Класс SNCF BB 1280 был классом четырехосных электровозов Bo'Bo ' 600 В постоянного тока, ранее называвшихся машинами Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (первоначально PO E.1 - E.13), первоначально построенных для подземной секции. линии, соединяющей вокзал Аустерлиц с набережной Орсе во внутреннем Париже. Локомотивы были переоборудованы для использования постоянного тока напряжением 1500 В в 1930-х годах и перенумерованы с PO E.281 на E.293. Они были поглощены SNCF и работали в качестве маневровых до конца 1960-х годов.
PO E 1-13, позже PO E 281-293 SNCF BB 1280 | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
История
В конце 19 века Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) стремилась продлить свою железную дорогу в более центральное место в Париже : расширение от Gare de Austerlitz до нового Gare du Quai d'Orsay. построено, в том числе крытые секции; новый участок был похож на недавно построенную Baltimore Belt Line (США), построенную Baltimore and Ohio Railroad (B&O) и эксплуатируемую электровозами, построенными General Electric , которые хорошо зарекомендовали себя и достигли скорости 80 км / ч. [1] [8]
Для новой линии было заказано восемь локомотивов, поставленных между 1900 и 1904 годами, с номерами от E1 до E8, с электрическим оборудованием GE, а также механическим оборудованием и конструктивными деталями производства Blanc-Misseron . Линия была электрифицирована 600 В постоянного тока, питавшимся от третьего рельса, с накладным сбором через мини-пантограф в туннеле Орсе. [1] [2] В отличие от локомотивов B&O, блоки PO использовали редукторный привод, а не коаксиальный безредукторный моторный привод машин B&O 1896 года. [1] [9] [10] [11]
Локомотив E.1 был выставлен на Всемирной выставке 1900 года в Париже. [12]
Первые восемь единиц были конструкции с единственной кабиной и шпильками . [1] Дополнительные блоки были приобретены по мере того, как электрификация системы распространилась за пределы первоначальной линии Орсе-Аустерлиц; [13] Приобретено пять единиц, двухкабинной конструкции, с багажным отделением ( локомотивы-фургоны ). [1] [ii]
В эксплуатации локомотивы использовались по всей системе ПО, где были электрифицированы; первоначальные спецификации конструкции, соответствующие тем, которые использовались для челночных перевозок по туннелю на Балтиморской поясной линии, были слишком низко приспособлены для общей сети, и в 1904 году семь локомотивов были модернизированы, а максимальная скорость увеличена до 100 км / ч. [1] [iii] [iv]
В конце 1920-х / 1930-х годов начали использоваться 1500 В постоянного тока в рельсовой системе PO; локомотивы были переоборудованы для работы в 1500 В в мастерских Витри-сюр-Сен с использованием Metadyne для регулирования тягового усилия. Был добавлен новый пантограф, а также песочницы. После преобразования класс был перенумерован с E.281 на E.293. [v] Во второй половине срока эксплуатации части использовались для маневрирования на складах к юго-западу от Парижа. [1] [4]
В 1949 году подразделения были перенумерованы с BB 1280 на BB 1293 как часть SNCF. Класс был выведен между 1965-7. [1] [4]
Один блок под номером E.1 хранится во Французском музее шмен де фер в Мюлузе. [2] [6] [i]
Модели
Жестяная версия локомотива была произведена Maerklin в Gauge I и Bing , LR , и Jouet de Paris (Jep) в Gauge 0 . [15]
Версии набора были произведены Maison des Trains , Pullman , RMCF Keyser , [15] и Apogée Vapeur в масштабе HO . [16] [17]
Смотрите также
- LNER Class ES1 , четырехкамерный электровоз, первоначально построенный для Северо-Восточной железной дороги , также полученный из конструкции GE
Заметки
- ^ a b Сохранившийся локомотив ранее был BB1283, бывший PO E.2 [6]
- ^ Во время Второй мировой войны номер 1292 (бывший PO E.12) был поврежден и перестроен как машина с одной кабиной. [1] [7]
- ^ Единица Е.1 не upgeared, будучи назначен маневровые работы в Орсэ. [6]
- ^ Первоначальное передаточное число было понижением 4,1 (с 79 до 18), оно было уменьшено до понижающей передачи 2,23 для более высокой скорости. Локомотивы, поставленные после первоначальной восьмерки, имели передаточное число 2,23 в исходном состоянии. [14]
- ^ При изменении нумерации порядок номеров не сохранялся. [6]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k "LES BB 1281 à 1288" BOITES A SEL "et BB 1289 à 1293 de la SNCFDu réel à la miniature", A - PETIT HISTORIQUE DE LA SERIE BB 1281-1288 et 1289 -1293
- ^ a b c d e "Электрический локомотив E1" Boîte à sel " " , citedutrain.com (на французском языке)
- ^ Парсхолл & Хобарт (1907) , "Париж-Орлеан Локомотив", с.325.
- ^ а б в г BB 1280 ex E 1 à 13 PO (на французском языке), Trains d'Europe
- ^ "LES BB 1281 à 1288" BOITES A SEL "и BB 1289 à 1293 de la SNCFDu réel à la miniature", C - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- ^ а б в г д Boîte à Sel BB E1-8 du PO (на французском языке), Apogée Vapeur
- ^ а б Boîte à Sel: локомотив Fourgon PO E9-13 (на французском языке), Apogée Vapeur
- ^ Кристофер Т. Бэр, «1900: март 2005 года» (PDF) , ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕДЕКТОРОВ И ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ , Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании, 28 мая 1900
- ^ Парсхолл & Хобарта (1907) , стр. 307-310, Балтимор и Огайо Безредукторный локомотивы тысяча восемьсот девяносто шесть.
- ^ Парсхолл & Хобарта (1907) , стр. 319-325, Париж-Орлеан локомотивы.
- ^ Выставка Universelle Interantionale de 1900 в Париже: Groupe VI: Génie civil: Moyens de transport: Troisième partie. Класс 32 (Том II). Классы 33 и 34: Электрический локомотив E 1 des chemins de fer de Paris-Orléans, стр. 374
- ^ Выставка Universelle Interantionale de 1900 в Париже: Groupe VI: Génie civil: Moyens de transport: Troisième partie. Класс 32 (Том II). Классы 33 и 34: Электрический локомотив E 1 des chemins de fer de Paris-Orléans
- ^ Паршалл и Хобарт (1907) , стр. 323, Локомотивы Париж-Орлеан.
- ^ Парсхолл & Хобарта (1907) , стр. 322-324, Париж-Орлеан локомотивы.
- ^ a b "LES BB 1281 à 1288" BOITES A SEL "и BB 1289 à 1293 de la SNCFDu réel à la miniature", D - LES REPRODUCTIONS EN HO DES BOITES A SEL:
- ^ Solde Boîte à sel PO E1-8 Origine RP25-88 , Apogée Vapeur , извлечено в мае 2012 г. Проверить значения даты в:
|access-date=
( помощь ) - ^ Резервный локомотив Fourgon PO E9-13 (на французском языке), Apogée Vapeur , извлечен в мае 2012 г. Проверить значения даты в:
|access-date=
( помощь )
Источники
- Паршалл, ВЧ ; Хобарт, HM (1907). «IX. Локомотивы и моторные вагоны и их электрооборудование» . Электростанция . Природа . 75 . Арчибальд Констебл & Co. стр. 291 -479. Bibcode : 1907Natur..75..531. . DOI : 10.1038 / 075531a0 ., альт. источник
- "Электрический локомотив E 1 des chemins de fer de Paris-Orléans" . Группа VI: Génie civil: Moyens de transport: Troisième partie. Класс 32 (Том II). Классы 33 и 34 . Выставка Universelle Interantionale de 1900 в Париже: Rapports du jury International (на французском языке). Ministère du Commerce, de l'Industrie des Postes et des Télégraphes. 1902. С. 372–4.
- "LES BB 1281 à 1288" BOITES A SEL "et BB 1289 à 1293 de la SNCFDu réel à la miniature" , www.bzt87.com (на французском языке), заархивировано с оригинала на 2012-04-08
Внешние ссылки
- «ЭЛЕКТРОЛОКОМОТИВЫ ОТ КОМПАНИЙ СТАРЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ИХ СЕМЬЕЙ: SNCF» , www.mlgtraffic.net