SNCF 150.P были классом 2-10-0 «десятиногих» паровозов , построенных в качестве стандартных локомотивов вновь созданного Société Nationale де Chemins - де - фер Français (SNCF) в период с апреля 1940 по апрель 1950 года
SNCF 150.P | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Происхождение
Класс построили:
- Ateliers de Construction du Nord de la France (ANF) , Блан-Миссерон,
- Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) , Граффенштаден ,
- Aciéries du Nord (ADN), Отмон .
Год | Количество | Производитель | Серийный номер. | № SNCF |
---|---|---|---|---|
1940 г. | 15 | ANF | 430–444 | 150.P.1 - 15 |
1941–42 | 10 | SACM | 7776–7785 | 150.С.16 - 25 |
1940-41 | 25 | ADN | - | 150. С. 26 - 50 |
1942 г. | 10 | ADN | - | 150.С.51 - 60 |
1942 г. | 15 | ANF | 445–459 | 150.С.61 - 75 |
1945–46 | 15 | ANF | 465–474 | 150.С.76 - 90 |
1949 г. | 10 | ANF | 512–521 | 150.С.91 - 100 |
1950 | 15 | ANF | 522–536 | 150.С.101 - 115 |
115 локомотивов были поставлены в период с 16 апреля 1940 года и 15 апреля 1950 г. Они были, по сути дела продолжения, с улучшением, из Nord дизайна, Nord 5.1201 до 5.1230 (SNCF 2-150.B.1 до 30 ); они были заказаны из-за нехватки локомотивов для тяжелых поездов.
Первые 50 локомотивов были реквизированы Германией для Deutsche Reichsbahn , некоторые сразу же покинули завод. Три локомотива - 150.П.14, 40 и 49 - так и не были возвращены; хотя они были исключены из списка только в апреле 1953 года. Кроме того, один локомотив 150.П.19 был уничтожен во время Великой Отечественной войны и списан в феврале 1945 года.
Услуга
Локомотивы были переданы Северному региону SNCF, но после 1956 года многие из них были переведены в Восточный регион для перевозки тяжелых угольных, рудных и стальных поездов, а также для обычных грузовых перевозок. В Северном регионе они были размещены в следующих хранилищах : Lens , Valenciennes , Longueau, Somain , Béthune , Le Bourget и Aulnoye. На Эстой области они были направлены на Chalindrey , то Шомон .
По мере распространения электрификации в Северном регионе 45 локомотивов были переданы в Восточный регион. Последними образцами "Норд" были 2-150.P.93 и 103, которые были сняты с вооружения 17 марта 1967 г., всего после 18 лет службы. В Восточном регионе они продлились всего на несколько месяцев дольше; последний, 1-150.P.86 , был снят с вооружения 19 февраля 1968 года, пройдя 954 500 километров (593 100 миль).
За пределами выделенного для них региона они также работали в Западном регионе с локомотивами Longueau, перевозившими грузы из Руана в Амьен; и регион Южный Восток с локомотивами Chalindrey и Chaumont, доставляющими грузы из Chalindrey в Дижон.
Сохранился только один локомотив: 150.P.13 , который находился в Cité du Train , но сейчас хранится в развязке Mohon.
Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов |
---|---|---|---|
1961 г. | 111 | 4 | 150. С. 45, 72, 73, 76 |
1962 г. | 107 | 22 | 150.Ч.1, 2, 4, 10, 11, 16, 18, 20, 23, 25, 31, 36, 48, 50, 53–55, 57, 58, 60, 64, 80 |
1963 г. | 85 | 10 | 150.P.21, 22, 27, 32, 38, 39, 47, 62, 63, 75 |
1964 г. | 75 | 12 | 150.С.6, 15, 17, 29, 33, 34, 41, 59, 70, 74, 79, 83 |
1965 г. | 63 | 34 | 150.P.3, 5, 7, 9, 12, 26, 28, 30, 37, 42–44, 46, 67, 68, 71, 77, 81, 82, 84, 85, 87–92, 94, 95, 97, 99, 100, 105, 112 |
1966 г. | 29 | 14 | 150.Р.8, 24, 52, 61, 65, 66, 69, 96, 101, 106–109, 115 |
1967 | 15 | 14 | 150.Р.13, 35, 51, 56, 78, 93, 98, 102–104, 110, 111, 113, 114 |
1968 г. | 1 | 1 | 150.С.86 |
Описание
Локомотивы 150.П имели шасси из 35 миллиметров ( 1+3 ⁄ 8 дюйма) из листовой стали, обеспечивающей большую жесткость. Decapods представляли собой четырехцилиндровый состав с двумя цилиндрами высокого давления снаружи и двумя цилиндрами низкого давления внутри; они были изготовлены в виде монолитного моблока. Клапанный механизм был типа Walschaerts , с внутренними цилиндрами, соединенными со второй парой ведущих колес, а внешними - со средней парой. Топка бельпера Имел Nicholson термосифоны ; с длинной и узкой решеткой .; Котел был идентичен тем, что использовались натепловозах 2-150В . [3] У них был механический кочегар HT1(кроме 150.P.16-25 и 40-50 ). Они были оснащены переменной LEMAITRE выхлопных газов , и ACFI питательной воды нагреватель свинца грузовик Bissel был рисунка Nord, с боковым смещением ± 65 миллиметров или 2+9 ⁄ 16 дюймов; он также был связан с ведущей ведущей осью, которая имела боковое смещение ± 15 миллиметров или 9 ⁄ 16 дюйма. Минимальный радиус поворота составлял 105 метров (344 фута). Они были оснащены дымовыми дефлекторами .
Нежный
На торгах , которые были прикреплены к локомотивам всегда были выкатные тендерами и один из четырех типов: Большинство из них кочегара оборудованного тендера , проведение 34000 литров (7500 имп гал, 9000 галлонов США) воды и 12 тонн (12 длинных тонны; 13 коротких тонн ) угля; они были пронумерованы с 34.P.1 до 418 . Альтернативные тендеры были двух типов, на 36000 литров (7900 имп галлонов; 9500 галлонов США) воды и 9 тонн (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) угля: от 36.P.1 до 29 и (гораздо реже) 36 .Q.1-11 . Эти две конструкции различались только конструкцией угольного бункера и были заимствованы из тендера Nord на 37000 литров (8100 имп галлонов; 9800 галлонов США). Они также были использованы с 241.P и 141.P классов. Локомотивы, не оснащенные кочегаркой HT1, были оснащены тендерами на 38 000 литров (8 400 имп галлонов; 10 000 галлонов США) воды и 9 тонн угля; они были пронумерованы с 38.P.1 по 21 .
Галерея
150.P.13 была выставлена в Большом дворце в Париже на мероприятии под названием «L'art entre en gare», приуроченном к 70-летию SNCF.
Рекомендации
- ^ a b Дэвис 2003 , стр. 63–64.
- ^ Константа 2005 , стр. 18.
- ^ Прево 2013 .
- Колларди, Бернард (октябрь 2013 г.). Les Effectifs et carrières des locomotives à vapeur " (на французском языке). Том 1. Издания La Vie du rail.
- Констан, Оливье (сентябрь 2005 г.). Encylopédie du matériel moteur SNCF, Том 2: Les locomotives à vapeur depuis 1938 (на французском языке). Betschdorf: Editions Publitrains eurl.
- Дэвис, Джон (ноябрь 2003 г.). Société Nationale des Chemins de fer Français Список локомотивов 1938–1975 . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-9585541-2-9.
- Прево, Орелиен (март 2008 г.). "Les 150 P: Des" unifiées "héritières du Nord". Ferrovissime (на французском языке) (3).
- Прево, Орелиен (апрель 2013 г.). "Les 150 P: Portrait du Rail". Ferrovissime (на французском языке). Оре: LR Presse. (59).