Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SNCAC NC.510
NC.510a.tif
NC.510
Рольармейский военный или учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Nationale de Constructions Aéronautique du Centre ( SNCAC )
Первый полет20 июня 1938 г.
Количество построенных3

SNCAC NC.510 был двухмоторный французская разведка , армия сотрудничество или передовые учебно - тренировочный самолет , построенный в конце 1930 - х годов. Три были построены и усовершенствованы, но заказов на производство не поступало.

Дизайн и разработка [ править ]

NC.510M на Парижском авиашоу в декабре 1938 года

Société Nationale de Constructions Aéronautique du Centre (SNCAC) был образован в соответствии с законодательством 1936 года в феврале 1937 года как национализированное слияние компаний Farman и Hanriot , в конструкторских бюро которых началось несколько типов SNCAC. [1] Таким образом, NC.510 часто упоминается как Hanriot 510 [2] или Hanriot NC.510 . [3]

NC.510 был разработан для совместной работы с армией и в качестве учебно-тренировочного самолета . Это был двухмоторный моноплан со средним крылом . Между двигателями и фюзеляжем крыло было прямоугольным в плане и внешне подкрепленным; внешние панели были коническими консолями . Крылья были построены на двух металлических лонжеронах, а центральная часть была полностью металлической с металлическими нервюрами и обшивкой. Их конструкция была смешанной, с деревянными нервюрами и смесью металлического и тканевого покрытия . Были установлены разрезные откидные створки . [2]

Фюзеляж состоял из двух секций скругленной формы. Носовая часть, включая замкнутую кабину, где сидел пилот перед передней кромкой крыла и наблюдатель, снабженный двойным управлением, позади него, была обрамлена еловой оболочкой и обшита фанерой . Наблюдатель также мог получить доступ к длинной, прямоугольной рамке, в значительной степени прозрачной вентральной структуре наблюдения. Задняя часть фюзеляжа также имела еловый каркас, но изнутри скреплялась проволокой и обтягивалась тканью. Обращенный назад остекленный кожух над задней кромкой крыла удерживал заднего стрелка / радиста. Поперечная металлическая конструкция внутри фюзеляжа соединяла его с двумя парами стоек крыла. В кормовой части имелся еще один металлический каркас для крепленияоперение - деревянная балочная конструкция, установленная на верхней части фюзеляжа. Хвостовое оперение имело значительный двугранный угол и несло сдвоенные овальные киль и рули направления . Его неподвижные поверхности были покрыты фанерой; эти лифты и рули были тканью , покрытая с массовыми и аэродинамически остатками . У рулей были триммеры . [2] NC.510 имел фиксированную обычную ходовую часть с вертикальными стойками амортизатора олео, прикрепленными к переднему лонжерону крыла прямо внутри двигателей, скрепленным распоркой к заднему лонжерону. Ноги и колеса были заключены вобтекатели , и был подпружиненный хвостовой занос. Самолет нес три пулемета , один закреплен в носу и по одному перемещаемому в заднем спинном и брюшном положениях. Были стойки для осветительных ракет и фосфорных бомб в дополнение к ручным и дистанционно управляемым камерам для разведки. [2]

NC.510 впервые поднялся в воздух 20 июня 1938 года [4], оснащенный двумя 9-цилиндровыми радиальными воздушными винтами Gnome-Rhône 9Kfr мощностью 574 кВт (770 л.с.) с воздушным охлаждением и двухлопастными деревянными винтами фиксированного шага . К декабрю того же года он был выставлен на Парижском аэросалоне с 14-цилиндровыми 680-сильными (507 кВт) двухрядными радиальными двигателями Gnome-Rhône 14M и трехлопастными винтами. [3] Хотя эти двигатели имели меньший рабочий объем, чем более ранние модели 9K, и, как следствие, меньшую выходную мощность, они были более компактными с диаметром 0,950 м (37,4 дюйма) по сравнению с 1,306 м (51,4 дюйма), уменьшая лобовую площадь двигателя на 47%. [5]Очищенная версия впервые поднялась в воздух с новыми двигателями 14 января 1939 года и получила обозначение NC.510M . [6]

Последняя версия, NC.530 , была подвергнута дальнейшей аэродинамической очистке и ускорению, главным образом за счет удаления подфюзеляжной гондолы. Первый полет состоялся 28 июня 1939 года. Два были построены, но заказ на производство не был получен. [6]

Варианты [ править ]

Фотография Hanriot NC.530 из L'Aerophile, май 1940 г.
NC.510
9-цилиндровые радиальные двигатели Gnome-Rhône 9Kfr мощностью 770 л.с. (574 кВт) . Только один.
NC.510M
14-цилиндровые радиальные двигатели Gnome-Rhône 14M мощностью 680 л.с. (507 кВт) . NC.510 модифицирован, первый полет совершил 14 января 1939 года. [6]
NC.530
Модифицированный фюзеляж без подфюзеляжной опоры; двигатели как NC.510M. Первый полетел 28 июня 1939 года. Два построено. [7]

Технические характеристики (NC.510) [ править ]

3 вида SNCAC NC.510.

Данные Jane's All the World's Aircraft 1938 p.113-4c [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое
  • Длина: 10,12 м (33 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,91 м (9 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,5 м 2 (145 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2757 кг (6078 фунтов)
  • Полная масса: 3720 кг (8201 фунт)
  • Запас топлива: 480 кг (1058 фунтов)
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиальных двигателя Gnome-Rhône 9Kfr с воздушным охлаждением , мощностью 570 кВт (770 л.с.) каждая, рассчитанная на высоту 3000 м (9840 футов)
  • Винты: 2-лопастные, фиксированного шага, деревянные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на высоте 3000 м (9840 футов)
  • Дальность: 1350 км (840 миль, 730 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов) при эксплуатации.
  • Время набора высоты: от 6 минут до 3000 м (9840 футов)
  • Нагрузка на крыло: 118 кг / м 2 (24 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 300 Вт / кг (0,182 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Пистолеты: 3 пулемета , по одному в носовой, спинной и вентральной позициях.
  • Бомбы: стойки для бомб и сигнальные ракеты.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. стр. 102c. ISBN 0715 35734 4.
  2. ^ a b c d e Серый. Самолеты всего мира Джейн 1938 . стр. 113–4c.
  3. ^ a b «Типы армейского сотрудничества» . Полет . Vol. XXXV нет. 1579. 30 марта 1939. с. 1138.
  4. ^ "SNCAC NC-510" . Проверено 26 мая 2013 года .
  5. ^ Серый. Самолеты всего мира Джейн 1938 . С. 43–4d.
  6. ^ a b c "SNCAC NC-510M" . Проверено 26 мая 2013 года .
  7. ^ "SNCAC NC-530" . Проверено 26 мая 2013 года .