Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SNCF 241.P
241P17 на Dole.JPG
Сохранилось 241.P.17
Тип и происхождение
Тип питанияготовить на пару
СтроительSchneider et Cie , Le Creusot
Серийный номер4903–4937
Дата постройкиМай 1948 г. - июнь 1952 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-2
 •  МСЖД2′D1 ′ h4v
Ведущий диам.1000 мм (39,37 дюйма)
Диаметр драйвера .2000 мм (78,74 дюйма)
Конечный диам.1330 мм (52,36 дюйма)
Длина27,117 м (89 футов 0 дюймов)
Клейкий вес81,6 т (80,3 длинных тонн; 89,9 коротких тонн)
Локо вес131,4  т (129,3 длинных тонны ; 144,8 коротких тонн )
Нежный вес81,6 т (80,3 длинных тонн; 89,9 коротких тонн)
Общий вес215,4 т (212,0 длинных тонн; 237,4 коротких тонн)
Вместимость топливных баков12 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) угля
Крышка для воды34 050 л (7 490 имп галлонов; 9 000 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.5,052 м 2 (54,38 кв. Футов)
Давление в котле20  кг / см 2 (1,96  МПа ; 284  фунт / кв. Дюйм )
Поверхность нагрева244,57 м 2 (2632,5 кв. Футов)
Цилиндров4 (2 л.с., 2 LP)
Цилиндр высокого давления446 мм × 650 мм (17,56 × 25,59 дюйма)
Цилиндр низкого давления674 мм × 700 мм (26,54 дюйма × 27,56 дюйма)
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч) макс. скорость обслуживания
Выходная мощность4000 л.с. (3000 кВт)
Тяговое усилие202,66 кН (45 560 фунтов силы)
Карьера
Количество в классе35 год

SNCF 241.P является 4-8-2 «гора» типа экспресс пассажирского паровозом , который бежал на Société Nationale де Chemins де фер Français , (французские национальные железные дороги) с 1948 до 1973 г. Введен в крупномасштабной электризации от SNCF уже началось, они были последними пассажирскими паровозами нового класса во Франции .

История [ править ]

В 1944 году SNCF пересмотрела свои прогнозируемые послевоенные требования к движению и определила потребность в локомотиве, способном перевозить пассажирские поезда грузоподъемностью 700–800 тонн со скоростью 120 км / ч (75 миль в час) и способном преодолевать подъемы 1 из 125 (8 ‰). .

Прототип четырехцилиндрового составного локомотива 4-8-2 , 241.C.1 , был построен Schneider et Cie. В 1930 году для бывшего Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Этот локомотив был использован в качестве основы для нового класса, но с некоторыми ключевыми конструктивными изменениями, включая добавление автоматической кочегарки, усиленных рам и модификаций котла. [1]

Производство [ править ]

35 локомотивов были построены Schneider et Cie. Из Le Creusot в период с 1948 по 1952 год. [1]

Срок службы [ править ]

Первоначально класс был назначен на линию между Парижем и Марселем , перевозившую услуги, включая знаменитые экспрессы Le Mistral , но через несколько лет они были вытеснены электрификацией. Затем большая часть класса была переведена в регионы Север, Восток и Запад. Более десяти лет они управляли движением на линии к западу от Ле-Мана , в том числе на линии 411 км (255,4 миль) до Бреста и 410 км (254,8 миль) до Кемпера . Они буксировали составы численностью до 16 вагонов массой более 800 тонн. [1]

Класс 241.P был размещен в следующих депо:

Несмотря на свою мощь, этот класс не обошелся без проблем. Рамы, сконструированные таким образом, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на ось , не могли справиться с силой цилиндров, а изгиб рамы под нагрузкой приводил к таким проблемам, как горячие буксы. [2] Класс также пострадал от утечки из котельных труб после прохождения точек , что потребовало структурного усиления. [3]

241.P.17 на станции Нант во время последней регулярной летней работы класса, август 1969 года.

Класс был постепенно выведен из эксплуатации с 1965 года для 241.P.1 до 1973 года для 241.P.16. Их последняя регулярная работа, на Ле - Мане маршруту Нант, завершился в начале 1970 Класс был прозван Grosses P , чтобы отличить их от 141.P класса , которые называют Petites P .

Сохранение [ править ]

241.P.17, Парижский вокзал, 8 мая 2010 г.

Сохранились четыре 241.P:

  • 241.P.9, изъятый ​​в 1973 году и помещенный на хранение в Гётр, был перевезен из Бордо в Тулузу 7 декабря 2008 года и является предметом реставрационного проекта AAATV-MP.
  • 241.P.16, снятый в 1973 году, выставлен в Cité du train (Национальный железнодорожный музей Франции) в Мюлузе.
  • 241.P.17, сохранившийся в Ле-Крезо и восстановленный в рабочем состоянии в апреле 2006 года, разрешен для эксплуатации на путях SNCF после 13-летнего проекта восстановления. Он классифицируется как исторический памятник.
  • 241.P.30, изъятый ​​в 1969 году и переданный для публичного показа во французско- швейцарский пограничный город Валлорб , был снова передан в 1997 году в Сен-Сюльпис, Невшатель , Швейцария, и передан в ведение Vapeur Val-de-Travers. группа для сохранения статического электричества [4] В 2019 году локомотив был приобретен AJECTA и доставлен в Лонгвиль. [5]

Ссылки [ править ]

Масштабная модель тепловоза 241.П.
  1. ^ a b c "241P Mountain Pacific" . .joueftrains.com . Проверено 21 апреля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Французский национальный железнодорожный музей, Мюлуз" . martynbane.co.uk . Проверено 21 апреля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "SNCF's 4 8 2, 241 P 1 до 30 (1948-1952) изображений" . chapelon.net . Проверено 21 апреля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "241 P 30 VVT Vapeur Val-de-Travers St.Sulpice Neuchatel Neuenburg Museumsbahn" . www.vvt.ch . Проверено 26 апреля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ {{цитировать в Интернете | url = https://www.ajecta.fr/?page_id=38%7C title = Le projet 241P30