PLM 241.C.1

PLM 241.C
241.C.1 в 1932 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Schneider et Cie Серийный номер 4530 Дата постройки Декабрь 1930 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-8-2  •  МСЖД 2′D1 ′ h4v Ведущий диам. 1000 мм (3 фута 3 3 ⁄ 8  дюйма  ) Диаметр драйвера . 2000 мм (6 футов 6 3 / 4   дюйма) Конечный диам. 1360 мм (4 фута 5 1 / 2   дюйма) Длина Локо: 17100 мм (56 футов 1 1 / 4   дюйма) Локо вес Пустой: 113,4 тонны (111,6 длинных тонн; 125,0 коротких тонн) Загружен: 126,6 тонны (124,6 длинных тонны; 139,6 коротких тонны) Тип топлива Каменный уголь Топка:  • Зона возгорания. 5,06 м 2 (54,5 кв. Футов) Давление в котле 20 кг / см 2 (1,96 МПа; 284 фунт / кв. Дюйм) Поверхность нагрева 248 м 2 (2670 квадратных футов) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Тип 33 элемента  • Площадь обогрева 90,9 м 2 (978 квадратных футов) Цилиндров Четыре, соединение: высокое давление внутри, низкое давление снаружи Цилиндр высокого давления 450 мм × 650 мм ( 17 11 ⁄ 16   дюймов ×  25 9 ⁄ 16   дюймов) Цилиндр низкого давления 680 мм × 700 мм ( 26 3 ⁄ 4   дюйма ×  27 9 ⁄ 16   дюйма)
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч)
Карьера Операторы Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée SNCF Числа 241.C.1 На пенсии 1960 г. Слом 1962 г.

241.C.1 в 1925 году.

PLM 241.C.1 - французский составной паровоз 4-8-2 ( Mountain ) с четырьмя цилиндрами , построенный как прототип для Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .

Фирма Schneider et Cie взяла на себя строительство локомотива в 1930 году.

Он был основан на более раннем PLM 241.A , но с несколькими модификациями для увеличения расчетной скорости со 110 до 120 километров в час (от 68 до 75 миль в час):

• Диаметр ведущих колес был увеличен с 1,790 до 2,000 мм (5 футов 10 ¹ / ₂   в 6 футов 6 ³ / ₄   дюйма);
• Коленчатый вал был изменен, и шатуны теперь были прикреплены ко второй и третьей парам ведущих колес, тогда как на 241.A они были прикреплены к первой и второй парам; это потребовало размещения внутренних цилиндров высокого давления между первой и второй ведущими осями;

Кроме того, паровой купол был перемещен вперед и стал сразу за дымоходом.

В 1932 году одинарный трехстворчатый выхлоп PLM был заменен на двойной крестообразный. Стандартная дверь дымовой камеры заменила первоначальную параболоидную форму, и одновременно были добавлены дымовые дефлекторы .

В 1938 году локомотив перешел в собственность SNCF , которая изменила его номер 5-241.C.1.

Он был списан в 1960 году и списан два года спустя, пережив другие горы PLM на десять лет; несмотря на это , будучи единственным членом его типа, хотя оно образует основу SNCF 241.P . Некоторые из его функций были интегрированы в пятьдесят локомотивов 241.D и 241.E, переоборудованных для локомотивов PLM 241.A.

Модели [ править ]

PLM 241.C.1 воспроизведен в масштабе HO :

• La Maison des Train - металлический кузов, часто устанавливаемый на коммерческое шасси от Jouef , Fleischmann или Märklin ;
• Jouef Club в 1991 году - ограниченная серия;
• Локо-диффузия - латунный комплект.

Ссылки [ править ]

• Дэвис, Джон (1996). Chemins de fer PLM и список локомотивов участников 1829–1938 . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. п. 253. ISBN. 0-646-15102-9.