Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Транспортное судно США SS Admiral Halstead-AWM 302848.png, вид с воздуха на правый борт.
Американский грузовой корабль Admiral Halstead, вид сбоку с воздуха по правому борту . (Австралийский военный мемориал)
История
Имя:
  • Суворденко
  • Адмирал Холстед
Владелец:
  • Корпорация подводных лодок (1922-1930)
  • Тихоокеанская пароходная компания (1930-1936)
  • Pacific Lighterage (1936-1947)
  • Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1947-1949)
Оператор:
  • Трансмарин (1922-1930)
  • Тихоокеанская пароходная компания (1930-1936)
  • Pacific Lighterage (1936-1947)
  • Тихоокеанская почтовая пароходная компания (1947-1949)
Порт регистрации:Нью Йорк, Нью Йорк
Строитель:Submarine Boat Corporation , Ньюарк, Нью-Джерси
Номер верфи:142
Запущено:22 октября 1920 г.
Завершенный:Ноябрь 1920 г.
Идентификация:
  • Официальный номер: 220862
  • Позывные: MCBK
Судьба:Распалась 1949
Общие характеристики
Тип:EFC Design 1023, послевоенное коммерческое завершение
Тоннаж:
Смещение:7615 тонн
Длина:
  • 335 футов 6 дюймов (102,3 м) в длину
  • 334 футов (101,8 м) BP
Луч:46 футов (14,0 м)
Черновик:23 футов (7,0 м)
Глубина:28 футов 6 дюймов (8,7 м) в формованном виде
Установленная мощность:2 водотрубных котла Babcock & Wilcox
Движение:Паровая турбина Westinghouse
Скорость:10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

SS Admiral Halstead было торговым судном, построенным в 1920 году компанией Submarine Boat Corporation , Ньюарк, Нью-Джерси , и первоначально работало как Suwordenco . История корабля иллюстрирует состояние отрасли, когда масштабная программа судостроения времен Первой мировой войны перешла на попытку продажи и эксплуатации корпусов на рынке, переполненном судостроением военного времени. К началу Второй мировой войны Suwordenco было одним из немногих кораблей, эксплуатировавшихся, когда его владельцы обанкротились. Корабль был куплен для полетов из Пьюджет-Саунд в порты Калифорнии, пока он не был захвачен прелюдией к вступлению Соединенных Штатов в войну. [1]

Корабль сыграл свою роль в поддержке Филиппин, оказавшись в конвое Пенсакола, которое было направлено в Австралию. Конвой прибыл в Брисбен 22 декабря 1941 года, и в этот день « Адмирал Холстед» был передан в распоряжение армии США для управления своей компанией Pacific Lighterage Corporation. Конвой стал базой для наращивания армии США в Австралии. Адмирал Холстед был отправлен в северную Австралию, прибыв в Дарвин, чтобы присутствовать при бомбардировке порта 19 февраля 1942 года. Корабль подвергся атаке вместе с транспортом Тиморского конвоя, сопровождаемого военно-морским флотом США "  Хьюстон" и другими кораблями в порту. Адмирал Холстед был поврежден, и экипаж покинул, но вернулся, и в течение следующих пяти дней, работая ночью и переходя на якорную стоянку днем, выгрузили около 8000 бочек с грузом авиационного бензина.

Строительство [ править ]

Submarine Boat Corporation , Ньюарк, штат Нью-Джерси, использовала верфь в Ньюарке для постройки кораблей проекта 1023 Emergency Fleet Corporation (EFC), спроектированных Теодором Э. Феррисом для Управления судоходства США (USSB), с отмененными по окончании войны 32 корпусами . [2] После войны USSB согласился продать верфь оператору после уплаты арендной платы за три года и продажи имеющейся стали за половину первоначальной стоимости. [3] Эти тридцать два корабля были построены за собственный счет Submarine Boat. Suwordenco , верфь № 142, была спущена на воду 22 октября 1920 г. и завершена в ноябре 1920 г. [4] [2]Это название было дано всем тридцати двум кораблям. Он был образован стандартным префиксом «Su» и суффиксом «co» от Su bmarine Boat Co rporation с промежуточным «словом», обозначающим человека, место или компанию. Suwordenco был назван в честь генерального директора компании Б.Л. Уордена. [4] [5] Судно с официальным номером 220862 и позывными MCBK было зарегистрировано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, и эксплуатировалось судоходной дочерней компанией Submarine Boat, Transmarine. [2] [5] [6]

Спецификации для стандартного корабля были за 3545  GRT , 5350  DWT судна 335 футов 6 дюймов (102,3 м) Длины общая, 334 футов (101,8 м) длиной между перпендикулярами , 46 футов (14,0 м) формуют пучок, 28 футов 6 дюймов (8,7 м) теоретическая глубина, водоизмещение с грузом 7615 тонн при осадке 23 фута (7,0 м). Судовой двигатель и вспомогательное оборудование питались паром от двух водотрубных котлов Babcock & Wilcox, работающих на жидком топливе. Движение осуществлялось паровой турбиной Westinghouse, обеспечивающей мощность на валу 1500 лошадиных сил, которая могла двигать корабль со скоростью 10,5 узлов (12,1 миль в час; 19,4 км / ч). Пять грузовых трюмов имели вместимость тюков 226 150 кубических футов (6403,9 м 3 ) и вместимость зерна 269 600 кубических футов (7634,2 м 3).). Емкость бункера 301 970 галлонов США (1 143 100 л) давала дальность полета более 18 000 морских миль (21 000 миль; 33 000 км). [7]

Submarine Boat вступила в должность в 1930 году, когда ее операционная дочерняя компания Transmarine прекратила свою деятельность. Suwordenco , последнее действующее судно, прибыло в порт Сан-Педро, штат Калифорния, 13 января 1930 г. с неопределенным будущим. [8] Suwordenco был продан позже в 1930 году для работы с Admiral Line Тихоокеанской пароходной компании и переименован в Admiral Halstead . [примечание 1] [2] [9] [10] После ремонта компанией Moore Dry Dock Company, Окленд, Калифорния, судно было переведено на маршрут Пьюджет-Саунд - Калифорния. [11] В 1936 году корабль был продан компании Pacific Lighterage. [2]

Основные маршруты компании пролегали от Аляски до Калифорнии, но у нее были некоторые рейсы от Тихого океана до Филиппин. Адмирал Холстед был на такой службе в мае 1939 года, когда он помогал вывести американский USS  Grant с рифа на Гуаме. [12]

Вторая мировая война [ править ]

Адмирал Холстеда Тихоокеанского Lighterage вступил в войну в составе конвоя Пенсакола, который отправился из Гонолулу на пути к Филиппинам. Грузом корабля было около 3000 бочек авиационного бензина. [13] [14] [примечание 2] Конвой, минуя районы островов под японским мандатом, направляясь на юго-запад, пересек экватор 6 декабря и получил известие о войне утром 7 декабря 1941 года. Конвой прибыл в Брисбен на 22 декабря. [14] [15] По прибытии адмирал Холстед был переведен в чартер армии США с оператором Pacific Lighterage. [16] Корабль стал частью юго-западной части Тихого океана.(SWPA) Постоянному местному флоту, базирующемуся в Австралии, 31 декабря 1941 г. был присвоен местный идентификационный номер X-3. [17]

Судно прибыло в Дарвин 18 февраля 1942 года с 14 000 бочек с авиационным бензином, предназначенным для Филиппин. [18] [19] 19 февраля 1942 года японская авиация атаковала порт , окружающие сооружения и другие корабли в порту и районе. В число этих кораблей входили корабли тиморского конвоя [примечание 3] , которые сопровождали военный корабль США «  Хьюстон» и повернули назад в результате воздушных атак. Адмирал Холстед был обстрелян, и при попадании бомбы в воду взорвались пластины, что привело к некоторому затоплению. [19] [20] Экипаж покинул корабль, но вернулся, чтобы доставить его, чтобы выгрузить критически важный авиационный бензин в течение нескольких ночей и уйти в море в течение дня.[21] Экипаж сильно поврежденного и выброшенного на берег Портмара был призван для разгрузки груза. В какой-то момент, после того, как они заявили, что солдаты и австралийские грузчики бездействуют и не занимаются этим, их поместили под арест. [22]

Адмирал Холстед оставался с постоянным местным флотом SWPA до августа 1945 года [17].

Послевоенное [ править ]

Admiral Halstead был доставлен в коммерческую эксплуатацию компании Pacific Lighterage в Сан-Франциско 2 марта 1946 года. [16] Компания стала Pacific Mail Steamship Company в 1947 году, и судно работало с этой линией до развала в 1949 году [2].

См. Также [ править ]

  • Сестринское судно SS  Mopang
  • Сестринское судно SS Coast Farmer
  • Сестринское судно SS Coast Trader

Сноски [ править ]

  1. ↑ Название, вероятно, в честь контр-адмирала Александра С. Холстеда , командующего ВМС США во Франции во время Первой мировой войны. Он руководил возвращением войск после войны.
  2. ^ Груз трех гражданских судов описывается в Mayo как «загруженный обычным гражданским грузом для торговцев Гуама и Филиппин», но другие ссылки ясно показывают, что Блумфонтейн перевозил ящики P-40, боеприпасы и пассажиров, в то время как адмирал Холстед бачил авиационный бензин, который после прибытия в Брисбен и, по-видимому, усиленный, оказался в Дарвине за день до нападения японцев на этот порт.
  3. ↑ В некоторых упоминаниях адмирал Холстед входит в состав Тиморского конвоя, сопровождаемого военным кораблем «  Хьюстон» . Официальные упоминания конкретно касаются кораблей этого конвоя: США транспортируют Мауна-Лоа и Мейгс ; Австралийские перевозки Тулаги и Портмар .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Корпорация подводных лодок 1923 .
  2. ^ Б с д е е McKellar , с. Часть III, 77–78.
  3. ^ Тихоокеанская американская пароходная ассоциация 1920 , стр. 60 (февраль).
  4. ^ a b Submarine Boat Corporation 1920 , стр. 3 (выпуск от 23 октября).
  5. ^ a b Submarine Boat Corporation 1923 , стр. 8-9.
  6. Перейти ↑ Bureau of Navigation 1922 , pp. 162, 482.
  7. ↑ Submarine Boat Corporation 1923 , стр. 10.
  8. Перейти ↑ San Pedro News Pilot 1930 .
  9. ^ Тихоокеанская американская пароходная ассоциация 1933 , стр. 4 (январь).
  10. ^ USSB 1935 , стр. 59.
  11. ^ Тихоокеанская американская пароходная ассоциация 1930 , стр. 13 (апрель).
  12. ^ Военно-морская история и наследие Command 2017 .
  13. ^ Matloff & Snell 1953 , стр. 82.
  14. ^ а б Данн 2020 .
  15. ↑ Mayo, 1968 , стр. 35–36.
  16. ^ a b Карта статуса судна MARAD: Адмирал Холстед .
  17. ^ a b Мастерсон 1949 , стр. Приложение 30, стр. 1.
  18. Перейти ↑ Gill 1957 , p. 589.
  19. ^ a b Управление военно-морской разведки 1943 г. , стр. 39.
  20. Перейти ↑ Gill 1957 , p. 593.
  21. ^ USMM 2007 .
  22. ^ Верховный суд Соединенных Штатов 1952 , стр. 348-353, 729-730.

Библиография [ править ]

  • Данн, Питер (21 февраля 2020 г.). «Конвой Пенсакола (СЛИВНЫЙ КОНВОЙ), прибывающий в Австралию во время Второй мировой войны» . Дата обращения 5 мая 2020 .
  • Бюро навигации (1922). Сорок четвертый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1922 года . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации.
  • Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский флот Австралии 1939-1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 1 . Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN  58037940 .
  • Морская администрация. «Адмирал Холстед» . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация.
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
  • Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953). Военное ведомство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941-1942 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  53061477 .
  • Майо, Лида (1968). Технические службы - артиллерийский отдел: на плацдарме и на передовой . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  79014631 .
  • Маккеллар, Норман Л. "Стальное судостроение под управлением Совета по судоходству США, 1917-1921, Часть III, Контрактные стальные суда" . Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 гг . ShipScribe . Дата обращения 1 мая 2014 .
  • Командование морской истории и наследия (12 декабря 2017 г.). «Грант США II (ид. № 3011)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Дата обращения 2 мая 2014 .
  • Управление военно-морской разведки (1943 г.). Кампания Яванского моря . Боевые повествования. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. LCCN  2009397493 .
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов (1920 г.). «Тихоокеанское морское обозрение» . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов (1930). «Кто есть кто - на плаву и на берегу» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс.
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов (1933). «Тихоокеанская пароходная компания» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс.
  • Пилот новостей Сан-Педро (14 января 1930 г.). "Transmarine Haitus впускает линию Нельсона" . Пилот новостей Сан-Педро . 2 (269).
  • Submarine Boat Corporation (23 октября 1920 г.). « Suwordenco запускается в пятницу» . Ускорить . Vol. 3 шт. 40.
  • Submarine Boat Corporation (15 ноября 1923 г.). «Разъяснение названий трансмаринных пароходов» . Ускорить . Vol. 6 шт. 11.
  • Верховный суд США (1952 г.). Протоколы и отчеты Верховного суда Соединенных Штатов, октябрьский срок 1952 года - Calmar Steamship Co. против Соединенных Штатов / Calmar Steamship Co. против Сидни Кейта Скотта, одного из страховщиков Lloyds, Et. Al .
  • USMM (31 января 2007 г.). «Торговый флот США во Второй мировой войне» . Американский торговый флот в состоянии войны.
  • USSB (1935 г.). Службы американского флага (отчет). Бюро судоходства США.