 (2)". Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (90): 34–37. ISSN 0757-4169 .
- Маршан, Ален (июнь 1977 г.). "Les NC1070 et 1071 (3)". Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (91): 34–38. ISSN 0757-4169 .
- Маршан, Ален (июль 1977 г.). "Les NC1070 et 1071 (4)". Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (92): 36–37. ISSN 0757-4169 .
- Маршан, Ален (август 1977 г.). "Les NC1070 et 1071 (5)". Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (93): 34–38. ISSN 0757-4169 .
- Receveau, Роджер (сентябрь 1977). «Le NC1071». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (94): 28–29. ISSN 0757-4169 .